माज्दा, अन्य निर्माताहरू जस्तै, उत्सर्जन मापदण्डहरूमा आउँदा धेरै बढी माग गर्ने भविष्यको लागि तयारी गर्दैछ। ब्रान्डले SKYACTIV इन्जिनको दोस्रो पुस्ताको तयारी गरिरहेको छ र हाइब्रिड समाधानका लागि टोयोटासँग साझेदारी स्थापित गरेको छ - उदाहरणका लागि, जापानमा Mazda3 बजारमा ल्याइएको छ जसले SKYACTIV-G इन्जिनलाई टोयोटाको हाइब्रिड प्रविधिसँग जोड्दछ।
ब्रान्डका लागि जिम्मेवार व्यक्तिहरूका अनुसार नयाँ शून्य उत्सर्जन मोडल २०१९ मा थाहा हुनुपर्छ र २०२० मा बजारीकरण गर्नुपर्छ। अनुसन्धान र विकासका लागि युरोपेली जिम्मेवार मात्सुहिरो तनाकाले भने:
मात्सुहिरो तनाका, माज्दाको युरोपेली अनुसन्धान र विकास प्रमुखहामीले हेरिरहेका सम्भावनाहरू मध्ये एक हो। साना कारहरू 100% विद्युतीय समाधानका लागि उपयुक्त हुन्छन्, किनभने ठूला कारहरूलाई पनि अत्यधिक भारी ठूला ब्याट्रीहरू चाहिन्छ, र यसले Mazda को लागि कुनै अर्थ राख्दैन।
Tanaka माज्दाको भविष्यको इलेक्ट्रिक मोडेलको आयामको बारेमा कथनलाई ध्यानमा राख्दै, जापानी ब्रान्डले रेनो जोई जस्तै मोडेल तयार गर्न सक्छ। यो स्थिति दिईयो, यो नयाँ उपयोगिता एक अभूतपूर्व आधार मा शर्त हुनुपर्छ:
मात्सुहिरो तनाका, माज्दाको युरोपेली अनुसन्धान र विकास प्रमुखडिजाइन फरक हुनेछ, किनभने यो कारसँगको हाम्रो रणनीति एउटै भए पनि प्रविधि उस्तै हुनेछैन। उदाहरण को लागी, सामाग्री हल्का हुनेछ। यदि हामीले भारी ब्याट्रीहरू राख्यौं भने, हामीले कुल वजनको सन्दर्भमा उल्टो बाटोमा जानुपर्छ। हामीले भविष्यमा नयाँ सामग्री प्रविधिको विकास गर्नुपर्नेछ।
र Wankel कहाँ फिट हुन्छ?
Razão Automóvel मा हामीले वान्केल इन्जिनहरूको फिर्ताको धेरै पटक रिपोर्ट गरेका छौं - यद्यपि त्यो फिर्ती वास्तवमा कहिल्यै भएको छैन। यद्यपि, वान्केल इन्जिनहरूको अन्तिम फिर्ताको लागि अर्को सम्भावना उत्पन्न हुन्छ। यस इन्जिनको साथ भविष्यको Mazda RX बिर्सनुहोस्, यसको भूमिकालाई परिमार्जन गर्न सकिन्छ र भविष्यका विद्युतीय सवारीका लागि दायरा विस्तारक कार्यहरूमा सीमित गर्न सकिन्छ।
अनि किन नगर्ने? यसको कम्प्याक्ट आयाम, आन्तरिक सन्तुलन, र कम-रेभ सञ्चालन मौनताले यसलाई यस मिशनको लागि उत्कृष्ट उम्मेद्वार बनाउँछ। यो प्रविधिसँग सम्बन्धित संयुक्त राज्य अमेरिका मा Mazda द्वारा पेटेंट को दर्ता संग प्रबलित भएको एक सम्भावना।
माज्दा आफैंले विगतमा यो प्रविधिको प्रयास गरेको छ। 2013 मा एक प्रोटोटाइप Mazda2 विकसित गरिएको थियो, जसमा ब्याट्रीहरूको लागि पछाडिको भागमा माउन्ट गरिएको सानो 330cc Wankel इन्जिनले ऊर्जा उत्पन्न गर्यो।
यो इन्जिन, सानो नौ-लिटर इन्धन ट्याङ्की द्वारा संचालित, 2000 rpm मा स्थिर 20 kW (27 hp) उत्पादन गर्यो, जसले मोडेलको स्वायत्तता विस्तार गर्न अनुमति दियो। फेरि मात्सुहिरो तानाका:
मात्सुहिरो तनाका, माज्दाको युरोपेली अनुसन्धान र विकास प्रमुखयस्तो केहि एक पटक अवस्थित थियो, तर म विवरणहरूमा जान सक्दिन। रोटरी इन्जिनको साथ प्रदर्शन र अर्थव्यवस्था हासिल गर्न सम्भव छ। यो नियमित रोटेशनहरूमा धेरै स्थिर र शान्त छ, त्यसैले त्यहाँ यसको लागि केही सम्भावना छ।
यस निर्माताको दायरामा विद्युतीय सवारी साधनको आगमनले माज्दाको बढ्दो विद्युतीकरणलाई पनि प्रोत्साहन दिनेछ - 2021 देखि ब्रान्डले यसको दायरामा प्लग-इन हाइब्रिड गाडीहरूको संख्या बढाउनेछ। तानाकाका अनुसार टोयोटासँगको साझेदारीका कारण माज्दासँग त्यस उद्देश्यका लागि आवश्यक प्रविधि छ । समयको कुरा मात्रै हो ।