Met een slecht humeur dat kenmerkend was voor die tijd, hadden maar weinigen de moed en de nodige "nagelkit" om hen de juiste behandeling te geven om de grenzen te bereiken ...
En met dit in gedachten schrijf ik vandaag om je te herinneren aan een mythisch model uit de jaren negentig dat ze de Mi16 noemden. Het was niet meer dan een simpele Peugeot, maar toch had hij iets dat hem bijzonder en ook heel begeerd maakte. In dezelfde stijl als de Peugeot 205 had het 405-model kenmerken die vrijwel identiek waren aan die van zijn neef, zoals de grille, de bekleding van de achterklep en de achterlichten die in grote lijnen meer op die van de 205 leken.
Maar laten we aan de slag gaan, want Peugeots 405 zijn er veel, Mi16 is dat er niet zo veel meer zijn... Om de concurrentie aan te gaan die zeer hevig bleek te zijn, met de Renault 21 Turbo als een van de belangrijkste rivalen, zag Peugeot zich genoodzaakt om de meiden eruit te halen en deze supersportwagen te bouwen. Met een atmosferische motor van 2 liter en al met een briljante 16 kleppen, leverde deze kleine jongen niets meer, niets minder dan een krachtige 160 pk. Zo werd de Mi16 gelanceerd (16-kleppen multi-injectie).
De meeste enthousiastelingen monteerden deze Mi16-motoren vaak in de mythische 205 GTi, waardoor ze vleugels kregen en van 8 naar 16 kleppen gingen, terwijl ze ook de krachtige 160 pk en de 2.0-motor veroverden.
Peugeot was echter van mening dat hun jongen de capaciteit had om te concurreren en succesvol te zijn in het 4×4-segment. En zo was het… Kort daarna werd de Mi16 4×4 versie geboren! Zo kon Peugeot direct concurreren met de Audi 90 Quattro 20V, BMW 325iX, Opel Vectra 2000 16V 4×4, Volkswagen Passat G60 Syncro en vooral met de Renault 21 Turbo Quadra.
De turbo's gaven kaarten en Peugeot besloot, om de race niet te verliezen, om de Mi16 uit te rusten met een turbo, wat leidde tot de verbluffende definitieve versie: de turbocharged 4×4 Mi16, die hij zichzelf de 405 T16 ! Met een 4-cilinder-in-lijn dwarsmotor, dubbele bovenliggende nokkenas 4 kleppen per cilinder, 1.998 cm3 cilinderinhoud, een compressieverhouding van 8:1, een duivelse 240 pk bij 6500 tpm, meerpunts elektronisch injectievermogen en een demonische turbocompressor. deze machine was in staat om in 5,2 seconden een topsnelheid van 260 km/u te bereiken en een razendsnelle acceleratie van 0 naar 100 km/u. Hoe geweldig…
Dergelijke aantallen stelden Peugeot in staat te worstelen met andere soorten auto's, zoals de Audi 80 S2, BMW 325i, Ford Sierra Cosworth, Mercedes 190E 2.5-16, Opel Vectra 4×4 Turbo en Alfa Romeu 155 Q4. Allemaal supersporten die niet minder indrukwekkend zijn en van een geweldige categorie, van zo'n geweldige categorie dat ik er op een dag graag een zal noemen.
Deze auto's zijn tegenwoordig vrij zeldzaam en degenen die ze hebben verkopen ze niet, vooral de T16-versie die in lage aantallen werd geproduceerd. Dus je weet al of je de kans hebt om zo'n jongen aan te schaffen, aarzel niet... Het is een echte helse machine!!