Het is net als de reclame voor de cafés... Wat nog meer? De nieuwe Porsche 911, generatie 992, is in verhouding de meest winstgevende auto in de branche, die het afgelopen jaar op de markt is gebracht.
Er was veel discussie over de winstgevendheid van de Tesla en ook over de super- en hypersporten - zelfs voor de gevraagde bedragen - maar uiteindelijk is het de "goede oude" 911 die we bovenaan deze tabel vonden - en het is Net begonnen.
Dit komt omdat we alleen de meest betaalbare versies zagen, de Carrera en Carrera S. De krachtigste en duurste versies van de 911, zoals de Turbo en GT, die deze cijfers nog verder kunnen verhogen, zijn nog niet uitgebracht.
De nummers
De nieuwe Porsche 911 alleen bijgedragen aan 29% van de winst van de Duitse fabrikant sinds de lancering, ondanks dat het slechts 11% van de totale verkoop vertegenwoordigt, volgens het rapport opgesteld door Bloomberg Intelligence.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Ook gemarkeerd is de nieuwe Ferrari F8 Eerbetoon , die ondanks een winstmarge van 50% per eenheid - 47% op de Porsche 911 - slechts 17% bijdraagt aan de inkomsten van de gigantische paardenbouwer.
Tussen de 911 en de F8 Tributo vinden we een SUV, degene die nog moet worden gelanceerd Aston Martin DBX (40% marge per eenheid). De resultaten zijn berekend op basis van de verwachte verkoop van 4.500 eenheden in 2020, waardoor de DBX alleen al zal bijdragen aan 21% van de inkomsten van de Britse fabrikant. Bovendien zal de lancering ervan niet alleen bijdragen aan een verdubbeling van de omzet van de bouwer, maar ook aan een verhoging van de marge tot 30%.
De Top 5 in deze tabel wordt afgesloten met nog twee SUV's, de Mercedes-Benz GLE het is de BMW X5 , die beide bijdroegen aan 16% van de inkomsten van de constructeurs, ondanks dat ze respectievelijk slechts 9% en 7% van het totale verkoopvolume van beide constructeurs vertegenwoordigen. Identiek voor beide is de 25% marge per eenheid.
Hoe genereren ze zoveel winst?
Gefocust op de Porsche 911, het is een zeer winstgevend model op zich, maar het "echte geld" wordt verdiend in de variaties. De verkoop van bijvoorbeeld 10.000 911 Turbo's kan Porsche tot 500 miljoen euro opleveren. Duik in de talloze beschikbare opties, voeg gemakkelijk € 10-15.000 toe aan de aankoopprijs van elke 911, en de marges groeien aanzienlijk.
En dit ondanks het feit dat de verkoop van sportwagens lijkt te stagneren of overal een beetje te dalen, is een scenario dat geen invloed lijkt te hebben op Porsche en vooral de 911 - vorig jaar, hoewel het het einde van de 991-generatie betekent, verkopen van het iconische model groeide wereldwijd.
De winst van de 911 zal van vitaal belang zijn om de verliezen van de nieuwe Taycan, Porsche's eerste elektrische productie, te compenseren. Als we eerder vermeldden dat de nieuwe Taycan de nieuwe 911 misschien zelfs overtreft in jaarlijkse verkoop, is de waarheid dat dit niet betekent dat hij winst zal genereren.
De Porsche Taycan vertegenwoordigde een investering van 6 miljard euro, inclusief zelfs de bouw van een nieuwe fabriek, en de prognose van 20.000 tot 30.000 eenheden per jaar zal nauwelijks bijdragen aan de winst van de fabrikant - de Taycan zal het minst winstgevende model zijn, met Olivier Blume , Porsche's CEO, die in een interview zei dat het elektrische model tegen 2023 winstgevend zou kunnen worden, als gevolg van de verwachte prijsdaling voor batterijen.
En de Porsche 911? In 2020, met de komst van meer varianten, zoals de Turbo, zullen de nu gepubliceerde cijfers naar verwachting nog meer stijgen - de marge per eenheid zal naar verwachting boven de 50% stijgen!
Bron: Automotive News.