Aan het stuur van een 360 pk gewichtheffer
Muziek. Oscar Wilde zei altijd dat het de meest perfecte kunstvorm is, omdat het zijn laatste geheim niet prijsgeeft. De Ierse auteur kon zich niet voorstellen dat in de toekomst de auto, die in zijn tijd nog steeds de "eerste stappen" zette, een potentiële bron van auditief plezier zou zijn - een echte petrolhead weet waar ik het over heb, waarom ja (voeg geluid schokkend toe), sommigen zijn onverschillig voor het geluid van een motor.De krachtigste van de X4-reeks hij verliet de M-sportafdeling, die de verantwoordelijkheid kreeg om wat meer emotie in de maag te brengen van degenen die zich inzetten voor veelzijdigheid, ruimte of gewoon van het SUV-concept en al zijn exotische afgeleiden.
Exterieur en de "eerste impact"
De BMW X4 is een baby-X6 en dat zie je op het eerste gezicht. Met uitzondering van wat we al weten over de auto op het gebied van design, wat uiteindelijk in het oog springt van de meest aandachtige zijn de 20-inch wielen en de modelaanduiding op de achterkant "M40i".
Voor de rest kunnen we niets zeggen: “Hier is een SUV die een halve seconde langzamer is dan de nieuwe BMW M2 in de sprint van 0-100 km/u” . Het visuele wondermiddel van de M-modellen leeft hier niet, er zijn geen vier uitlaatopeningen of luchtinlaten groter dan je kamer, of zelfs koolstofvezel in zicht. De BMW X4 M40i is discreet genoeg om de gewone sterveling te misleiden, en dat is het punt. Tenzij het is ingeschakeld ... en beweegt.
Begin
Nog steeds in het park druk ik op Start (we "sleutelen" tegenwoordig steeds minder...) en word getrakteerd op een grom gevolgd door een "klik". Ik moest mijn reactie inhouden, ook omdat er meer mensen in de buurt waren en dit een petrolhead zijn kan leiden tot een beetje gênante demonstraties...mijn reactie was min of meer als volgt.
Hoe gedraagt het zich?
Een van de eerste opmerkingen die ik ga registreren, is dat het gevoel van de richting er "ergens" is, ook al is dit nog steeds een goed compromis tussen dagelijks gebruik en avonturen op die meer uitdagende weg . De elektromechanische besturing beheert de rijstijl goed, maar het is niet genoeg om te overtuigen, het is te gefilterd. Hoewel hier deze perceptie van bestuurder tot bestuurder kan veranderen, noem het precisie, ben ik niet beledigd.GERELATEERD: Nieuwe BMW 5 Serie (G30): alles wat je moet weten
DE distributie met vierwielaandrijving het wordt gedaan door meer tractie aan de achterkant dan aan de voorkant te geven, scherper dan in de rest van de X4-reeks. Er werden ook belangrijke wijzigingen aangebracht in het elektronische systeem voor koppelvectoring, allemaal met als doel de wendbaarheid te verbeteren.
DE motor de adaptieve ophanging is ongetwijfeld ook uitstekend, maar de doos loopt niet ver achter: de 8-traps Steptronic versnellingsbak waarmee de BMW X4 M40i is uitgerust, is snel, nauwkeurig en aanraakgevoelig. stuurwiel peddels met dezelfde snelheid als een lampje gaat branden. Het beste deel is om ons het rotatieregime naar de rode lijn (7000 tpm) te laten gaan en al zijn pracht vrij te geven zes cilinders in lijn.
Ik twijfel er niet aan: de BMW X4 M40i is een SUV om comfortabel en met veel adem "te besteden" over een weg met goede bochten of een snelweg te reizen: 360 pk, 465 Nm koppel tussen 1350 en 5250 tpm, 4,9 sec . van 100 km/u en 250 km/u maximumsnelheid.
Ondanks dat het een royaal geproportioneerde SUV is (hoewel natuurlijk kleiner dan de X6) en 1840 kg weegt, voelt hij "fit" en in staat om tot het uiterste te gaan zonder een significante body roll (ben ik van gedachten veranderd?) Maar beter dan dat is om dit alles te doen vergezeld van een heerlijke soundtrack . Dat tunneltje? Dat kan echt niet, je wilt het doen met "alle sauzen" - radio uit (ik weet niet eens meer of er een radio was ...) Sport Plus-modus met hulpmiddelen uit, ramen een beetje open en stilte, de tenorgewichtheffer zal laten zien zijn spier met alle moed.
En het interieur?
Een opmerking voor de interieur en bediening , waar de initialen M overal verspreid zijn, van het stuur tot de drempels van de voordeur. Afgezien van deze details, is het interieur vergelijkbaar met de andere X4's en natuurlijk veelzijdig: er is ruimte voor vijf en 500 liter inhoud achterin.
Het is comfortabel, het stuur is uitstekend (super?) en de algehele kwaliteit van de materialen is erg goed, met (bereid je voor op het cliché...) zachte kunststoffen die zijn geplaatst op plaatsen waar alleen een brutaal mens zijn hand zou durven uitsteken.
Durf jij de uitdaging aan?
Ik ben altijd erg sceptisch geweest over het concept van "sport-SUV" of "high performance SUV". Omdat deze upgrade, die bijna altijd buitensporig duur is, ze niet in staat stelt om een van de functies goed te vervullen die ze ze wilden geven. Als een SUV comfortabel en praktisch moet zijn en een schuchter weggedrag mogelijk moet maken tijdens de "King's Birthday", met 20-inch wielen, sportophanging en banden die duurder zijn dan die all-inclusive vakanties op de Malediven, verandert het scenario snel van figuur.
En natuurlijk, als je wilt dat het een voorbeeld is van prestaties en spierkracht, zal het nooit zo goed worden als een "sportberline", dat heeft te maken met auto's met 5 zitplaatsen. Ze zijn zwaar en hoog genoeg dat draaien met bepaalde snelheden net zo eng is voor de inzittenden als de dag dat ze een ritje maakten in die achtbaan die minstens 20 lussen maakte. Deze SUV's zijn daartoe in staat, maar ze herhalen niet, oké?
Laatste gedachten...
Ik lever de BMW X4 M40i af na een week van mijn leven ermee te hebben gemaakt, omdat er naar mijn mening een betere manier is om dit type auto te testen. Ik hoefde niets te veranderen, maar natuurlijk ging de brandstofmeter veel sneller omlaag dan normaal, er zijn geen wonderen: gemiddelden van 9 l/100 km halen is een uitdaging en als we "op die weg" rekken, kunnen we rekenen op minstens twee keer zoveel.
Afgezien van het verbruik is de BMW X4 M40i leuk, praktisch en heeft hij de longen en spieren van een Olympische atleet om te geven en te verkopen. Onderweg presenteert hij ons een prachtige symfonie, een stem die verbaast waar hij ook gaat en blijkbaar (want ik heb ze nog niet getest) op gelijke voet staat met rivalen Porsche Macan GTS en Mercedes GLC Coupé 43 AMG. Zijn "semi-M" -look laat het veel geheimen verbergen. En dit vind ik leuk.
*De gegevens in de technische fiche zijn de officiële gegevens die door het merk worden verstrekt.