"Steaks" kunnen veel fouten hebben - een daarvan is een kapotte lichaamsthermostaat; Het is eigenlijk een genot om ze rond te zien lopen, helemaal heet, met een temperatuur van 7 ºC (Oh dapperen!) - maar te midden van al deze fabricagefouten staat er iets in het DNA van die kinderen die geboren zijn waar-de -zon- schijnt- een paar keer dat stimuleert om met briljante ideeën te komen. Ideeën die misschien niet op hun plaats zijn (en zijn…) in het licht van de rest van de wereld, maar die uiteindelijk volkomen logisch zijn.
laten we naar de feiten gaan
Oog in oog met de rest van de wereld, hebben de Duitsers misschien de auto uitgevonden, maar het waren de Engelsen die de roadsters hebben uitgevonden (1-0); de Italianen hebben misschien enkele van de mooiste auto's ooit ontworpen, maar het waren de Britten die voor het eerst een productiemodel lanceerden met echte aerodynamische zorgen: de Jaguar E-Type (2-0) - bedankt Malcolm Sayer!
Wen aan de vriendelijke hoorns. Onderweg zwaait iedereen naar ons en wil onze vriend zijn.
Let nu eens op deze absurditeit: het was in een land waar de zomer zo lang duurt als degene die je nodig hebt om deze zin te lezen (en soms minder…), dat het concept van de roadster werd geboren. Dat klopt... sportwagens, topless, tweezitter, om snel te gaan in een land waar het katten en honden regent. Resultaat aan het einde van de eerste helft: 3-0. Drie goals van zeer hoog artistiek niveau.
Morgan 3 Wheeler
Na deze voorstelling in het eerste deel maakt het niet uit dat in het tweede deel (lees 21ste eeuw) de Engelsen op bijna alle fronten een monumentale tocht maken.
Terugkomend op de artistieke bewegingen van het eerste deel, houden de onredelijke ideeën daar niet op. Het moest natuurlijk een Engelsman zijn die op het briljante idee kwam om een motormotor met een driewielig onderstel te trouwen en zo het cyclecar-concept te creëren. De naam van dit Engelse genie is Harry Morgan, HFS voor vrienden, oprichter van Morgan.
De draaicirkel van de Morgan 3 Wheeler is vergelijkbaar met die van een containerschip: te groot.
Volgens het verhaal (het is altijd oké om te zeggen "volgens het verhaal") was Harry Morgan niet erg goed in motorrijden en droomde hij er tegelijkertijd van een betrouwbaar, praktisch en betaalbaar voertuig voor de massa te bouwen - ik zal niemand choqueren als Ik zeg dat de Morgan 3 Wheeler het eerste model was dat probeerde de toegang tot de auto te democratiseren, nietwaar? Hij bracht deze twee gedachten samen en creëerde 3 Wheeler. Een model dat min of meer (geen historische nauwkeurigheid meer), meer dan 100 jaar later, nog steeds erg lijkt op de afbeeldingen.
Genoeg geschiedenis, laten we rijden!
Zoals u weet, zijn we hier bij Razão Automóvel verliefd op klassiekers - nog maar kort geleden reed ik in een Porsche 911 Carrera 2.7 en binnenkort publiceren we een test in Estoril achter het stuur van een heel speciale Clio met Williams in de naam ... - dus het testen van de Morgan 3 Wheeler was een voorrecht voor ons.
Morgan 3 Wheeler
Wederom kozen we voor de landelijke Serra de Sintra, een plaats met uitdagende wegen en scherpe bochten, voor onze dynamische repetitie en fotoshoot. De gekozen locatie had niet beter kunnen zijn. Technische en in elkaar grijpende rondingen, prachtige omgevingen en natuurlijke akoestiek die alle echo's en kreten van de 2000 cm3 V-Twin-motor die de Morgan 3 Wheeler aandrijft, in onze oren weet te maken. Gesust door het gebrul van deze motor, was het onmogelijk om niet te onthouden dat deze bochten in vervlogen tijden werden bedekt door dichters en monsters van de wereldmotorsport.
Zal de voorkant de top bijten? Zal de achterkant grip hebben? Ik wilde die antwoorden eerlijk gezegd niet krijgen terwijl ik een dennenboom omhelsde.
Toen de contemplatie voorbij was, zette ik de romantiek opzij, zette een shift terug en versnelde naar de bodem. Terwijl het tempo drastisch toenam (de 0-100 km/u is voltooid in slechts 6,0 s) verklaarde ik eenzijdig "oorlog op de hoeken!" van Sintra. De reactie van de motor, meer dan plotseling, is vooral krachtig, vol en constant. Met andere woorden: het is niet de 85 pk aan motorvermogen die indruk maakt, maar het maximumkoppel van 140 Nm.
Morgan 3 Wheeler
Met twee 1000 cm3 «mokken» die aan de voorkant uit fase kloppen, had ik meer trillingen verwacht. Gelukkig zijn de technici van Morgan erin geslaagd om de trillingen tot het essentiële terug te brengen, waardoor er net genoeg trillingen overblijven om te voelen dat de set leeft. Wat betreft de doos, ik kan alleen maar wonderen zeggen: hij is onberispelijk geschaald en is opmerkelijk nauwkeurig (was hij niet van de Mazda MX-5 gekomen). Het crankstel lijkt te zijn geërfd van een auto.
Na de acceleratiefase, met de galopperende nadering van de eerste bochten, nam ik het "mes van de tanden" en naderde de eerste banen met grote voorzichtigheid, in een soort tijdelijk staakt-het-vuren, zoals ik nog nooit in een bocht had genomen in een driewielige auto .
Zal de voorkant de top bijten? Zal de achterkant grip hebben? Ik wilde die antwoorden eerlijk gezegd niet krijgen terwijl ik een dennenboom omhelsde. Verder spreekt het voor zich dat de Morgan 3 Wheeler geen ABS of ESP of iets anders heeft. Eerste conclusies: de besturing geeft informatie q.b. door, de remmen doen het werk en de achterkant is erg voorspelbaar.
Na een paar kilometer heb ik de achteras al door jullie behandeld en de voorwielen vegen al tot op de millimeter over de randen van het asfalt. Ik probeerde mijn glimlach in te houden (omdat ik geen op insecten gebaseerde diëten nodig heb) en met Morgan's metingen al gedaan, keek ik voor het eerst naar het instrumentenpaneel "wat?! Heb ik die "slechts" bocht gemaakt met 50 km/u? Dit is verpest!”. Ik keek in een van de spiegels en zag dat Diogo achter het stuur van een Peugeot 308 SW vlak achter mij volgde. "Ok, dus ik was echt traag!" Ik dacht.
Als Morgan 3 Wheeler een superheld was?
Zijn superkracht zou zijn om snelheid te verhullen. Zittend aan het stuur, hebben we het gevoel dat we de tijden van de Lagoa Azul-etappe in de Rally de Portugal kunnen verslaan, maar eigenlijk gaan we in een relatief afgemeten tempo.
Dit is de essentie van de Morgan: hij buigt even snel als een SUV, maar biedt de sensatie van een "puur bloed" sportwagen. Met als voordeel dat alles veel makkelijker is: de glijbanen, de overtochten, alles is makkelijk!
Als het op comfort aankomt, is de Morgan 3 Wheeler niet zo oncomfortabel als het klinkt - maar denk niet te veel aan mij, want ik ben niet iemand die klaagt. Het moeilijkste - en zelfs het grappigste (niet grappige) deel - is het vermijden van de gaten. Ik ontweek de voorwielen uit de gaten en knal... vol op het achterwiel!
Terwijl we het over comfort hebben, is een interessant feit over dit apparaat dat het was uitgerust met verwarmde stoelen - een must-have extra als je erover denkt er een te kopen.
Morgan 3 Wheeler
op de openbare weg
Terugkerend naar de Engelsen, is een ander interessant feit over de "steaks" dat de Britten, in tegenstelling tot de Amerikanen, die de gewoonte hebben om hun auto's tientallen jaren te houden zonder ze aan te raken om niet te devalueren, alles tot uitputting gebruiken - of het nu een Mini Morris is of een Ferrari F40. Je hebt het, gebruik het dan! Het is relatief gebruikelijk om Engelsen door heel Europa te zien op reizen van duizenden kilometers achter het stuur van klassiekers, als onverschrokken avonturiers. En eerlijk gezegd zag ik mezelf hetzelfde doen bij Morgan - een auto met een patina heeft nog een andere charme, vind je niet?
Nog iets: wennen aan de vriendelijke hoorns. Onderweg zwaait iedereen naar ons en wil onze vriend zijn. Iedereen zonder uitzondering houdt van de auto, feliciteert ons en is blij met ons. Ik heb nog nooit in een auto gereden die zoveel empathie bij mensen opwekte. De foto's die van ons werden genomen waren meer dan velen. Sommigen van hen hebben misschien zelfs muggen in hun voorhoofd. Geen probleem…
Op open wegen is het gemakkelijk te navigeren met een kruissnelheid van rond de 100 km/u (de maximale snelheid is volgens het merk 180 km/u). Maar boven die snelheid, vergeet het maar, want de wind laat niet eens gesprekken aan boord toe. Ruimte voor de koffer? Nou... neem wat kleren mee, want de koffer is niet genoeg voor veel — de koffer is trouwens genoeg voor weinig!
Morgan 3 Wheeler
Niet in de stad...
De draaicirkel van de Morgan 3 Wheeler is vergelijkbaar met die van een containerschip: te groot. Je moet alle manoeuvres ruim van tevoren uitrekenen, en zelfs dan zul je waarschijnlijk achteruit moeten schakelen en het opnieuw moeten proberen. Na afloop is het verbazingwekkend hoe alle bussen en vrachtwagens de uitlaat recht in ons gezicht kunnen richten.Vertaald door kinderen, is het een kleine beproeving om met de 3 Wheeler door de stad te rijden. Bovendien heeft de luchtgekoelde V-Twin-motor beweging nodig om af te koelen, anders stopt de koelventilator niet. Weglopen!
Opsommen…
De natuurlijke omgeving van deze Morgan is de nationale en secundaire wegen. Ontsnap aan de snelwegen en de stad en Morgan 3 Wheeler zal een echte avontuurlijke metgezel zijn. Ik moet bekennen dat ik nog nooit zoveel plezier heb gehad in een auto die zo langzaam rijdt.
Als ik er eenmaal in rijd, begrijp ik waarom Morgan de 3 Wheelers blijft maken: de wereld heeft het nodig. In het tijdperk van veiligheid, elektronica en technologie zijn de 3 Wheelers het tegenovergestelde. Hij gaat geen verplichtingen aan, hij wil gewoon plezier hebben en weigert filters. Plus het heeft een verdomd plekje!
Morgan 3 Wheeler
Als ik kon, zou ik er een kopen, het was het ideale cadeau voor mij, mijn kinderen en mijn kleinkinderen. Het zou een voorrecht zijn om een vertegenwoordiger van de begintijd van de auto in de garage te hebben - nog meer met de voordelen van de eeuw. XXI, namelijk de betrouwbaarheid van de componenten. Helaas kost zo'n toestel het bescheiden bedrag van €52 319,60.
Als het veel geld is? Natuurlijk is dat zo, maar eerlijk gezegd is het elke cent waard. Als je van auto's houdt, hoef ik niet eens uit te leggen waarom. Als je het niet leuk vindt, vergeet het dan... Ik zal niet proberen je van gedachten te doen veranderen. Er zijn dingen die alleen petrolheads kunnen begrijpen.
Ik hoop dat je net zoveel hebt genoten van deze terugkeer van Morgan 3 Wheeler als ik - als je de tekst leuk vond, verzoek ik je dringend om deze op sociale media te delen. Namens Razão Automóvel kan ik Morgan Portugal alleen maar bedanken voor het ter beschikking stellen van de 3 Wheeler en São Pedro voor het doorstaan van de regen gedurende de hele fotoshoot. Een dezer dagen klopten we weer bij Morgan om de sleutels te vragen. En nee... we nemen geen 'nee' als antwoord.