Ermini, een mythisch merk, bijna vergeten in de tijd, is terug en de Autosalon van Genève was de gekozen peetvader voor de presentatie van de Ermini Seiottosei, de nieuwe sportweddenschap van een merk vol traditie.
De gouden eeuw van de jaren '40 en '50 is allang voorbij. In die tijd waren er kleine "workshops" die het beste van de savoir-faire samenbrachten als het gaat om het vervaardigen van kleine sportwagens, vol karakter, of het nu gaat om de schoonheid van hun lijnen of hun mechanische harten, zoals alleen Italianen wisten hoe ze dat moesten doen .
Het verhaal van Ermini laat precies dat zien. De maker, Pasquale Ermini, uit Florence, voltooide zijn technische studies als monteur in 1927, en net als vele anderen, moest hij, zonder het geld om zijn eigen monteurwerkplaats te beginnen, een baan en vooral ervaring in andere huizen zoeken.
In hetzelfde jaar dat hij zijn studie als monteur afrondde, liep Pasquale stage bij de “Scuderia” van Emilio Materassi, een monteur en piloot uit de jaren 1920. Italiaanse prijs in 1928, na een dodelijk ongeval in Monza.
Ermini moest noodgedwongen nog meer ervaring opdoen in de wereld van de autosport en kort daarna zou hij gaan samenwerken met andere gerenommeerde huizen zoals Alfa Romeo en Fiat.
In 1932 was Ermini eindelijk in staat om zijn visie te vervullen en zijn monteurwerkplaats te creëren. Het merk Ermini werd geboren in de wereld vol potentieel, met alle kennis die Pasquale in de loop der jaren als monteur had opgedaan.
Pasquale Ermini zou succesvol zijn met zijn auto's in de competitie, maar pas na 1952 zou het merk Ermini aan de top staan, tegenover merken als Maserati en Porsche, in de autocompetitiedisciplines van Targa Florio en Mille Miglia.
Echter, Ermini begon in 1958 achteruit te gaan, maar handhaafde het onderhoud van zijn auto's tot 1962, toen het zijn deuren sloot zonder herstel in zicht.
52 jaar later wilde de geschiedenis deze situatie omkeren en, net als andere mythische merken van die tijd, keert Ermini terug in 2014. Met een nieuw leven voor de auto-industrie, presenteert het zich op het hoogste niveau op de Autosalon van Genève 2014 met het zijn nieuwe model: de Ermini Seiottosei.
De Ermini Seiottosei is niets meer, niets minder dan een "Barchetta Spider", met een stalen buizenchassis en een carrosserie van aluminium en koolstofvezel.
Met het ontwerpzegel van het voormalige Italiaanse F1-team, opgericht in 1965 en beroemd om zijn deelname aan de jaren 80, is Osella Engineering de hoofdverantwoordelijke voor de wedergeboorte van het merk Ermini. Het ontwerp van Ermini Seiottosei is geschreven door Giulio Cappellini, een van de grootste Italiaanse ontwerpers.
Ermini Seiottosei volgt strikt de originele scrolls van het merk, een recept dat een zo laag mogelijk gewicht combineert met een kleine maar krachtige motor. Recept dat niet toevallig komt, of het was niet voor de naam van de nieuwe Ermini Seiottosei, de vervoeging van getallen in het Italiaans van 686, precies het gewicht in kg.
Hij weegt 686 kg, in een auto met vering die rechtstreeks afkomstig is van de concurrentie, een schema van het type "duwstang" en een sequentiële versnellingsbak met 6 versnellingen. Het hart van Ermini Seiottosei is misschien niet zo eensgezind, want hij komt uit Frankrijk, een land dat de Italianen tijdens het 10e en 20e seizoen van de 20e eeuw uitdaagde voor snelheidsrecords over land.
Maar afgezien van de rivaliteit, nam Osella, zijn toevlucht tot het Renault Mégane RS F4RT-blok, het 2.0 turboblok, gekozen om de kleine Ermini Seiottosei op te vrolijken, maar laten we niet voor de gek houden omdat Osella dacht dat de 265 paarden waarden waren die onverenigbaar waren met een Ermini's auto.
Daarom steeg het vermogen van het blok van 2,0 liter tot 300 pk, genoeg om de Ermini Seiottosei in minder dan 3,5 seconden naar 100 km/u te katapulteren, met een topsnelheid van 270 km/u. Om de kalmte op de Ermini Seiottosei te bewaren, leverde Brembo het remsysteem en OZ Racing is verantwoordelijk voor de prachtige 17-inch wielen, gemonteerd op Toyo R888-banden van 215/45R17 voor en 245/40R17 op de achteras.
