Med 2,8 millioner solgte enheter siden 2007, er den nye Volkswagen Tiguan «artens utvikling», men har den det som skal til for å overleve? Vi var i Berlin for å kjøre den nye Volkswagen Tiguan, og dette er vårt første inntrykk bak rattet.
Den nye Volkswagen Tiguan er i ferd med å feire 10 år i markedet, har 2,7 millioner solgte enheter og har sitt "naturlige habitat" i Europa, med 85 % av salget konsentrert til det "gamle kontinentet". Hvis SUV-markedet for 10 år siden var en sydende realitet, er det i dag i total ekstase. Og hva interesserer dette oss?
Volkswagen vil gå inn i SUV-krigen og lover innen 2020 å tilby en SUV «for hvert relevant segment». I denne kommende kampen gir Volkswagen Tiguan sitt første rop og samler argumenter for å skille seg ut fra to andre forslag som vil bli plassert under i segmentet: den er større, tryggere, men også lettere.
Mer eller mindre
Den nye Volkswagen Tiguan er den første Volkswagen-SUV-en som bruker MQB-plattformen, i dette tilfellet MQB II. Dette gjorde det mulig for Klaus Bischoff, designeren som var ansvarlig for den nye Volkswagen Tiguan, å følge en "mer er mindre"-filosofi når han utformet den nye tyske modellen.Nye Volkswagen Tiguan er 33 mm nærmere bakken og 30 mm bredere, lengden har også økt med 60 mm. Den nye plattformen (MQB II) gir nå mulighet for lengre akselavstand, med Tiguan som får 77 mm i dette kapittelet. Men disse «kjedelige» tallene er direkte knyttet til det som skiller den nye Volkswagen Tiguan fra forrige generasjon.
RELATERT: Dette er prisene for den nye Volkswagen Tiguan
Hvis de ytre målene er rausere, kan det samme sies om interiøret, som gir mer plass til bagasje og passasjerer. Bagasjerommet, nå med 615 liters kapasitet, vokser 145 liter mer sammenlignet med forrige generasjon. Det er ingen mangel på plass til ferieveskene våre, ikke engang for de unødvendige tingene som vi vanligvis bærer og aldri bruker. Med nedfelte bakseter er det tilgjengelige lasterommet 1655 liter.
Ok, men hva har det med "mer er mindre" å gjøre?
Til tross for all denne økningen i tilgjengelig plass, eksteriør og interiør, presenterer nye Volkswagen Tiguan fornyet legitimasjon når det gjelder effektivitet. Starter med luftmotstandskoeffisienten på 0,32 Cx, 13 % lavere sammenlignet med forrige generasjon SUV. Når det gjelder vekt, er kostholdet kanskje ikke så tydelig ved første øyekast (-16 kg sammenlignet med forrige generasjon), men Volkswagen introduserte ytterligere 66 kg materiale i denne generasjonen, hvis funksjon spenner fra sikkerhet, til et enkelt estetisk element. Når det gjelder vridningsstivhet, var det også betydelige forbedringer, til tross for den større bredden på bagasjeromsåpningen og selv når den var utstyrt med panoramatak.
Renovert interiør
Innvendig er den store nyheten debuten, i Volkswagens kompaktsegment, av den digitale instrumenteringen «Active Info Display», en 12,3-tommers skjerm som erstatter den tradisjonelle kvadranten. Integrert i den fullstendig redesignede cockpiten var den et eksklusivt Passat-alternativ og har en offroad-modus her, hvor det er mulig å innhente spesifikke data for terrengbruk, som helning, kompass osv. Til sjåførens service er det også et head-up display, hvis mest relevante informasjon, inkludert navigasjonsdata, laserprojiseres på en gjennomsiktig uttrekkbar overflate.
Tilkobling
I en tid hvor stikkordet er «tilkobling», nekter ikke nye Volkswagen Tiguan å gå den veien og tilbyr de nyeste integreringsløsningene for smarttelefoner og nettjenester: Apple Car Play og Android Auto er tilgjengelige.
Radioens berøringsskjerm er tilgjengelig i to størrelser (5 og 8 tommer) og en annen nyhet, som vi allerede hadde prøvd på nye VW Touran, er CAM Connect-systemet, som tillater integrering av et GoPro-kamera.
Komfort
Setene er helt nye og til tross for nødvendig vektreduksjon (-20 % lettere), tilbyr Volkswagen Tiguan større komfort sammenlignet med forrige generasjon. Klimakontrollen er tresoner og inkluderer en luftkvalitetssensor og filtre for å redusere allergier eller inntrengning av forurensende gasser i kabinen.Volkswagen har plassert ytelse og effektivitet øverst på agendaen, ved siden av sikkerhet og effektivitet. En interessekonflikt som er vanskelig å håndtere? Ikke egentlig.
Sikkerhet
Sikkerhet først. Når det gjelder sikkerhet, tilbyr nye Volkswagen Tiguan 7 kollisjonsputer som standard, inkludert en kollisjonspute for førerens kne. De tradisjonelle kollisjonsputene får selskap av det aktive panseret (den første for Volkswagen-modeller) og Front Assist-systemene med fotgjengeridentifikasjon, Lane Assist og multikollisjonsbremsing. Bremsesystemet før kollisjon er valgfritt, og førervarslingssystemet er tilgjengelig fra Comfortline-versjonen og utover.
Førsteinntrykk med dieselmotoren
Utvalget av motorer ble også fullstendig oppdatert og for det nasjonale markedet kan vi i utgangspunktet regne med 2.0 TDI-motoren med 150 hk, tilgjengelig i 4×2 og 4×4 versjoner, med priser som starter på 38 730 euro.
I denne første kontakten guidet vi den nye Volkswagen Tiguan 4×2 med en 2.0 TDI-motor på 150 hk med manuell girkasse, men også 4Motion-versjonen av denne motoren med DSG7-boks. Det ble fortsatt tid til en kontakt med den 192 hk 2.0 TDI-motoren med DSG7 og 4Motion. La oss gjøre det trinnvis.
Utvilsomt, sammen med 115 hk 1.6 TDI-motoren, tilgjengelig for bestilling fra mai, versjonen 2.0 TDI på 150 hk (4×2) vil være en av de mest ettertraktede av portugiserne. Tiguan med 150 hk motor sendes, og er mer enn nok for de daglige utfordringene denne SUV-en må møte. I offroad-banetester beviste vi også at den oppfyller de nødvendige kravene til en biltur, alltid med de normale begrensningene til en SUV med egenskaper som i første rekke favoriserer byrom. Men ja, den gjør mer enn å klatre på fortau og siste generasjon haldex passer deg som hånd i hanske.
Innvendig er det nå en kjøremodusvelger, en integrert del av offroadpakken tilgjengelig for modeller med 4 Motion firehjulsdriftssystem. Et mer raffinert preg og en debut i Volkswagen Tiguan. Forbruket innfrir forventningene: under 6 l/100 i 4×2-versjonen med 150 hk diesel. I firehjulsdrevne versjoner med 150 og 190 hk øker forbruket noe.
Med nye proporsjoner og en mer dynamisk tilnærming gir den reduserte bakkeklaringen og større bredden deg en mer dynamisk holdning på veien. Når de kobles til en DSG7-girkasse, når TDI-motorene toppen av ytelsen: raske og presise endringer, alltid med effektiviteten som disse doble clutch-girkassene har vant oss til. 115hk 1,6 TDI-motoren vil ikke ha automatgirkasse som ekstrautstyr.
Kjøreposisjonen er lavere enn forventet og er i tråd med en kjent kompakt, og avslører nok en gang modellens dynamiske posisjonering. Inne i cockpiten, nå mer fokusert på føreren, er det ingenting å si på kvaliteten på materialene: upåklagelig.
Avdrag for å matche
Den kraftigste versjonen av 2.0 TDI-motoren, med 190 hk, 400 Nm dreiemoment og 4 Motion-system gir naturligvis en oppslukende kjøreopplevelse. I tillegg til den betydelige økningen i hestekrefter og dreiemoment, koblet til en 7-trinns DSG-girkasse, er det et sett som gir det beste denne modellen kan tilby. Over dette dieselforslaget er det kun 2.0 TDI Biturbo-motoren med 240 hk og 500 Nm.
GTE og 7-seters versjon i 2017
MQB II-plattformen favoriserer plug-in hybridmodeller, og som sådan var det forventet en versjon som svarte på høyden, forkortelsen GTE vil ankomme Tiguan i 2017. Versjonen med "lang akselavstand" vil tilby 7 seter og komme på markedet i andre halvdel av 2017, og avslører en annen av fordelene med MQB 2-plattformen.Priser - verdier kan endres av importøren
Bensin
1.4 TSI 150 hk 4×2 (Comfortline) – 33 000 euro
1.4 TSI 150 hk 4×2 DSG6 (Comfortline) – 35 000 euro
Diesel
1.6 TDI 115 hk 4×2 (Trendline) – 33 000 euro (bestilling fra mai)
2.0 TDI 150 hk 4×2 (Comfortline) – 38 730 euro
2.0 TDI 150 hk 4×2 DSG7 (Comfortline) – 40 000 euro
2.0 TDI 150 hk 4×4 (4Motion) DSG7 (Highline) – 42 000 euro
2.0 TDI 190 hk 4×4 (4Motion) DSG7 (Highline) – 46 000 euro
2.0 TDI Bi-turbo 240 hk 4×4 (4Motion) DSG7 (Highline) – 48 000 euro
