Het belang van de Porsche Cayenne voor het Duitse merk is onmiskenbaar. Jarenlang was het zelfs het best verkochte model van het merk, dus Porsche veranderde niet veel aan de formule. Het verschilt niet veel van de benadering van het merk tot 911, die zich geleidelijk ontwikkelt. Hoewel onderhuids de revolutie totaal is.
Aan de buitenkant lijkt de nieuwe Cayenne op het eerste gezicht niet meer dan een conservatieve restyling van zijn voorganger. Vooral aan de voorkant waar de verschillen te subtiel lijken. Maar alles verandert als we achteraan komen.
Hier ja, we kunnen verschillen zien. De optiek met amandelvormige contouren van de voorganger maakt plaats voor een oplossing "teruggetrokken" uit Panamera Sport Turismo. Een lichtbalk doorkruist de volledige breedte van de achterkant, wat resulteert in een meer gedefinieerde en gestructureerde set en een broodnodige dosis identiteit toevoegt.
Oliver Blume, CEO van PorscheDe nieuwe Cayenne is een Porsche in alle opzichten en zonder compromissen. Je hebt nog nooit zoveel uit 911 gehaald als nu.
groter maar lichter
Het platform is de MLB Evo, ontwikkeld door Audi, die nu al de Audi Q7 en Bentley Bentayga bedient. Interessant is dat de derde generatie Cayenne de wielbasis van zijn voorganger (2.895 m) behoudt, ondanks dat hij in lengte en breedte is gegroeid: respectievelijk 63 mm en 44 mm, tot een lengte van 4.918 m en een breedte van 1.983 m. Alleen de hoogte werd iets verlaagd – zo’n negen millimeter – en bedraagt nu 1.694 m.
Ondanks dat hij gegroeid is, is de Duitse SUV tot 65 kg lichter dan de vorige generatie – de basisversie weegt 1985 kg. Zoals we al hebben gezien in andere modellen die de MLB Evo gebruiken, is deze gemaakt van een mix van materialen, met name hoogwaardig staal en aluminium. Zo is de carrosserie voor het eerst geheel van aluminium.
Voorlopig alleen nog V6- en Dieselmotoren te bevestigen
Van Porsche werd verwacht dat het de Panamera-motoren zou gebruiken. De nieuwe Porsche Cayenne begint zijn gamma met een paar V6-benzinemotoren - Cayenne en Cayenne S -, gekoppeld aan een automatische achtversnellingsbak en altijd met vierwielaandrijving:- 3.0 V6 turbo, 340 pk tussen 5300 en 6400 tpm, 450 Nm tussen 1340 en 5300 tpm
- 2.9 V6 turbo, 440 pk tussen 5700 en 6600 tpm, 550 Nm tussen 1800 en 5500 tpm
Beide hebben niet alleen meer vermogen en koppel, waardoor ze betere prestaties leveren, maar hebben ook een lager verbruik en lagere emissies dan de 3.6 V6 die ze vervangen. De "basis" Cayenne accelereert van 0 naar 100 km/u in 6,2 seconden en bereikt een topsnelheid van 245 km/u, terwijl de Cayenne S terugloopt tot 5,2 seconden en stijgt tot 265 km/u in dezelfde metingen.
Het aanbod moet worden uitgebreid met een V8 voor de Cayenne Turbo en een paar hybrides - dezelfde als de Panamera -, waaronder de almachtige aandrijflijn van de Turbo S E-Hybrid met 670 pk.
Wat betreft de dieselmotoren, de best verkochte in het assortiment, zijn er nog steeds geen data, vanwege de regelgevingsproblemen waarmee de V6 Diesel in Duitsland wordt geconfronteerd. Vanwege het hoge verkooppercentage dat Diesels in belangrijke markten garandeert, is het echter te verwachten dat zowel de V6 als de V8 Diesel later op de markt zullen komen.
Meer ruimte en minder knoppen
Het gebruik van het nieuwe platform zorgde ook voor een superieur gebruik van de ruimte. Iets wat goed zichtbaar is in de bagageruimte van de nieuwe Cayenne. Niet dat de vorige klein was - 660 liter -, maar de sprong is expressief voor de nieuwe generatie: er is 770 liter, 100 meer dan voorheen.
Ook het interieurdesign volgt de laatste ontwikkelingen die we bij Porsche hebben gezien, met name de Panamera. Minder aanraakgevoelige knoppen, met meer functies verschoven naar een nieuw 12,3-inch touchscreen voor een schoner, verfijnder uitziend interieur.
Zwaar gebaseerd op 911?
Zelfs als we in de vrijgegeven informatie dingen lezen als "de Cayenne is sterk gebaseerd op de 911, de iconische sportwagen", waardoor we onze gezichtsspieren samentrekken, weten we dat Porsche niets aan het toeval overlaat als het gaat om dynamiek.
Voor de eerste keer wordt de grote Duitse SUV, net als de 911, geleverd met banden van verschillende afmetingen voor en achter en ook voor het eerst met besturing op de achteras, wat de wendbaarheid en stabiliteit verbetert. De wielen zijn ook groter, tussen de 19 en 21 inch.
Optioneel kan de Cayenne worden geleverd met adaptieve luchtvering en diverse regelsystemen. PASM is standaard, maar als optie kunt u de PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) meenemen, waarmee u meer controle over de carrosserie krijgt wanneer u voor het eerst elektrische stabilisatorstangen gebruikt. Een dergelijke oplossing is alleen mogelijk dankzij de toepassing van een 48V elektrisch systeem.
De nieuwe Porsche Cayenne beschikt over verschillende rijmodi, waaronder off-road, waarbij rekening wordt gehouden met verschillende scenario's zoals modder, grind, zand en steen.
PSCB, een acroniem voor een wereldpremière
Naast het conventionele remsysteem en de PCCB – met koolstofkeramische schijven – is er nu een derde optie beschikbaar in de Porsche-catalogus, met een absoluut debuut in de nieuwe Cayenne. Dit zijn PSCB - Porsche Surface Coated Brake -, die de schijven in staal houden, maar een wolfraamcarbide coating hebben.
De voordelen ten opzichte van conventionele stalen schijven zijn de superieure wrijving van de coating, evenals de vermindering van slijtage en het geproduceerde stof. Het zal gemakkelijk zijn om ze te identificeren, aangezien de kaken wit worden geverfd en de schijven zelf, nadat ze zijn ingebed, een unieke glans krijgen. Deze optie is momenteel alleen beschikbaar in combinatie met 21-inch wielen.
De nieuwe Porsche Cayenne zal publiekelijk worden onthuld op de Frankfurt Motor Show en zijn aankomst op de nationale markt zou begin december moeten plaatsvinden.
