De Volkswagen Polo, die ongeveer vijf maanden geleden werd geïntroduceerd, werd vernieuwd met technologie die ongebruikelijk is in dit segment en kreeg een imago dat dichter bij dat van de Golf lag, terwijl hij dezelfde competentie beloofde als altijd.
Met een geschiedenis die begon in 1975 en die al meer dan 18 miljoen stuks heeft verkocht, is Polo een van de belangrijkste 'spelers' in het segment. Maar nu, in de zesde generatie, is het vernieuwd om te reageren op de concurrentie, die voor het Duitse model "opfrisde".
Ik heb er al korte kilometers mee mogen rijden op nationale bodem en heb de veranderingen die dit model heeft ondergaan van dichtbij meegemaakt. En interessant genoeg gebeurde dit eerste contact kort na het testen van de nieuwe generatie van de Skoda Fabia, een model dat het platform (en meer...) deelt met de Polo, dus je kunt wat vergelijkingen tussen de twee verwachten.
Om "de trein niet te missen", onderging de Polo een "face wash" waardoor hij een afbeelding kreeg die leek op zijn oudere "broer", de Golf. De veranderingen op het gebied van bumpers en optische groepen waren zeer significant, tot het punt dat we dachten dat dit een volledig nieuw model is.
LED-technologie valt standaard op, voor en achter, gemarkeerd door een horizontale strook aan de voorkant over de hele breedte van de voorkant, waardoor deze Polo een meer opvallende aanwezigheid heeft.
Wie “verder” wil gaan, kan kiezen voor de slimme LED Matrix-verlichting (optioneel), een zeer ongebruikelijke oplossing in dit segment.
De CO2-uitstoot van deze test wordt gecompenseerd door BP
Ontdek hoe u de CO2-uitstoot van uw diesel-, benzine- of LPG-auto kunt compenseren.
Daarnaast is er het nieuwe Volkswagen-logo op de voor- en achterzijde, evenals de nieuwe handtekening (in woorden) van het model, die net onder het embleem van het Duitse merk op de achterklep staat.
Ook in het interieur onderging de Polo een belangrijke evolutie, vooral op technologisch vlak. De digitale cockpit (8") is standaard beschikbaar op alle versies, hoewel er een optioneel 10,25" digitaal instrumentenpaneel is. Ook het multifunctionele stuur is helemaal nieuw.
In het midden een infotainmentscherm dat in vier verschillende opties kan worden geleverd: 6,5” (Composition Media), 8” (Ready2Discover of Discover Media) of 9,2” (Discover Pro).
De grotere voorstellen omvatten het modulaire elektrische platform MIB3, dat meer connectiviteit, onlinediensten en verbindingen met de cloud "biedt", terwijl draadloze integratie met de smartphone mogelijk is, vanuit de Android Auto- en Apple CarPlay-systemen.
Chassis is niet veranderd
Wat betreft het chassis is er niets nieuws te melden, aangezien de vernieuwde Polo nog steeds gebaseerd is op het MQB A0-platform, met onafhankelijke ophanging van het MacPherson-type voor en het type torsieas achter.
Om deze reden blijft het een van de ruimste modellen in zijn segment. En aangezien we het over ruimte hebben, is het belangrijk om te zeggen dat de koffer een laadvolume heeft van 351 liter.
Hier vragen we een vergelijking met de Tsjechische "neef", de Skoda Fabia, die naast meer ruimte in de kofferbak - 380 liter - ook iets breder is qua achterbank. Maar begrijp me niet verkeerd, de Polo is een van de ruimste modellen in het segment.
En de motoren?
Het motorengamma is ook niet veranderd, met uitzondering van de dieselvoorstellen die uit het “menu” verdwenen. In de lanceringsfase is de Polo alleen verkrijgbaar met 1,0 liter driecilinder benzineversies:- MPI, zonder turbo en 80 pk, met handgeschakelde vijfversnellingsbak;
- TSI, met turbo en 95 pk, met handgeschakelde vijfversnellingsbak of, optioneel, zeventraps DSG-automaat (dubbele koppeling);
- TSI met 110 pk en 200 Nm, alleen met DSG-transmissie;
- TGI, aangedreven door aardgas met 90 pk (handgeschakelde zesversnellingsbak).
Aan het einde van het jaar arriveert de Polo GTI, geanimeerd door een 2.0 liter viercilinder benzinemotor die 207 pk produceert.
En achter het stuur?
Tijdens dit eerste contact, waarbij ik de kans kreeg om de Polo in de 1.0 TSI-versie met 95 pk en een handgeschakelde vijfversnellingsbak te rijden, waren de sensaties positief.
De Polo is volwassener dan ooit en is altijd zeer verfijnd en vooral zeer comfortabel. "Dhr. Competentie” is een titel die naar mijn mening heel goed bij hem past.
Qua imago is hij lang niet zo aantrekkelijk als de Peugeot 208, de Renault Clio of zelfs de nieuwe Skoda Fabia, maar hij blijft opvallen door zijn meer klassieke "houding" (ondanks de evolutie en digitalisering die hij heeft ondergaan) en omdat hij een echte "stradista" is.
Maar zelfs als het goed is gedaan, is het nog verre van leuk. Hier blijven voorstellen zoals de Ford Fiesta of de SEAT Ibiza een aanzienlijk voordeel hebben. Daarnaast voelde ik soms wat gebrek aan "vuurkracht" aan de kant van deze motor, vooral in de lagere regimes, waar we altijd veel moeten terugvallen op de versnellingsbak.
In dit hoofdstuk is de Skoda Fabia uitgerust met dezelfde 1.0 TSI maar met 110 pk en met een handgeschakelde zesversnellingsbak meer beschikbaar.
Ontdek uw volgende auto
Hoe zit het met het verbruik?
Maar als ik soms een gebrek aan "genetisch" van dit blok voelde, kan ik het brandstofverbruik niet aanwijzen: op normale snelheden, zonder enige zorg op dit niveau, eindigde ik deze korte test met een gemiddeld verbruik van 6,2 l /100km. Met wat geduld is het relatief eenvoudig om het “huis” van 5 l/100 km binnen te gaan.
En de prijzen?
Inmiddels is de vernieuwde Volkswagen Polo beschikbaar op de Portugese markt en zijn de leveringen aan de eerste klanten al gestart.
Het bereik begint bij € 18.640 voor de versie met de 1.0 MPI-motor met 80 pk en loopt op tot € 34.264 voor de Polo GTI, met een 2.0 TSI met 207 pk, die later dit jaar arriveert.
De variant die we tijdens deze eerste testten, de 1.0 TSI 95 pk, begint bij 19 385 euro.