Je hebt misschien de bewegingen opgemerkt op onze officiële Facebook-pagina en hier op de website rond de nieuwe Renault Clio RS 200 EDC.
Deze Clio is geel, heeft zwarte wielen, rode remschoenen en ze zeggen zelfs dat hij normaal gesproken een van de achterwielen omhoog brengt in bochten, met inachtneming van een bepaalde afstamming.
Maar wat is er tenslotte zo goed aan een gele auto dat je er zoveel tijd aan besteedt? Wat is er zo speciaal aan de Renault Clio RS 200 EDC waardoor we "One Day to the CHAMPION" doen? Respecteert het uw geschiedenis? Zal het bestand zijn tegen de last van zijn erfenis? Misschien is een kleine flashback een goed startpunt voor dit essay, kom op!
Renault Sport – 37 jaar school
Renault Sport werd eind jaren 70 geboren, nadat het mythische Alpine (destijds de sportafdeling van het Franse merk) was gesloten. De faciliteiten van de Renault-sportafdeling werden overgebracht naar de fabriek van Gordini, die 20 jaar lang niet had deelgenomen aan een Formule 1-race, een wedstrijd waaraan hij alleen van 1950 tot 1956 deelnam en waarin hij geen eerste plaats behield. Aan de andere kant, in Rally, voegde Gordini enkele mythische modellen toe aan zijn geschiedenis, die vandaag nog steeds de vreugde van fans zijn. Gordini zat nog een jaar bij de 24 uur van Le Mans, als trainer voor Renault (1962-1969). Renault Sport is geboren in een fabriek van een merk dat op verschillende fronten zijn sporen heeft achtergelaten in de competitie.
Tot 1994 plaatste Renault het merk Alpine op enkele van zijn wedstrijdauto's, een pad dat glorieus werd betreden door de bergen en circuits van deze wereld die maar weinigen zullen vergeten. In 1995 lanceerde Renault de Renault Spider en een heel tijdperk maakte Renault Sport het R.S-symbool bekend aan het gewone volk. Of is dat niet zo?
De Renault Spider was weliswaar een andere auto, maar een massamerk als Renault kon zijn klanten niet vertellen dat wanneer ze naar buiten wilden ze een helm moesten dragen en dus werd in 1999 de eerste Renault Clio RS gelanceerd, de derde Clio met de Renault Sport touch (na de Clio 16V en de onvergetelijke Clio Williams), de Renault Clio II RS 172.
Een erfenis om te vervullen, of misschien niet.
Het is een grote verantwoordelijkheid om deze zakraket te oefenen na alles wat ik over het model heb gezegd. Voordat ik het repeteerde, had ik alles al gehoord en gelezen. De waarheid is dat een groot deel van de opmerkingen die online circuleren ook worden gemaakt door degenen die het nog nooit hebben gedaan en velen hebben het zelfs nog nooit live gezien. Op papier heeft de Renault Clio RS 200 EDC alles in zich om een bokszak te zijn. De 2.0 16v-motor die hem vanaf het begin vergezelde en die een deel van zijn genen van Williams meenam, had zo'n nobele plaats gegeven aan een moderne, turbogeladen en kleine 1.6 die in de Nissan Juke te vinden is, en waar we ook de kans voor hadden te gebruiken.test in de NISMO-versie.
"Deze test is een totale ramp ..." dacht ik de dag voor het onderzoek van mijn eenheid, de enige die beschikbaar was voor de hele nationale pers. Zoveel poespas, zoveel emotie, zoveel glorieus verleden, om voorlopig een klapper te zijn voor de anti-1.6 Turbo.
Maar de Renault Clio RS 200 EDC stopte niet bij de motorwissel, er was veel meer drama in het verschiet... de versnellingsbak ging van handgeschakelde naar automaat met dubbele koppeling - de petrolheads schreeuwden maanden en maanden van afschuw na de omschakeling.Renault kondigt zijn beslissing om te sleutelen aan wat velen beschouwen als praktisch het "geslacht" van de auto - en de kers op de taart, leidde ertoe dat velen op zoek gingen naar het "waarom" naar de uiteinden van de planeet: een vijfdeurs carrosserie. De uitdaging is interessant, laten we naar de repetitie gaan!
Geel en goede kerel
Ik had de kans om de nieuwe Renault Clio te testen toen hij met zijn marketing begon, mensen keken en wezen nog steeds naar de SUV met een vernieuwd gezicht alsof het een buitenaards wezen was.
De Renault Clio is een goede kerel en dat plaatst hem in zijn meer vitamine-gevulde versie. We hebben nog steeds een praktische auto, makkelijk te besturen en ondanks de extravagante kleur en velgen blijft hij onopgemerkt. Alleen een kenner zal weten wat het is, ook al is een R.S. voor de anderen een "alles" - en wat heb ik medelijden met iemand die nog nooit in een van deze heeft gereden en praat over wat hij niet weet ...
In lijn met Formule 1
De nieuwe Renault Clio RS 200 EDC draagt een grote verantwoordelijkheid zoals we al hebben gezien, nu hebben de "tovenaars" van Renault Sport hem, zoals gebruikelijk in recente versies, details gegeven in lijn met de evolutie in de Formule 1. De 1.6 turbomotor, hier met 200 pk, is in lijn met de F1-cilinderinhoud voor 2014, met als doel het verbruik in de Formule 1 met 30% te verminderen, wat de Renault Clio RS 200 EDC inspireert. Natuurlijk neemt ook buiten de circuits deze strijd om het verbruik toe – rijbewijzen en het milieu zijn dankbaar. Renault kondigt gemiddeld 6,3 l/100km aan voor de Renault Clio RS 200 EDC. Tijdens de test heb ik het gemiddelde op 7 liter en soms op 6,5 l/100km weten te houden (in normale modus en heel voorzichtig).
De diffusor en het rolroer, de nokkenas met DLC (Diamond-like Carbon) die trillingen vermindert, de paddles op het stuur met "multichange down"-functie waarmee je meerdere verhoudingen tegelijk kunt verminderen door lang op het stuur te drukken , de RS Monitor 2.0, waarmee we een telemetriesysteem kunnen hebben dat is geïnspireerd op competitie en videogames en last but not least, het Launch Control-systeem, allemaal geïnspireerd op de Formule 1. Het Launch Control-systeem stelt ons in staat om de perfecte start en voltooi de sprint van 0-100 in 6,7 sec, start deze waarvan de barrière op 230 km/u staat.
Binnenin een SUV.
Terwijl de paddles op het stuur hem een race-aura geven, is de rest van het interieur in dezelfde geest, maar zonder in te gaan op de meer hardcore eenvoud van de oudere neef Mégane RS. Hier zijn de stoelen sportief en in leer, hebben ze goede ondersteuning en hoeken laten ons niet "dansen" in de cabine, maar verwacht geen Recaro Bacquets, als dat is wat je zoekt, de nieuwe Renault Clio RS 200 EDC maakt het niet uit. Hier is de sfeer sportief, ja, maar het is veel comfortabeler dan ik had verwacht en zonder je geest te verliezen in die meer veeleisende bochten.
De rode accenten aan het interieur contrasteren met het gele exterieur. Van de versnellingsbak, via het stuur tot de riemen, rood regeert. Hier laat ik een briefje achter dat een driftbui lijkt te zijn, maar dat is het niet - er zijn minstens 3 verschillende tinten rood in de nieuwe Renault Clio RS 200 EDC, waardoor we ons afvragen of het een vergissing was en een van hen is bijna oranje. Deze tripliciteit van tonen vereist enige visuele gewenning.
Kleine motor, de adem van de reus.
In tegenstelling tot wat ik op de forums, blogs en tijdschriften heb gelezen, is de 1.6 Turbo motor weliswaar klein, maar hij stelt niet teleur, integendeel. Een kleine ontmoeting tijdens de test met een Mégane R.S. gaf ons de kans om te zien dat in de 0-100 de Renault Clio sneller is dan de Mégane, al zijn ze dat op papier niet. Met behulp van Launch Control en de 6-versnellingsbak met dubbele koppeling kan "iedereen" de sprint van 0-100 km afleggen in 6,7 sec. De waarheid is dat technologie voor velen misschien een symbool is van ketterij en gemak, maar een andere waarheid is dat de Renault Clio R.S. nu sneller en efficiënter is dan ooit.
Deze Renault Clio RS 200 EDC is een moderne rijschool, maar is het ook een goede rijschool? Ja, hij heeft geen handgeschakelde versnellingsbak of een atmosferische motor van 2000 cc en de elektronische hulpmiddelen kunnen worden ingeschakeld, minder interventies en volledig worden uitgeschakeld naar wens van de klant, maar de waarheid is dat al deze innovaties onvermijdelijk zijn. In het verleden werd de ontsteking van auto's gemaakt met de slinger en waren de wielen van ijzer. Ik weet het, het moet behoorlijk uitdagend en mannelijk zijn om in een auto met ijzeren wielen te rijden! De mens blijft ondanks alles zijn doel vervullen: sneller zijn! Hier gedroegen de Renault Sport-tovenaars zich heel goed, maar er zijn enkele gebreken om op te wijzen. Ik geef nog steeds de voorkeur aan een handmatige doos, don't kill me ok?
bochten? De beste vrienden
De chassiscup die beschikbaar is op deze versie van de nieuwe Renault Clio RS 200 EDC die we testen, is gemaakt voor het nemen van bochten. Schakelen in RACE-modus duurt minder dan 150 ms en geloof me, dit is erg snel! Er is echter een defect om op te merken: de stuurpaddles volgen het niet en zijn te kort om te worden gerepareerd, wat betekent dat we op een veeleisendere route zoals de Kartódromo Internacional de Palmela vaak op zoek zijn naar de keuzeschakelaar, die de efficiëntie van het rijden vermindert. Bakkebaarden zijn iets om bij de volgende gelegenheid te bekijken en hopelijk zal het snel zijn!
Het achterwiel in de lucht is een klassieker en ondanks alle innovatie verliest de nieuwe Renault Clio RS 200 EDC niet de waanzin van de jaren 80. Binnenin geeft het RS Monitor 2.0-systeem ons de nodige informatie die we nog een dag te gaan hebben zo kampioen! Rondetijden, meting van G-krachten en zelfs de mogelijkheid om het geluid van de motor in de cabine te veranderen, met behulp van de luidsprekers en het simuleren van het geluid van de motor van modellen zoals de Renault Clio V6 tot de Nissan GTR.
Het naderen van bochten wordt vol vertrouwen gedaan en reducties zijn afhankelijk van het borrelen van de uitlaten om de reis te begeleiden. Ja, hier willen we rijden alsof we hem gestolen hebben, maar de kalme persoonlijkheid die de nieuwe Renault Clio RS 200 EDC tijdens zijn stadstour laat zien, is opmerkelijk – we kunnen twee levens leiden: de brave jongen die zijn dagelijkse leven in de chaos van de stad, zelfs voor de slechterik die op weg naar huis over de meest uitdagende wegen vlucht. Het hangt er allemaal van af of je op de "R.S." en op de rechtervoet...
De duurste zakraketten
De mode van zakraketten is terug en Renault had niet kunnen toekijken. De Renault Clio RS 200 EDC kan van jou zijn vanaf 29.500 euro, 5500 euro meer dan de Ford Fiesta ST en 4500 euro meer dan de Peugeot 208 GTI. De prijs is zeker niet goed voor u, maar laat de toekomst ons vertellen welke de beste van de drie is.
De Renault Clio RS 200 EDC is uit de pas met moderne pocket-raketten. We hebben niet langer de handgeschakelde versnellingsbak, om plaats te maken voor een verfijnde en interventieve (altijd piepend om ons te laten weten dat we moeten schakelen, in sport / race-modus) 6-traps automatische versnellingsbak met dubbele koppeling. Is het de snelste van de hedendaagse pocket-raketten? Jawel! Maar het zal niet de meest betrokken zijn die de verbinding tussen mens en machine respecteert die velen koesteren en willen behouden. De Renault Clio RS 200 EDC is inderdaad een teken des tijds en als auto “van de toekomst” is hij de beste van allemaal.
| MOTOR | 4 cilinders |
| CILINDRAGE | 1618 cc |
| STREAMING | Automatisch, 6 versnellingen |
| TRACTIE | Vooruit |
| GEWICHT | 1204 kg. |
| STROOM | 200 pk / 6000 tpm |
| BINAIRE | 240 NM / 1750 tpm |
| 0-100 KM/U | 6,7 seconden. |
| SNELHEID MAXIMUM | 230 km/u |
| CONSUMPTIE | 6,3 liter/100 km |
| PRIJS | € 25.399 |