Een paar weken geleden leerden we de kleine Jimny kennen, de Suzuki waar iedereen het over lijkt te hebben. Welnu, het Japanse merk lijkt zijn "oudere broer" niet achter te hebben willen laten en heeft zojuist de restyling van de Suzuki Vitara , een model dat sinds 2015 op de markt is.
In tegenstelling tot de Jimny neemt de Vitara een moderner ontwerp aan, waarbij hij het stringer-chassis enige tijd heeft opgegeven ten gunste van een meer conventioneel monobloc. Het Japanse merk staat er echter op dat dit exemplaar de offroad-rollen die door eerdere generaties zijn veroverd, blijft eren.
Om het te laten zien, besloot Suzuki ons naar de buitenwijken van Madrid te brengen. En wat ik je kan vertellen is dat als er esthetisch weinig veranderd lijkt te zijn, dat al onder de motorkap niet gezegd kan worden.
Wat is er aan de buitenkant veranderd...
Nou, aan de buitenkant is er weinig veranderd in Suzuki's SUV. Van voren gezien valt de nieuwe chromen grille met verticale spijlen op (in plaats van de vorige horizontale) en een set chromen versieringen naast de mistlampen.
Rondom de auto zijn de verschillen nog steeds klein, terwijl de zijkant hetzelfde blijft (de enige nieuwigheid zijn de nieuwe 17-inch lichtmetalen velgen). Pas als we de Vitara van achteren zien, komen we de grootste verschillen tegen, waar we nieuwe achterlichten en het opnieuw ontworpen onderste deel van de bumper kunnen zien.
Aan de voorkant is het belangrijkste verschil de nieuwe grille.
En binnen?
Binnenin bleef het conservatisme. De belangrijkste innovatie in het interieur van de Vitara is het nieuwe instrumentenpaneel met een 4,2-inch LCD-kleurenscherm waarop u de geselecteerde tractiemodus (in 4WD-versies), verkeersborden die door het signaaldetectiesysteem worden gelezen of informatie van de boordcomputer kunt zien.
Het gebruik van twee "eetstokjes" die op het dashboard zijn geplaatst om door menu's te navigeren, is te jaren 90, Suzuki.
Binnenin de vernieuwde Vitara vallen twee dingen op: een intuïtieve vormgeving waarbij alles op de juiste plek lijkt te zitten en harde materialen. Ondanks de harde kunststoffen is de constructie echter robuust.
Qua design blijft alles hetzelfde, met een grappig detail: een analoge klok tussen de twee centrale ventilatieopeningen (je ziet Suzuki, in dit geval de jaren 90 spirit works). Verder bleek het infotainmentsysteem intuïtief in het gebruik, maar het heeft een grafische revisie nodig en het is gemakkelijk om een comfortabele rijpositie te vinden op de bedieningselementen van de Vitara.
De belangrijkste innovatie in het interieur van de Vitara is het nieuwe instrumentenpaneel met een 4,2" LCD-kleurendisplay. Jammer dat het navigeren tussen menu's moet gebeuren met twee "sticks" in plaats van een knop op het stuur of een stang in het stuur kolom.
vaarwel diesel
De Vitara wordt aangedreven door twee turbobenzinemotoren (de diesel is uit de weg, zoals Suzuki al had aangekondigd). De kleinste is de 111 pk sterke 1.0 Boosterjet, een nieuwe toevoeging aan het Vitara-gamma (hij werd al gebruikt in de Swift en S-Cross). Hij is verkrijgbaar met een zestraps automaat of een handgeschakelde vijfversnellingsbak en in versies met twee- of vierwielaandrijving.
De krachtigste versie heeft de leiding over de 1.4 Boosterjet met 140 pk die wordt geleverd met handmatige of automatische zesversnellingsbak en voor- of vierwielaandrijving. Gemeenschappelijk voor de versies met automatische transmissie (zowel 1,0 l als 1,4 l) is de mogelijkheid om de versnelling te selecteren met behulp van paddles die achter het stuur zijn geplaatst.
Met het ALLGRIP-vierwielaandrijvingssysteem dat door de Vitara wordt gebruikt, kunt u vier modi kiezen: Auto, Sport, Snow en Lock (deze kan alleen worden geactiveerd nadat de Snow-modus is gekozen). Ik raad je aan om altijd Sport te gebruiken omdat het de Vitara een betere gasrespons geeft en het een stuk leuker maakt dan de saaie Auto-modus.
Suzuki kondigt een verbruik aan van ongeveer 6,0 l/100 km voor de 1.0 Boosterjet in de versies met vierwielaandrijving en handgeschakelde transmissie en 6,3 l/100 km voor de 1.4 Boosterjet met het 4WD-systeem en handgeschakelde versnellingsbak, maar in geen van de geteste auto's Het verbruik lag dicht bij deze waarden, waarbij de 1,0 l op 7,2 l/100 km stond en de 1,4 l op 7,6 l/100 km.
De nieuwe 1.0 Boosterjet-motor levert 111 pk en kan worden gekoppeld aan een handgeschakelde of automatische versnellingsbak.
op de weg
Het vertrek werd gemaakt vanuit Madrid richting een bergweg waar het mogelijk was om te merken dat de Vitara het niet erg vindt om door bochten te kronkelen. In dynamische termen behoudt hij zijn kalmte op dit type weg, siert hij weinig in bochten of vertoont hij vermoeidheid bij het remmen, als enige maar een richting die communicatiever zou kunnen zijn.
In dit deel van de zaag was de gebruikte Vitara 1.0 Boosterjet met handgeschakelde vijfversnellingsbak. En wat een geweldige verrassing was deze motor! Ondanks het lage motorvermogen leek het nooit "kortademigheid" te hebben. Hij klimt met plezier (vooral met de Sport-modus geselecteerd), heeft vermogen vanaf lage toerentallen en heeft geen moeite om de snelheidsmeter naar hogere snelheden te brengen.
De 1.4 Boosterjet met handgeschakelde zesversnellingsbak is getest op de snelweg en wat ik je kan vertellen is dat ondanks dat hij meer dan 30 pk heeft het verschil voor de kleine 1.0 l niet zo groot is als ik had verwacht. Je voelt dat je meer koppel hebt (uiteraard) en op snelwegen blijf je makkelijker op kruissnelheid, maar bij normaal gebruik zijn de verschillen niet zo groot.
Beide hebben gemeen dat ze soepel werken, waarbij de Vitara behoorlijk comfortabel bleek te zijn, nadat hij goed was omgegaan met de paar gaten die hij tegenkwam.
en eruit
In deze presentatie had Suzuki alleen 4WD-versies beschikbaar. Allemaal omdat het merk wilde laten zien hoe Vitara zijn TT-genen niet kwijtraakte ondanks het feit dat ze "gedomesticeerd" waren. Dus toen we aankwamen bij een boerderij aan de rand van Madrid, was het tijd om de Vitara op de proef te stellen op paden waar de meeste eigenaren niet eens aan zouden denken om hem te plaatsen.
Op off-road reed de kleine SUV altijd goed in de obstakels die hij tegenkwam. In zowel de Auto- als de Lock-modus zorgt het ALLGRIP-systeem ervoor dat de Vitara tractie heeft wanneer dat nodig is, en de Hill Descent Control-systemen helpen u meer zelfvertrouwen te krijgen om hellingen af te dalen die geschikter lijken voor de Jimny.
Het is misschien geen Jimny (en dat is het ook niet van plan), maar Vitara kan de meest radicale huisvader een reële kans op ontwijken bieden, het enige waar je op moet letten is de hoogte tot de grond (18,5 cm) en de hoeken van aanval en output, die ondanks dat ze niet slecht zijn (respectievelijk 18e en 28e), ook geen benchmarks zijn.
Het belangrijkste nieuws is technologisch
Suzuki profiteerde van de update om de technologische inhoud te versterken, vooral met betrekking tot veiligheidsuitrusting. Naast het autonome noodremsysteem en adaptieve cruisecontrol biedt de Vitara nu het DSBS-systeem (Dual Sensor BrakeSupport), rijstrookwisselwaarschuwing en -assistent en antivermoeidheidswaarschuwing.
Nieuw bij Suzuki is het verkeersbordherkenningssysteem, dodehoekdetectie en after-traffic alert (dat werkt bij snelheden onder de 8 km/u in de achteruitversnelling en waarschuwt de bestuurder voor voertuigen die van opzij naderen) .
Deze veiligheidsuitrustingen zijn standaard in de GLE 4WD- en GLX-versies, en alle Vitara hebben het Start & Stop-systeem. Behalve de GL-versie heeft de middenconsole altijd een 7″ multifunctioneel touchscreen. De GLX-versie beschikt ook over het navigatiesysteem.
In Portugal
Het Vitara-gamma in Portugal begint met de 1.0 Boosterjet in GL-uitrustingsniveau en voorwielaandrijving, en de top van het gamma zal worden ingenomen door de Vitara in de GLX 4WD-versie met de 1,4 l-motor en de automatische zesversnellingsbak .Gemeenschappelijk voor alle Vitara is de garantie van vijf jaar en de lanceringscampagne die tot het einde van het jaar zal duren en die 1300 euro van de uiteindelijke prijs afhaalt (als je kiest voor Suzuki-financiering, daalt de prijs nog verder met 1400 euro). In zowel twee- als vierwielaangedreven versies betaalt de Vitara alleen klasse 1 bij onze tol.
| Versie | Prijs (met campagne) |
|---|---|
| 1.0 GL | €17.710 |
| 1.0 GLE 2WD (handmatig) | €19.559 |
| 1.0 GLE 2WD (Automatisch) | € 21 503 |
| 1.0 GLE 4WD (handmatig) | € 22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (Automatisch) | €23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (handmatig) | € 22 713 |
| 1.4 GLX 2WD (handmatig) | € 24.914 |
| 1.4 GLX 4WD (handmatig) | € 27 142 |
| 1.4 GLX 4WD (Automatisch) | €29.430 |
Gevolgtrekking
Het is misschien niet de meest flitsende SUV in zijn segment en ook niet de meest technologische, maar ik moet toegeven dat de Vitara me positief verraste. Het verdwijnen van Diesel uit het assortiment wordt goed overbrugd door de komst van de nieuwe 1.0 Boosterjet, die weinig te danken heeft aan de grotere 1.4 l. Competent en comfortabel op de weg en onderweg, de Vitara is een van die auto's die je moet proberen te waarderen.
Ondanks zijn beperkte afmetingen (hij meet ongeveer 4,17 m lang en heeft een bagageruimte met een inhoud van 375 l) kan de Vitara een interessant alternatief zijn voor avontuurlijke gezinnen.