DE Renegade 4x hij heeft het uiterlijk van een Jeep met zijn vierkante vormen, typische grille, ronde koplampen, alle tekenen van traditie verspreid van buiten en van binnen... zelfs als hij in werkelijkheid het Fiat 500X-platform gebruikt en niets Amerikaans heeft - hoewel het ook daar verkocht - wordt vervaardigd in Italië, Brazilië en China.
Dit kleine verraad van Amerikaanse afkomst verhindert niet dat het een serieus succes wordt, zoals blijkt uit de 240 000 verkochte exemplaren vorig jaar wereldwijd.
Toen de Renegade eind 2018 werd geretoucheerd, was het nodig om een vergrootglas op te pakken om te zien wat er was veranderd, tenminste toen het niet mogelijk was om het "nieuwe" naast het "oude" te plaatsen, dat wil zeggen, de meeste de tijd - een strategie om in de toekomst een "klassieker" te worden? Bovendien zullen bezitters van eerdere versies het gevoel hebben dat hun gebruikte Renegade minder waarde verliest.
jeep, het merk
Het is wereldwijd het meest waardevolle merk van FCA, zowel in verkoop als in winstdeling. Als er een merk is dat vol zit met Amerikaans DNA, dan is het wel de Jeep, die 79 jaar geleden werd geboren, de dochter van de Tweede Wereldoorlog, en die zichzelf opnieuw wist uit te vinden toen dit eindigde. En meer recentelijk met meer stadsmodellen dan de originele Willys (en vervangers) zoals de verschillende Cherokee en vooral de Compass en de Renegade.
De optiek werd lichtjes opnieuw ontworpen en begon LED-verlichtingstechnologie te gebruiken, de klassieke grille kreeg de zeven verticale luchtinlaten die iets naar achteren waren gekanteld (meer vergelijkbaar met de Wrangler ex-libris) en de vierkante wielkasten kwamen aan de macht. 19” wielen.
Zoek in het geval van deze ongekende Renegade 4xe, de plug-in hybride versie, naar de Jeep-, Renegade- en 4xe-logo's, omgeven door een blauwe tint, en het batterijlaadklepje (aan de linkerkant en achterkant) om er zeker van te zijn dat het is de elektrische "push"-versie.
Binnen zijn er ook maar heel kleine veranderingen. Bij de discrete renovatie van 2018 verschenen er nieuwe knoppen aan de onderkant van het dashboardpaneel (voorheen had het klimaatbeheersingssysteem drie grote draaiknoppen, maar dat was niet meer zo, werd kleiner en geïntegreerd met anderen die andere functies bedienen).
Stedelijk maar 4×4; elektrisch maar snel
Op deze Renegade 4x zitten onderaan de console drie toetsen waar je de bedieningsmodi selecteert:
- hybride — benzinemotoren en de twee elektrische systemen werken samen;
- Elektrisch — 100% elektrisch, terwijl de batterij is opgeladen, met een maximale actieradius van 44 km en een maximale snelheid van 130 km/u);
- e-Save — die kan worden gebruikt om de accu op peil te houden of om de benzinemotor te gebruiken om de accu tot maximaal 80% op te laden.
Aan de linkerkant bevindt zich de ronde Select-Terrain-bediening om te kiezen tussen vijf rijmodi: Zelf, sport (die de andere Renegade niet hebben), sneeuw (sneeuw), Zand/modder (zand/modder) en, alleen op Trailhawk, steen (stenen).
Elk van deze posities verstoort de reactie van de elektronische hulpmiddelen, de motor en de automatische transmissie. Deze zelfde opdracht bevat de knoppen "met versnellingen":
- 4WD laag — een korte reductiefunctie van de 1e versnelling die de omschakeling naar de 2e versnelling vertraagt, waardoor het effect van een transmissie met versnellingen wordt nagebootst, die ook korter is;
- 4WD-vergrendeling — sperdifferentieel activeert 4×4-tractie onder 15 km/u terwijl de achterste elektromotor altijd aan blijft om een snelle koppelverdeling over beide assen te garanderen — boven 15 km/u wordt de achterste elektromotor ingeschakeld wanneer het systeem detecteert wat nodig is.
In de test die aan de rand van Turijn werd uitgevoerd, was er een doorgang door een "kunstmatige" 4×4-baan, waar het mogelijk was om verschillende obstakels te overwinnen (waarvoor grote kruispunten, zijhellingen, afdalingen en beklimmingen nodig waren en ook door waterlopen met voldoende diepte) waardoor veel exemplaren van de SUV "race" terug zouden gaan ...
Royale hoogte, redelijke kwaliteit
Ik betreed het interieur enorm gemakkelijk, niet alleen door de hoogte van de stoelen maar ook door de royale openingshoek van de deuren (70º voor en 80º achter).
Het goede gevoel blijft dankzij de ruime ruimte in lengte en hoogte (zes vingers passen tussen het dak en de bovenkant van een 1,80 m lange achterpassagier), beter dan de meeste van zijn rivalen, met een vlakke breedte die gelijk is aan wat normaal is. een van de meest begaafde modellen in deze klasse. Met andere woorden, een derde inzittende achterin op de middelste stoel zal minder ruimte hebben omdat deze smaller en stijver is, maar er is weinig inmenging in de vloer en de stoelen zijn hoger dan de voorste, wat "het uitzicht" verbetert.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Dit betekent dat de Jeep Renegade vijf volwassenen kan vervoeren, zolang de inzittenden achterin niet te "groot" zijn, omdat de breedte op de tweede rij kleiner is. De voorstoelen zouden iets meer zijsteun mogen hebben en de stoelen zouden langer kunnen zijn.
De juiste rijpositie voor elk is eenvoudig in te stellen dankzij de brede verstellingen in hoogte en diepte van de stuurkolom en de hoogte van de stoel.
De meeste bedieningselementen zijn goed gepositioneerd, behalve de ventilatie- en rij- en voortstuwingsmodi, die te laag zijn (in het tweede geval verlicht de gekantelde positie het probleem), wat twee nadelen heeft: aan de ene kant dwingt het hen om kijk weg van de te behandelen weg, aan de andere kant bevordert deze positie frequent contact met de rechterknie van de bestuurder bij het off-road rijden of in bochten met hogere snelheden.
De meeste SUV's in deze klasse zijn voorzien van hard aanvoelende materialen in de dashboardbekleding (hoewel minder vandaag dan gisteren), maar de Renegade 4xe heeft een dunne soft-touch film over de bovenkant en het midden van het dashboard, wat de waargenomen kwaliteit ten goede komt. maar de deurpanelen hadden dit voorrecht niet (ze zijn van hard plastic).
Ook positieve referentie voor de opbergruimtes voor kleine voorwerpen verspreid over de cabine (hoewel de vakken in de deuren klein en moeilijk toegankelijk zijn), oplaadstation voor smartphones en extra USB-poorten voor het opladen van elektrische apparaten.
Kofferbak verliest nauwelijks volume
De kofferbak heeft zeer bruikbare rechthoekige vormen en de inhoud is met slechts 21 liter verminderd door de opname van de batterijoplaadmodule (aan de linkerwand van de kofferbak), van 351 l naar 330 l.
En gelukkig, als het in de niet-hybride versie al een van de kleinste in zijn klasse was (overtroffen door de Nissan Juke met 422 l en de Honda HR-V met 448 l, maar over de Ford Ecosport, die 334 l heeft) , nu doet het nog slechter cijfer.
Hoewel de eerlijkste vergelijking moet worden gemaakt met de Renault Captur e-Tech, de enige plug-in hybride compacte SUV in dit segment die in deze versie veel meer volume verloor bij het gaan van 422 l naar 265 l, met andere woorden, kleiner dan die van de Renegade 4xe — het compenseert door toe te staan dat de rugleuningen van de achterbank naar voren worden geschoven — omdat de batterij de kofferbakvloer dwong omhoog te gaan.
Op de unit die ik reed zat een full-size band onder de vloer, elementen om de lading vast te houden en een 12V stopcontact aan de linker muur kon worden gespecificeerd. Door de rugleuning van de tweede zitrij neer te klappen, ontstaat een bijna vlakke laadvloer.
digitale specificaties
In deze Trailhawk-versie (met goed gevulde apparatuur en gunstiger 4×4-hoeken) is het touchscreen 8,4″, capacitief en compatibel met Apple CarPlay en Android Auto. Zowel de gevoeligheid, snelheid als bedieningslogica leken mij bevredigend, hoewel de graphics niet de meest moderne zijn. Ook kunnen we de beelden van de parkeerhulpcamera aan de achterzijde bekijken (waarvan de kwaliteit niet overtuigend is).
In de instrumentatie, met goed zicht, bevindt zich een digitale monitor tussen de twee hoofddisplays, waarop grafische informatie met betrekking tot de boordcomputer, navigator, radiostations, enz. wordt weergegeven. En natuurlijk hebben we in deze plug-in hybride een indicator voor het opladen van de batterij, net zoals op het centrale infotainmentscherm een menu is gewijd aan energiestromen en elektriciteitsverbruik.
Tot 240 pk "hybriden"
De belangrijkste nieuwigheid hier is dan ook de hybride motor, die de recente 1,3 l Firefly-motor (met 130 of 180 pk - dat laatste is wat we testen - en gekoppeld aan een automatische zesversnellingsbak) samenbrengt met twee elektrische motoren.
Een zit op de achteras (60 pk) en een kleinere is gekoppeld aan de motor voor in de auto - alles bij elkaar betekent dat het systeem een maximaal vermogen heeft van 190 pk of 240 pk - waarbij de elektromotoren worden aangedreven door een ionenmotor. batterij lithium batterij van 11,4 kWh (9,1 kWh netto). Deze is geïnstalleerd onder de achterbank, maar ook in de lengterichting in de centrale tunnel, van het midden naar de achterkant, en profiteert van de afwezigheid van de transmissie-as, wat de zeer kleine vermindering van het nuttige volume van de bagageruimte helpt verklaren.
De batterij kan in 3,5 uur met 3 kW worden opgeladen, tot maximaal 7,4 kW - het vermogen van de boordlader - in dit geval in 1u40min. De voorste elektromotor helpt de viercilindermotor bij acceleratie en kan fungeren als hoogspanningsgenerator, de achterzijde heeft een reductiekast en een geïntegreerd differentieel.
En hoe werkt deze hele technologische cocktail?
De start gebeurt in elektrische modus en je kunt dus doorgaan, tot 130 km/u, als de bestuurder voorzichtig is met het rechterpedaal. De elektrische autonomie van ongeveer 50 km zal voor veel gebruikers voldoende zijn voor de hele dagelijkse reis en, als de lading aan het einde van de dag wordt vervangen, kan de week zelfs volledig zonder "stank" worden gedaan. Ook omdat de energieterugwinning (met twee niveaus die door de bestuurder zelf worden gedefinieerd met een knop naast de parkeerplaats) uiteindelijk helpt om die 44 km iets meer te verlengen, als de meeste tijd in steden wordt doorgebracht (vertraging en remhulp) .
Of als, zoals in deze test gebeurde, er een rijroute is met veel bochten, enkele lichte afdalingen en weinig auto's die uitnodigen tot meer "losse" ritmes en sterk en frequent remmen of remmen (aan het einde van dit stuk van ongeveer 10 km, goed snel, had meer batterijlading dan toen ik hem startte).
Elektriciteit daarentegen helpt ook - of zelfs twee - bij acceleratie en snelheidsherstel, aangezien de 270 Nm van de benzinemotor wordt vergezeld door 250 Nm van de achterste elektrische: in het eerste geval accumuleert het met de klim motortoerental, in de tweede is het onmiddellijk direct na acceleratie, wat betekent dat het maximale koppel van het systeem niet overeenkomt met de som van de twee, maar varieert met een gecompliceerde vergelijking van factoren.
In ieder geval kun je begrijpen dat de Renegade 4xe, met verschil, de meest sportieve van het assortiment is (temeer gezien het feit dat in Portugal de driecilinder duizend de bestseller is). De 7.1's van 0 naar 100 km/u of de 199 km/u topsnelheid zijn daar het bewijs van en ook dat de 200 kg die de plug-in meer weegt dan de 1.3 benzineversie meer is dan die door de stijging wordt gecompenseerd qua vermogen/koppel.
Wat het weggedrag betreft, is men van mening dat er meer gewicht in de auto zit, maar omdat het op vloerniveau ligt, wordt de balans in bochten uiteindelijk niet slechter in vergelijking met de "niet-hybride" versies.
Dit wetende dat het in dit opzicht verre van de beste in zijn klasse is, vanwege de vorm van de carrosserie (die ook het verbruik schaadt, veel minder optimistisch dan officieel aangekondigd) die enige traagheid veroorzaakt bij massa-overdrachten terwijl ze worden gegooid van links naar rechts in opeenvolging van bochten (terwijl het reizen op de snelweg luidruchtiger wordt door luchtcontact met de massieve voorkant van de Renegade).
Richting en box kunnen verbeteren
Op asfalt is de besturing altijd te licht en doet het weinig meer dan de wielen in de gewenste richting sturen, maar vierwielaandrijving beperkt uiteindelijk de neiging tot onderstuur (verbreding van de trajecten), waardoor het gevoel van veiligheid wordt versterkt.
De zestraps automaat die teleurgesteld was in de versies met alleen benzine (om de veranderingen langzaam aan te brengen en de bestuurder te dwingen "samen te lopen" op het gaspedaal om een kickdown te krijgen) lijkt hier iets sneller en soepeler. , met de elektrische hulp van de motor die een helpende hand biedt. Het maakt handmatige selectie mogelijk, maar in het Sport-programma heeft het de neiging om de versnellingen laag te houden in zeer hoge regimes, waarin de motor weinig "te geven" heeft, naast het genereren van akoestisch ongemak.
De Renegade 4x Trailhawk-versie is qua mechanica en carrosserie voorbereid om wilder terrein te bedwingen, met speciale plastic beschermingen in de contactzones, gunstigere TT-hoeken (28º aanval en uitgang, 18º ventrale en 40 cm ford, in dit geval vergelijkbaar in de verschillende uitvoeringen), superieure veerweg (extra 17 mm bodemvrijheid), enz.
In deze context ontvangen de elektrisch aangedreven achterwielen sneller en soepeler koppel dan op de "niet-hybride" 4×4 Renegade (die een mechanisch element heeft dat de twee assen verbindt, wat hier niet bestaat) en het systeem is klaar. om de bestuurder nooit te laten “hangen” midden op een proefparcours waar 4×4 tractie het verschil kan maken tussen thuiskomen… of niet.
Deze functie wordt "Powerlooping" genoemd en zorgt ervoor dat, wanneer de batterij bijna leeg is, de kleine elektromotor vooraan (mechanisch verbonden met de benzinemotor) continu hoogspanningsstroom genereert om de achterste elektromotor van stroom te voorzien en zo te verzekeren dat de achterwielen altijd vermogen ongeacht de batterijlading.
Hoeveel kost de Renegade 4xe?
Omdat het de snelste is, het meest geschikt voor off-road rijden en het meest zuinige verbruik, is het ook logisch dat dit de duurste versie van de Jeep Renegade is.
Wanneer de Renegade 4x in oktober in Portugal aankomt, de prijs begint bij 40.050 euro van de gelimiteerde versie. Het is veel meer dan de meer stedelijke Renault Captur E-Tech van 160 pk, langzamer maar met een superieur bereik, wat voor veel gebruikers misschien nog relevanter is. Deze Trailhawk "gooit" al voor 43.850 euro.
