Misschien is de eerste vraag die we moeten stellen echt "homologatie speciaal" voor wat? Heb je ooit gekeken naar de Peugeot 405 T16 van de weg en vergeleken met de 405 T16 van de concurrentie? Ze hebben niets met elkaar te maken.
Afgezien van de styling, is het enige aspect dat de weg- en wedstrijdversies lijkt te verenigen de ... voor- en achteroptica. De competitie 405 T16's waren echte "monsters" die voor dit doel waren ontworpen - een evolutie van de 205 T16's in Groep B - met buizenchassis, motoren in een centrale achterpositie en het coupé-formaat aangenomen - een carrosserie die de 405 nooit had, alleen arriveert met zijn opvolger, de elegante 406 Coupé.
We zagen ze de duinen van de Dakar veroveren (1989-1990) en de “race to the clouds” bij Pikes Peak (1988-1989), met de nadruk op piloot Ari Vatanen aan het stuur — als je de film niet hebt gezien Climb Dance met in de hoofdrol de Peugeot 405 T16, Ari Vatanen en Pikes Peak, dit is je kans:
Bovendien lijkt de chronologie omgekeerd. Toen de homologatiespecial van de Peugeot 405 T16 verscheen, was het 1993, enkele jaren na de overwinningen in de competitie. Tegen die tijd had Peugeot de 405 T16 in de competitie al opgegeven (hij evolueerde naar de ook dominerende Citroën ZX Rallye Raid), richtte zijn aandacht op sport-prototypes met de 905 en was een jaar verwijderd van het bereiken van de Formule 1.
Willen we meer weten over deze inconsistenties? Helemaal niet ... Het belangrijkste is dat er een 405 T16 was, die de kracht had om "het geloof te herstellen" van de fans van de eerste 405 Mi16 en zijn dynamische vaardigheden, verloren in de tweede iteratie van het model.
405 Mi16, de voorganger
De eerste 405 Mi16, de eerste echt sportieve versie van de Franse sedan, was degene die de 405 verhief tot veel meer dan een competente maar enigszins bescheiden familieberline. Het is niet overdreven om te zeggen dat als de 205 GTi een vierdeurs sedan was, het de 405 Mi16 zou zijn, zo was het demonische karakter van dit model.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Waarom? De dynamische houding van de Mi16 werd gekenmerkt door een expressieve kantelende trend, net als de legendarische 205 GTI, waaraan een roterende viercilinder 1.9l met 160 pk werd toegevoegd. De media hielden van hem, hij kreeg al snel een legioen fans en slaagde erin een zeer succesvolle commerciële carrière te maken. Deze staat van genade zou niet blijven duren.
In 1992 kreeg de Peugeot 405 een restyling die ook zijn karakter aantastte. Het zou een completer, verfijnder, volwassener voertuig worden waar het model veel baat bij had, maar ook de 405 Mi16. Het werd een ander “dier”, zoals het was… “gedomesticeerd”. Weggelaten was de rebelse dynamische houding — een gezinsberline onwaardig met ambities om een executive te worden — en de nieuwe, rondere 155 pk 2.0 l die hem aandreef hielp niet toen de prestaties verslechterden.
Het gevoel van teleurstelling was algemeen en kwam tot uiting in de verkoop. Er moest iets gebeuren.
405 T16, de redder
De tweede versie van de 405 Mi16 zou vrijwel vergeten zijn toen Peugeot de 405 T16 onthulde: hier was de echte opvolger van de eerste Mi16, zij het onderscheidend in zijn oplossingen. Ik verwijs natuurlijk naar de toevoeging van een turbocompressor en vierwielaandrijving (er was een 405 Mi16x4, pre-restyling, maar die verkocht weinig, maar waarvan de T16 het vierwielaandrijvingssysteem erfde).
De extra ballast van de vierwielaandrijving werd gecompenseerd door de extra paarden die door de turbocompressor werden geleverd. Met 200 pk en ongeveer 300 Nm was de 405 T16 een serieus snelle machine voor zijn lengte: iets meer dan 7 seconden om 100 km/u te bereiken, minder dan 28 seconden voor de eerste kilometer en een topsnelheid van 235 km/u.
Maar daar hield het "plezier" niet op. De 405 T16 kwam met een overboost-functie: in de jaren '45 zag de turbo zijn druk stijgen van 1,1 naar 1,3 bar, wat in deze periode voor 20 pk extra zorgde.
Karakter hersteld?
Omdat het zo anders was dan de eerste Mi16 op mechanisch en transmissieniveau, kon het nauwelijks hetzelfde demonische karakter nabootsen. Dat gezegd hebbende, heeft de T16 de 405 opnieuw gevestigd als een van de topsportberlines op de markt en heeft hij hem de "levensvreugde" teruggegeven.
De 405 T16 vertoonde een neiging tot onderstuur bij het ingaan van bochten - de permanente, viskeuze gekoppelde vierwielaandrijving stuurde 53 procent van zijn vermogen naar de vooras - maar na dat eerste moment veranderde de houding. Rapporten op dat moment variëren van neutraal en driften op vier wielen tot een coöperatieve achterkant, die de vooras in de bocht "duwt" - geen dramatische "cross-overs" zoals de vroege Mi16's.
Het punt is dat het een veel lonendere en boeiendere rijervaring is geworden, met de toegevoegde prestaties die u de mogelijkheid garanderen om (zeer) snel kilometers te verslinden, ongeacht het type weg dat u rijdt. De 200 pk garandeerde het, maar ook de zeer aanhankelijke Pirelli PZero die op de T16 paste.
De enige en unanieme grote kritiek? De handgeschakelde vijfversnellingsbak. Deze kwam van de grotere 605 V6, de enige van Peugeot die het koppel van de 2.0 Turbo aankan, maar in actie, koers en gevoel nauwelijks paste bij de sportievere kenmerken van de T16.
Behalve dat ze de bochten "jij" noemden, waren de dynamische eigenschappen veel breder en praktisch uniek onder de sportberlines van die tijd. Zoals gebruikelijk was in Peugeots - en de meeste Franse auto's - was hij ook doordrenkt met die magische combinatie van dynamische vaardigheden en rijcomfort. In dit geval, met de kostbare hulp van Citroën's hydropneumatische achterwielophanging, garandeerde de 405 T16 wegrace-capaciteiten boven zijn rivalen.
Zeldzaam
Gelanceerd in 1993 — tegen het einde van de (Europese) carrière van de Peugeot 405 — zou de 405 T16 volgens de fabrikant worden geproduceerd met een snelheid van 1500-2000 eenheden per jaar tot de komst van de opvolger van de 405, de Peugeot 406 in 1995. Nou... zo was het niet.
De markt voor sportberlines was tegen die tijd enigszins verzadigd - Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4, enz. Toegevoegd aan een zwakkere economie, een hoge prijs en het feit dat het alleen werd geproduceerd met het stuur links (het was buiten het VK, een van de belangrijkste Europese markten voor dit soort machines), droegen bij aan het feit dat ze alleen gemaakt.1061 eenheden.
Daarvan werden er uiteindelijk 60 overgenomen door de Gendarmerie Nationale. Het is niet precies bekend hoeveel, maar er moeten toch nog aardig wat T16's zijn geweest die hun motoren ook onder de motorkap van talloze Peugeot 205 GTI's zagen belanden. Hoeveel Peugeot 405 T16's zijn er nog, smetteloos? Niet veel blijkbaar.
2021, de terugkeer van de Peugeot sportberline?
Verbazingwekkend genoeg was de Peugeot 405 T16 de laatste sportberline van het merk. Sindsdien, om wat voor reden dan ook, is er onder de opvolgers van de 405 - de 406, 407 en al twee generaties van de 508 - nooit een versie geweest die zo specifiek is in hun opzet als de 405 T16 of zelfs de Mi16. Er is nooit geweest ... tot nu toe.
Al onthuld, de Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) had later dit jaar naar ons moeten komen - geef de pandemie de schuld. Het zal laat zijn, maar het zal gebeuren en dat is goed nieuws. De teruggekeerde Peugeot-sportberline doet zijn tijd echter eer aan - ja, het wordt een geëlektrificeerde machine, in dit geval een plug-inhybride.
De koolwaterstof-elektronencombinatie van de 508 PSE garandeert het benodigde vermogen — 350-360 pk — en prestaties (iets meer dan 5,0 s bij 0-100 km/u, 250 km/u topsnelheid), maar wat echt belangrijk is om te weten, is over het karakter van zijn mechanica, hoe hij zich zal gedragen en hoe hij zich zal verbinden met degene die hem bestuurt. Zoals de 405 ons leerde, is belangrijker dan pure prestaties de altijd subjectieve verbinding tussen mens en machine die tot wasdom is gekomen en blijft bestaan.
Over 'Gloriën uit het verleden'. . Het is de sectie van Razão Automóvel gewijd aan modellen en versies die op de een of andere manier opvielen. We herinneren ons graag de machines die ons ooit deden dromen. Ga met ons mee op deze reis door de tijd hier bij Razão Automóvel.