We zijn er al "beschuldigd" van dat we alleen over hybride en SUV-modellen schrijven, maar wat een feit is, is dat ze de realiteit zijn van de auto van vandaag, die in alle segmenten voorkomt, van SUV's tot gezinsauto's, van SUV's tot sportwagens.
Met deze wildgroei aan hybride modellen hebben verschillende lezers ons gevraagd waarom het gecombineerde vermogen van de motoren van een hybride voertuig (verbrandingsmotor + elektromotor) is soms minder dan de som van het maximale vermogen van elk aggregaat . Het is inderdaad een goede vraag, en we zullen het uitleggen...
Het is eenvoudig: hoewel de twee motoren tegelijkertijd kunnen draaien, de pieken in vermogen en koppel van deze twee motoren treden op bij verschillende toeren.
Een recent voorbeeld gebruikend:
De Hyundai Ioniq Hybrid heeft een 1.6 GDI verbrandingsmotor met een piekvermogen van 108 pk bij 5700 tpm en een elektromotor met een piekvermogen van 44 pk bij 2500 tpm. Het gecombineerde vermogen van beide is echter niet 152 pk (108 + 44), zoals je misschien denkt, maar eerder. 141 pk
Waarom?
Want als de verbrandingsmotor 5700 tpm bereikt, staat de elektromotor al op verlies.
Dit is echter geen regel, want er zijn uitzonderingen. Een voorbeeld hiervan is het geval van de BMW i8. Als een auto die was ontwikkeld voor prestaties, probeerde het Beierse merk de verschillende krachtbronnen tegelijkertijd het maximale vermogen te laten bereiken. Het totale vermogen is dus 365 pk - het resultaat van de som van het maximale vermogen van de verbrandingsmotor (234 pk) met dat van de elektromotor (131 pk). Simpel, niet?
Het resultaat is altijd het maximale gecombineerde vermogen dat beide motoren op piekmomenten tegelijkertijd kunnen bereiken. Verlicht?
Vond je deze informatie interessant? Dus deel het nu - Reason Car vertrouwt op weergaven om u kwaliteitsinhoud te blijven bieden. En als u meer wilt weten over autotechniek, vindt u hier meer artikelen.