De 4.0 V8 biturbomotor uit de Mercedes-AMG E 63 blijft maximaal 571 pk en 750 Nm leveren of 612 pk en 850 Nm verder Mercedes-AMG E 63 S , terwijl het respectieve verbruik marginaal is gedaald van 12,0/12,1 naar 11,6 l/100 km (waarbij de uitstoot is gedaald van respectievelijk 272 g/km tot 265 g/km en van 273 g/km tot 267 g/km).
Zelfs op het niveau van AMG-, M- of RS-modellen is er tegenwoordig een tendens om maximale motorprestaties te behouden en te focussen op het verminderen van emissies, hoe resterend deze ook mogen zijn. De reden is de dreiging van het betalen van forse boetes voor milieuovertredingen - elke g/km CO2 uitgestoten door uitlaatgassen en boven de gereguleerde zal duur komen te staan.
De sensationele voordelen bleven echter behouden: 3,4 s van 0 tot 100 km/u en 300 km/u topsnelheid in de snellere versies.
Geoptimaliseerde luchtstroom
Zoals eerder het geval was, wordt bij het rijden in de "Comfort" -modus de helft van de cilinders uitgeschakeld in situaties met lage of geen gasbelasting en in motortoerentallen tussen 1000 en 3250 tpm, dus de reducties resten in verbruik worden eerder verklaard door aerodynamische verbeteringen aangebracht aan de carrosserie, wat resulteerde in een afname van de weerstand tegen de doorgang van lucht.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Er is nu een zwarte lakflap onopvallend geïntegreerd over de gehele breedte van de voorbumper, die zich uitstrekt over de buitenrand van de zogenaamde "jet-wing" - het element dat het onderste deel van de bumper verdeelt in drie ingangen. ... functioneel - en rond en opzij.
De wielkasten kregen ook meer agressiviteit doordat ze 2,7 cm breder waren om plaats te bieden aan de bredere sporen en grotere wielen op de vooras.
De opnieuw ontworpen achterskirt helpt deze nieuwe generatie visueel te onderscheiden en heeft ook een positief effect op de aerodynamica. Het onderste deel heeft dezelfde zwarte lakafwerking die we aan de voorkant zagen en die ook is toegepast op de nieuwe achterdiffusor, die twee longitudinale aerodynamische profielen integreert.
Verschil in details... en niet alleen
Op de sedan trekken de meer horizontale achterlichten de aandacht, ze komen binnen via de kofferklep, waar ze visueel verbonden zijn met een glanzende chromen strip in het bovenste gedeelte, die nog groter is in het geval van de bestelwagen.
Maar dit zijn details die het meest oplettende (en goed geïnformeerde) oog niet ontsnappen, in tegenstelling tot de aanwezigheid van een nieuwe en grotere luchtinlaat aan de voorkant van de auto, waarboven zich de AMG-specifieke radiatorgrille met twaalf verticale lamellen bevindt. en de ster (die ook groter werd) in het midden.
De meer dynamische algehele look wordt gecompleteerd door de lagere koplampen en de rondere motorkap met nokken die duiden op veel kracht eronder, klaar om in actie te komen.
Verbeterd uiterlijk
Andere individuele spots kunnen worden gedefinieerd met het optionele AMG-nachtpakket, dat bestaat uit een reeks zwartgelakte inzetstukken.Het AMG Carbon Fibre Exterieur Pakket I, exclusief verkrijgbaar voor modellen uit de 63-serie, omvat een voorste lip en koolstofvezel inzetstukken aan de voor- en achterzijde, terwijl het Carbon Fibre Exterieur Pakket II drama toevoegt met achteruitkijkkappen en een koolstofvezel kofferdekselspoiler (op de sedan).
Het stuur, de belangrijkste innovatie in het interieur
Emoties woeden ook in het interieur, waar leer, aluminium, koolstofvezel de boventoon voeren en ook de stoelen met sterke zijdelingse steun en geïntegreerde hoofdsteunen, vooral in de topversies.
We hebben het bekende MBUX-infotainmentsysteem met touchscreen en touchpad, naast spraakbediening en een scala aan menu's, graphics en specifieke AMG-functies. De twee schermen, naast elkaar, hebben een diagonaal van 10,25" op de instapversie en 12,25" op de E 63 S en de instrumentatie maakt drie kijkstijlen mogelijk: "Modern Classic", "Sport" en "Supersport", de laatste is speciaal ontworpen, met een ronde centrale toerenteller en horizontale afbeeldingen in perspectief links en rechts van de toerenteller, waardoor een ruimtelijke indruk van diepte ontstaat.
Via het AMG-menu heeft de bestuurder toegang tot verschillende speciale menu's, met motorgegevens, toerenteller, 'g'-krachtmeter en rondetijdregistratie. Het centrale scherm helpt bij het bekijken van rijprogramma's en telemetriegegevens.
En, natuurlijk, de belangrijkste innovatie voor de bestuurder is het nieuwe, kleinere, dubbelarmige stuurwiel met lederen of Dinamica microvezelcoating (of een combinatie van beide), waarachter de handmatige schakelpeddels zijn gemonteerd. automatische transmissie (die groter werd en iets lager werd geplaatst om de ergonomie te verbeteren).
De versnellingsbak schakelt over op een met olie besmeurde lamellenkoppeling in plaats van de koppelomvormer - een oplossing die wordt gebruikt in supersportwagens omdat het schakelen sneller gaat.
dynamische optimalisatie
Andere geavanceerde kenmerken, zoals de motor met dynamische staanders, luchtvering met meerdere kamers (met drie niveaus van veerhardheid), actieve variabele demping (ook met drie verschillende niveaus), elektronische achterblokkering en onafhankelijke elementen om elk van de wielen te regelen, zijn essentieel voor de Mercedes-AMG E 63 om als een vierzijdige AMG te worden beschouwd.
Hetzelfde geldt voor het geavanceerde vierwielaandrijvingssysteem, dat voor het eerst de levering van koppel tussen de voor- en achteras volledig variabel mogelijk maakt.
Die op zijn beurt aan de oorsprong ligt van een "Drift"-modus ("crossover") in de E 63 S-versies, die kan worden geactiveerd in de "Race" -modus (een van de zes beschikbare en waarmee u de vorm van de persoonlijkheid van de auto), met stabiliteitscontrole uit en de box in handmatige modus. In deze configuratie wordt de Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ een auto met alleen achterwiel.
Naast de verschillende Dynamic Select-rijmodi is er ook het AMG Dynamics-systeem dat meer specifiek ingrijpt op de stabiliteitscontrole en het 4×4-systeem, in vier verschillende programma’s (Basic, Advanced, Pro en Master).
