Ware het niet voor de pandemie en de derde generatie van Nissan Qashqai Het is bij ons sinds eind vorig jaar - de ontwikkeling van het nieuwe model is vertraagd, evenals de start van de productie, die in het voorjaar zou moeten beginnen. Om zijn langdurige afwezigheid te verlichten, heeft Nissan het beetje bij beetje onthuld: vandaag is de dag om uit te zoeken met welke motoren de nieuwe Qashqai zal worden uitgerust.
Zoals eerder bevestigd, zal Nissans bestseller geen dieselmotoren hebben, en het toekomstige model komt alleen met geëlektrificeerde motoren: mild-hybride benzine en een ongekende e-Power hybride motor.
Elektrificatie van auto's is aan de orde van de dag, en het is geen verrassing dat Nissan's aankondiging wil dat 50% van zijn Europese verkopen tegen het fiscale jaar 2023 (eindigt op 31 maart 2024) gebaseerd zal zijn op geëlektrificeerde modellen.
Elektrisch maar benzine
Om dit doel te bereiken, leunt Nissan sterk op de goede acceptatie van de ongekende e-Power hybride motor die in Europa debuteert met de nieuwe Qashqai - de Nissan Note die in Japan werd verkocht, was de eerste die met een dergelijke motor was uitgerust en werd een enorm succes, aangezien hij daar de bestverkochte auto was in 2018 en de tweede in 2019.
Abonneer op onze nieuwsbrief
De e-Power-motor zal Europa echter pas in 2022 bereiken , verschilt van wat we zagen in Note en Kicks, maar gehoorzaamden aan dezelfde werkende logica - een onderwerp dat al eerder door ons werd behandeld.
Hybride zijn betekent dat we twee verschillende motoren hebben, de ene benzine en de andere elektrisch, maar in tegenstelling tot andere "conventionele" hybrides (volledige hybride) op de markt - Toyota Prius bijvoorbeeld - neemt de benzinemotor alleen de functie van generator over, niet wordt aangesloten op de aandrijfas. De voortstuwing gebruikt alleen de elektromotor!
Met andere woorden, de toekomstige Nissan Qashqai e-Power is in alle opzichten een elektrisch voertuig, maar de energie die de elektromotor nodig heeft, komt niet van een grote en dure batterij, maar van de benzinemotor. Dat is juist, de Qashqai e-Power is een elektrische...benzine!
De kinematische ketting bestaat uit een elektromotor met 190 pk (140 kW), een omvormer, een stroomgenerator, een (kleine) batterij en natuurlijk de benzinemotor, hier met een inhoud van 1,5 l en 157 pk, die ook een absolute noviteit. Het zal de eerste motor met variabele compressieverhouding zijn die in Europa op de markt wordt gebracht - het merk verkoopt er al enkele jaren een in Noord-Amerika.
Omdat hij alleen als elektriciteitsgenerator werkt, blijft de benzinemotor langer in zijn ideale gebruiksbereik, wat resulteert in een lager verbruik en een lagere CO2-uitstoot. Nissan belooft meer motorstilte, waardoor minder toeren nodig zijn. Het belooft ook een superieure verbinding met de weg bij het accelereren, met een betere verhouding tussen motortoerental en snelheid — tot ziens, "elastische band"-effect?
De Qashqai e-Power belooft betere prestaties dan andere hybrides - het is altijd 190 pk vermogen en 330 Nm koppel - en aangezien de elektromotor de enige is die op de wielen is aangesloten, moet de gebruikerservaring identiek zijn aan die van een puur elektrisch voertuig: altijd beschikbaar koppel en onmiddellijke respons.
Alsof hij probeert aan te tonen dat deze e-Power meer te maken heeft met elektriciteit dan met hybrides, komt hij ook met het e-Pedal-systeem dat we op de 100% elektrische Leaf aantroffen. Met andere woorden, dit betekent dat we kunnen rijden met alleen het gaspedaal, waardoor het rempedaal praktisch wordt geëlimineerd - wanneer in bedrijf, regeneratief remmen sterk genoeg is om het voertuig te mobiliseren, waardoor vertragingen tot 0,2 g worden gegarandeerd.
De benzinemotoren van de nieuwe Qashqai
Als de Qashqai e-Power echter de aandacht trekt, zal de Nissan crossover bij de start van de marketing alleen beschikbaar zijn met benzinemotoren. Of liever gezegd, met twee versies van dezelfde motor, de bekende 1.3 DIG-T.De nieuwigheid wordt geassocieerd met een mild-hybride systeem van (slechts) 12 V. Waarom 12 V en niet 48 V zoals we in andere voorstellen zien?
Nissan zegt dat zijn mild-hybride ALiS (Advanced Lithium-ion battery System) 12V-systeem de functies heeft die van deze systemen worden verwacht, zoals koppelondersteuning, verlengde stationair-stop, snelle herstart en geassisteerde vertraging (alleen CVT). Dit resulteert in een lagere CO2-uitstoot van 4 g/km, maar is minder duur en lichter dan de 48V-versies - het systeem weegt slechts 22 kg.
De extra efficiëntie die de nieuwe Qashqai behaalt ten opzichte van zijn voorganger, komt van de 63 kg minder van de nieuwe generatie en zijn efficiëntere aerodynamica, zegt Nissan.
Zoals gezegd zal de 1.3 DIG-T net als bij de huidige generatie in twee uitvoeringen verkrijgbaar zijn: 140 pk (240 Nm) en 160 pk (260 Nm) . De 140 pk-versie wordt geassocieerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, terwijl de 160 pk-versie, naast de handmatige, kan worden uitgerust met een continu variabele versnellingsbak (CVT). Wanneer dit gebeurt, stijgt het koppel van de 1.3 DIG-T tot 270 Nm en is het de enige motor-boxcombinatie die vierwielaandrijving (4WD) mogelijk maakt.
Matthew Wright, Vice President Powertrain Design and Development bij Nissan Technical Center Europe."Sinds 2007, toen we het segment uitvonden, is de nieuwe Qashqai altijd de standaard geweest in het crossover-segment. Met de Qashqai van de derde generatie zullen nieuwe en huidige klanten dol zijn op de innovatieve aandrijflijnopties die voor hen beschikbaar zijn. Ons aanbod is eenvoudig. en innovatief, waarbij beide aandrijflijnopties efficiënt zijn maar toch leuk om te rijden. Onze benadering van de nieuwe geëlektrificeerde Qashqai is compromisloos en dit is duidelijk zichtbaar in de 1.3 benzine, mild-hybride technologie en exclusieve e-Power-optie ".