Erg snel. Het is het bijvoeglijk naamwoord dat het beste de beschrijft Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - en toch moeten we onze toevlucht nemen tot zijn synthetische absolute overtreffende trap om het recht te doen.
Hoeveel ik ook naar je technische fiche kijk, ik kan mijn bewondering niet verliezen. We hebben het over een sportwagen ontwikkeld uit een compact familielid wiens De tweeliter viercilindermotor levert een vermogen van 421 pk.
Een vermogen dat een paar jaar geleden - heel weinig zelfs - alleen beschikbaar was voor sportwagens van andere kampioenschappen en motoren... met meer cilinders. Dus daar zullen we beginnen.
M 139. De viercilinder "supermotor"
U kent de geheimen van de M 139-motor al - we hebben er ook uitgebreid over geschreven. Laten we dus vandaag de technische details van 's werelds krachtigste viercilindermotor vergeten en ons concentreren op de sensaties die hij biedt.
Heb je ooit lange tijd in een zeer krachtige auto gereden? Soms begint wat ons ooit verbijsterd achterliet relatief gewoon te worden. In de Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ heb ik dit nooit gevoeld.
Niet alleen omdat de 421 pk en 500 Nm ons in slechts 3,9 seconden van 0-100 km/u kunnen katapulteren, maar vooral door de manier waarop hij het doet. We hebben alleen de rode lijn bij 7200 tpm en de motor gaat het laatste derde deel van de toerenteller omhoog met een ongewoon plezier in een turbomotor.
Er is nooit een gebrek aan kracht of impuls. Ook niet wanneer de snelheidsmeter snelheden aangeeft waarvan de waarden niet kunnen worden uitgesproken.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Door dit alles wordt het gaspedaal bij elk stoplicht al snel een intensief beoefende sport. Het is gewoon verslavend. Het vermogen van de M 139 om de snelheidswijzer (die in dit geval digitaal is) te verdubbelen is indrukwekkend.
Dit alles in een reis die pas eindigt als het kwadrant voor ons 270 km/u aangeeft.
En wanneer komen de bochten?
Vergeet de Mercedes-Benz A-Klasse, deze A 45 S is een soort apart. Hij is volledig gereviseerd door de technici uit Affalterbach.
Ondanks zijn gewicht van 1635 kg (in rijklare toestand) is de A 45 S een hoekvreter. We hebben nu aluminium onderste draagarmen, stijvere bussen, anti-naderingsstang, adaptieve ophanging en 4MATIC+ vierwielaandrijving.
Met verschillende rijmodi tot onze beschikking, ga ik het met je hebben over de belangrijkste. Comfortmodus en Racemodus.
In de Comfort-stand worden we getrakteerd op een stevige, maar niet droge, demping. Het is de meest comfortabele modus van allemaal en stelt u in staat om te leven met een Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ zonder voortdurend herinnerd te worden aan de problemen in de kolom die we verzamelen met de leeftijd.
In de Race-modus is er geen tijd voor klagen. De auto is in "mes-tot-tanden" modus, van vering tot besturing, van motor tot versnellingsbak. De snelheid die we kunnen printen op een omgekeerde weg is indrukwekkend.
We voelen altijd de prevalentie van de vooras die de leiding heeft over gebeurtenissen. De A 45 S speelt niet met bochten - de traagheid van richtingsveranderingen gebruiken of misbruik maken van het remmen om de achteras te verwijderen - omdat het onverschillig lijkt voor onze plagen. Het doet alles zonder drama snel, heel snel.
«drift» modus verhoogt het plezier
De komst van het 4MATIC+-systeem op de Mercedes-AMG A 45 S was voor mij een van de redenen voor de grootste belangstelling voor deze nieuwe generatie — nog meer dan de motor, die al in de M 133-versie fantastisch was.
Ik verwachtte in de driftmodus van de A 45 S een rijervaring te vinden die dichter bij de Ford Focus RS zou liggen, waardoor we op asfalt konden rijden alsof we achter het stuur van een WRC zaten: voorkant naar de binnenkant van de bocht gericht, neutrale besturing en controle van de drift met het gaspedaal.
Op de A 45 S stuurt het koppelvectorsysteem echter nooit meer dan 50% van de kracht naar de achteras. Resultaat? De A 45 S is ontegensprekelijk interactiever, maar hij smaakt naar een tijdje geleden: pas wanneer je het gaspedaal terugtrapt en onorthodoxe banen aanneemt, straalt de achteras een vleugje elegantie uit.
Daarom is het alleen wanneer het asfalt grip biedt onder normale omstandigheden dat de driftmodus zijn volledige potentieel laat zien. Jammer, want als het om verbrand rubber gaat, hopen we uit Affalterbach er altijd het beste van.