De uitdaging werd gelanceerd als een pijl op een doel en kon niet nauwkeuriger zijn. Is de Honda Civic 1.6 i-Dtec zo gespaard als ze adverteren? We namen hem mee voor een wandeling...
De tour die de Honda Civic 1.6 i-Dtec voor de boeg had, was ideaal voor een dag vol lentezon - verlaat Sintra richting Lissabon, maak een wandeling door het stadscentrum, stop bij de kantoren van Razão Automóvel voor de "test van de nieuwsgierige ogen" , de vervuiling van de stad verlatend in de richting van de zuiverheid van het natuurpark Arrábida en de reis eindigend bij Portinho da Arrábida. Daarna was het even terug naar het starthuis met een gemiddeld verbruik (comfortabel) onder de 5 liter. In een ideale route garandeert Honda 3,6 l/100 voor de COMFORT-versie en 3,7 l/100 voor de SPORT-versie. Klinkt makkelijk…
ECO-modus aan, klaar om te rijden!
Het was een zonnige ochtend, misschien wel een van de eerste van het jaar die uitnodigde tot een lange wandeling. Buiten de redactiekamer stond het - een Honda Civic 1.6 i-Dtec. White, in de Sport-versie, met een gezicht van weinig vrienden en omringd door nieuwsgieriger blikken dan verwacht, wachtte nerveus op de laatste test die hij zou moeten ondergaan. Ik had de IC19 al in “stop-and-go” gereden, een laatste test van verbruik…en zenuwen! Het gemiddelde bleef onder de 5 liter, maar de dag was nog maar net begonnen.Gemiddeld verbruik: 4,0 l/100
nieuwsgierige ogen test
We doen een aantal vervelende dingen hier bij Ledger Automobile. Een daarvan is om de testvoertuigen buiten de redactiekamer te parkeren en te wachten op de nieuwsgierige blikken van voorbijgangers. Het blijkt een zeer interessante vorm van voyeurisme te zijn! De ogen zijn permanent en zowel mannen als vrouwen observeerden de Japanse diesel, de maximale exponent van de ketterij voor de trouwe aanhangers van de VTEC. De eerste was een inspecteur van EMEL, maar het ticket lag tot uw ongenoegen boven op het dashboard en binnen de geldigheidsperiode.
De Honda Civic 1.6 i-Dtec is verre van een consensusgenerator en het gebrek aan consensus gaat verder dan het exterieur- of interieurontwerp, maar gaat ook door de motor. De meningen zijn verdeeld over het gedurfde ontwerp van het exterieur en de ruimteschipstyling die het interieur kenmerkt. Voor velen is zijn uiterlijk onevenwichtig en verschuift het van een voorkant met persoonlijkheid naar een onwetende achterkant. Over smaken valt niet te twisten, maar één ding is zeker: de Honda Civic 1.6 i-Dtec zal nooit een Duitse diplomaat worden. Maar was het ooit? Laten we deze discussie verlaten voor een andere rubriek.
gezicht naar de stad
In de stad is de Honda Civic 1.6 i-Dtec redelijk comfortabel en bekwaam. Het Start&Stop-systeem, in combinatie met de ECO-modus, garandeert u een verbruik dat ver onder het segmentgemiddelde ligt. We konden zelfs onder de 4 liter circuleren, al was het maar voor een paar kilometer – als Lissabon niet de stad van de zeven heuvels was! Naast het lage verbruik dat we aan het begin van onze reis zagen, heeft deze Honda Civic 1.6 i-dtec nog een troef die hij ons in de eerste kilometers liet zien – ondanks het verminderde verbruik zien we geen verminderde prestaties. Het eindverbruik in de stad stijgt uiteindelijk tot 4,2 liter/100. Als de stad je natuurlijke habitat is, kunnen we rekenen op verbruiken onder de 5 liter, maar de rechtervoet moet een "meneer" zijn en de ECO-modus onze beste vriend.Kleine motor maar met grote adem
De sprint van 0-100 duurt 10,5 seconden en de topsnelheid is 207 km/u, zeer positieve cijfers voor een blok dat gebouwd is rond efficiëntie – qua emissies staat het cijfer op 98 g/km. Deze Honda Civic 1.6 i-Dtec is waarschijnlijk de beste motor in zijn segment, niet alleen vanwege het brandstofverbruik, maar ook vanwege de snelle acceleratie en het zeer beschikbare koppel bij lage toerentallen - het maximale koppel van 300 nm en het vermogen van 120 pk zijn belangrijke punten voor de succes van deze motor. Zelfs nadat hij het slachtoffer was geworden van een late inkrimping, slaagde de Honda Civic 1.6 i-Dtec erin om de oneerbiedige ader van het model in het Japanse merk te behouden.
De Honda Civic 1.6 i-Dtec is bij de geboorte bijna een doelpuntwinnaar, want naast de motor die ongekende prestaties en verbruik in het segment biedt, zijn de Honda-ingenieurs er zelfs in geslaagd om de mechanische wrijving van dit blok met 40% te verminderen - bij circulatie bij 1500 tpm – vergeleken met de krachtigere 2.2 i-Dtec van 150 pk die ook voor dit model verkrijgbaar is. Het is waar dat de 2.2 i-Dtec enthousiaster zou moeten zijn vanwege de functies die hij biedt, maar het verbruik weegt zeer zwaar in een vergelijking tussen deze twee motoren van het model. Deze verminderde wrijving bij lage toeren is het juiste ingrediënt voor minder verbruik op chaotische routes zoals steden in de spits.
Gemiddeld verbruik: 4,2 l/100
Mountain Airs: ecologisch leuk?
De kilometers op de A2 richting het natuurpark Arrábida waren verhelderend – de Honda Civic 1.6 i-dtec is een kampioen in verbruik. Na enkele kilometers zakte het gemiddelde verbruik naar 4,1 liter en toen het RA-team zich klaarmaakte om de snelweg richting Serra te verlaten, kondigde de boordcomputer 4,0 liter per 100 aan.
Al snel kwamen we de ideale route tegen om de dynamische vaardigheden van de Honda Civic 1.6 i-Dtec te testen. Met de opkomst van de kronkelende weg in het natuurpark Arrábida, was de voortgang levendiger tot onze bestemming. Natuurlijk wordt het verbruik bestraft, maar toch, en door de evolutie van het verbruik, beloofde de Honda Civic het RA-team te verrassen.
Het chassis is bekwaam en we kunnen hoeken naderen zonder bang te zijn voor een "verloren" achter- of voorkant. De gemakkelijk te temmen en wendbare Honda Civic 1.6 i-Dtec dwingt de bestuurder niet om de versnellingsbak te gebruiken om gelijke tred te houden met wat een snel tempo wilde zijn - maar met de ECO-modus ingeschakeld, zijn we gedwongen om de versnellingsbak te gebruiken vaker, wat begrijpelijk is. De stoelen hebben een goede lendensteun en maken het rijden zeer comfortabel.
Het in hoogte en diepte verstelbare stuur, in deze door ons geteste SPORT uitvoering, heeft een lederen handgreep, evenals een lederen handgreep voor de 6-versnellingsbak hendel. Aluminium pedalen, samen met deze leren inzetstukken die ik noemde, zijn geen stimulans voor zuinig rijden... maar de prijs van diesel is daar ook genoeg voor. Maar... hoe zit het met de consumpties met live beweging in de mix? Ze gingen van 1 liter naar 100.
Gemiddeld verbruik: 5,2 l/100
5 jaar in ontwikkeling
Aangekomen in Portinho da Arrábida was het tijd om het landschap en de Honda Civic 1.6 i-Dtec te waarderen. Maar voordat we naar binnen keken, verdiende de buitenkant onze aandacht. Zoals ik aanvankelijk had geschreven, zal deze Honda Civic nooit een Duitse diplomaat worden, maar hij heeft nog steeds zijn publiek - iemand die anders is zonder het risico te lopen in iets goedkoops en slecht gebouwd te rijden. De Honda Civic 1.6 i-Dtec heeft een superieure bouwkwaliteit en het uiterlijk, hoe anders dan de norm, is positief.
Honda nam contact op met verschillende eigenaren van het model van de nieuwste generatie en probeerde te begrijpen wat er was mislukt op het gebied van ontwerp. Het was een democratisch ontwikkeld product onder Hondista's die door het merk waren geselecteerd, maar desondanks krijgt het nog steeds sterke kritiek van binnen en buiten de gemeenschap van loyale volgers. De Honda Civic 1.6 i-Dtec mist ook als diesel, maar nog meer voor het hebben van een kleine motor, althans voor de meeste puristen. Maar deze competitieve positie, die Honda (volgens vele stemmen) te laat innam, is een succes gebleken: tussen januari en maart 2013 werden 512 Honda Civic 1.6 i-Dtecs verkocht, wat neerkomt op een omzetgroei van 30, 6% vergeleken met de dezelfde periode van het voorgaande jaar.
Interieur: veelzijdigheid is een sterk punt
Het is niet verwonderlijk dat deze nieuwe Honda Civic een interieur heeft dat zo veelzijdig is als een Zwitsers zakmes. Naast een goede geluidsisolatie en bouwkwaliteit zijn Honda's opbergruimtes en “magische banken” een troef. We kunnen alles in de auto meenemen - kies gewoon of we iets willen meenemen dat tussen de stoelen met opklapbare stoel (!) past of iets dat we in de valse bodem van de koffer moeten verbergen. Geen twijfel over de duurzaamheid, de kunststoffen van de console zijn niet de beste in hun segment en zijn een detail om in de nabije toekomst te herzien.
Het instrumentenpaneel is zeer intuïtief en wanneer we in ECO-modus rijden, komen de twee gestippelde banen, die de elektronische snelheidsmeter flankeren, tot leven – van groen tot donkerblauw, afhankelijk van ons verbruik is laag of hoger. Deze dynamiek van bewegende kleuren zorgt ervoor dat de bestuurder instinctief het gewicht op zijn rechtervoet wil verlichten. In de achteruitversnelling maakt de boordcomputer plaats voor het beeld van de achteruitrijcamera - met zicht beïnvloed door de strook die de achterruit verdeelt, deze camera beschikbaar op de Honda Civic 1.6 i-Dtec is een aanwinst - na wat manoeuvres nu al kijken we niet eens meer terug (tenzij…).
Nog steeds binnen moet ik bekennen dat ik wat moeite had met het koppelen van de mobiele telefoon. De Honda Civic 1.6 i-Dtec heeft een intuïtieve boordcomputer, maar het is noodzakelijk om de indicaties die binnen dit specifieke menu aan de gebruiker worden gegeven, opnieuw te bekijken. Omdat ik veel worstelde met bluetooth, besloot ik Guilherme Costa te overtuigen zijn telefoon te koppelen - om dit probleem op te lossen, is er niets beter dan een dooier uit Alentejo als proefkonijn. Het resultaat was duidelijk: of de mensen uit Alentejo zijn erg traag of ik heb een Alentejo-strepen waar ik niets van weet...
Sportversie is gebalanceerd
De versie die we repeteerden was SPORT. Deze versie zet de prijs van de Honda Civic 1.6 i-Dtec op 25.600 euro, tegen 24.350 euro voor de CONFORT-versie. Voor de meest veeleisende is er nog de Lifestyle-versie voor 27.100 euro. We denken niet dat het verstandig is om meer te investeren dan de aanvraag voor de Honda Civic 1.6 i-Dtec Sport, want we zijn al begonnen met het benaderen van de krachtigere dieselversie en deze SPORT-versie is goed uitgerust.
Parkeersensoren zijn niet standaard maar de achteruitrijcamera dient om enkele calamiteiten te voorkomen. Met het verminderde zicht naar achteren dat de Honda Civic biedt, is het echter het beste om voor de sensoren te kiezen, laat de duivel ze niet weven... De uitrustingslijst in de SPORT-versie is groot genoeg om te veel ruimte in beslag te nemen, maar die zijn het vermelden waard. 17" wielen (225/45), elektronisch inklapbare achteruitkijkspiegels en gadgets die aansluiten bij de beste concurrentie - cruise control, leds vooraan, automatische halogeenkoplampen met coming home-functie, elektrische ramen voor en achter, USB, Onder andere AUX-ingang, hulp bij het wegrijden op hellingen, stabiliteits- en remhulp, bi-zone automatische airconditioning.
Terug naar de basis: eindoverzicht
De Honda Civic 1.6 i-Dtec was een goed bedrijf en verraste positief. Je motor is namelijk erg vriendelijk voor het rijbewijs en de grootste vijand van de tankstations. Het eindresultaat was 4,7 liter op 100, met veel snelle beweging naar het mengsel en minimale perioden van 3,9 en maximale perioden van 5,2. Bij sportievere rijstijlen zou het verbruik zich moeten stabiliseren boven de 5 liter, maar het is mogelijk om bij dagelijks gebruik resultaten te behalen onder de 4,5 liter per 100 liter, bij gematigd rijden en met de ECON-knop ingedrukt. Het verbruik ligt niet ver van de door Honda aangekondigde 3.6 voor de COMFORT-versie. Die 3.6's worden behaald op een ideale koers en zonder dat de 17″ wielen de rekeningen verknoeien. Voor de SPORT-versie garandeert Honda 3,7 liter – het verschil van 1 liter op 100, na een zuinige rijstijl gemengd met een sportievere, lijkt te klein om te worden bekritiseerd.
Eindverbruik: 4,7 l/100
Als het waar is dat design niet iedereen bevalt, kan dat niet van al het andere gezegd worden. De Honda Civic 1.6 i-Dtec is een serieus voorstel om te overwegen bij het wisselen van auto. Tegenwoordig bedankt de portemonnee je! Laat hier en op onze Facebook je mening over dit essay achter.
| MOTOR | 4 cilinders |
| CILINDRAGE | 1597 cc |
| STREAMING | Handgeschakeld, 6 versnellingen |
| TRACTIE | Vooruit |
| GEWICHT | 1487kg. |
| STROOM | 120 pk / 4000 tpm |
| BINAIRE | 300 NM / 2000 tpm |
| 0-100 KM/U | 10,5 seconden. |
| SNELHEID MAXIMUM | 207 km/u |
| CONSUMPTIE | 3,7 lt./100 km |
| PRIJS | € 25.100 |