DE Renegade 4x den har utseendet til en Jeep med sine firkantede former, typiske griller, runde frontlykter, alle tegn på tradisjon spredt utvendig og innvendig... selv om den i virkeligheten bruker Fiat 500X-plattformen og ikke har noe amerikansk – selv om den er selges også der - produseres i Italia, Brasil og Kina.
Dette lille sviket mot amerikansk opprinnelse hindrer ikke det i å være et alvorlig tilfelle av suksess, som demonstrert av de 240 000 solgte enhetene over hele verden i fjor.
Da Renegade ble retusjert, sent i 2018, var det nødvendig å plukke opp et forstørrelsesglass for å se hva som hadde endret seg, i alle fall når det ikke var mulig å sette det "nye" ved siden av det "gamle", det vil si det meste av tiden - en strategi for at det skal bli en "klassiker" i fremtiden? Videre vil eiere av tidligere versjoner føle at deres brukte Renegade vil miste mindre verdi.
jeep, merket
Det er FCAs mest verdifulle merke globalt, både i salg og i overskuddsdeling. Hvis det er et merke lastet med amerikansk DNA, så er det Jeepen, som ble født for 79 år siden, datter av andre verdenskrig, og som visste å finne opp seg selv på nytt da dette tok slutt. Og i nyere tid, med mer urbane modeller enn de originale Willys (og erstatninger) som de forskjellige Cherokee og fremfor alt Compass og Renegade.
Optikken ble litt redesignet og begynte å bruke LED-lysteknologi, den klassiske grillen begynte å ha de syv vertikale luftinntakene som var litt vippet bakover (mer lik Wrangler ex-libris) og de firkantede hjulbuene kom til makten. Huset større 19" hjul.
Når det gjelder denne enestående Renegade 4xe, plug-in hybrid-versjonen, se etter Jeep-, Renegade- og 4xe-logoene, omgitt av en blå nyanse, og batteriladeluken (på venstre side og bak) for å være sikker på at den er den elektriske "push"-versjonen.
Innvendig er det også kun svært små endringer. I den diskrete oppussingen av 2018 dukket det opp nye knapper nederst på dashbordpanelet (tidligere hadde klimasystemet tre store dreiekontroller, men det var ikke lenger slik, det ble mindre og integrert med andre som styrer andre funksjoner).
Urban men 4×4; elektrisk, men raskt
På denne Renegade 4x er det tre taster nederst på konsollen hvor du velger driftsmodusene:
- hybrid — bensinmotorer og de to elektriske komponentene fungerer sammen;
- Elektrisk — 100 % elektrisk, mens batteriet er ladet, med en maksimal rekkevidde på 44 km og en maksimal hastighet på 130 km/t);
- e-Save - som kan brukes til å opprettholde batteriladingen eller til å bruke bensinmotoren til å lade batteriet opp til maksimalt 80 %.
På venstre side er den runde Select-Terrain-kontrollen for å velge mellom fem kjøremoduser: Selv, sport (som den andre Renegade ikke har), snø (snø), Sand/slam (Sand/Mud) og, bare på Trailhawk, stein (steiner).
Hver av disse stillingene forstyrrer responsen til de elektroniske hjelpemidlene, motoren og automatgiret. Denne samme kommandoen inkluderer knappene "med gir":
- 4WD lav — en kort reduksjonsfunksjon for 1. gir som forsinker overgangen til 2. gir, og gjenskaper effekten av en girkasse med gir, som også er kortere;
- 4WD-lås — differensialsperre aktiverer 4×4 trekkraft under 15 km/t samtidig som den bakre elektriske motoren alltid er på for å sikre rask dreiemomentfordeling over begge aksler — over 15 km/t slås den bakre elektriske motoren på når systemet oppdager hva som er nødvendig.
I testen utført i utkanten av Torino var det en passasje gjennom en "kunstig" 4×4-bane, hvor det var mulig å overvinne ulike hindringer (som krevde store veikryss, sidehellinger, ned- og oppstigninger og også passere gjennom vassdrag med nok dybde) som ville få mange eksemplarer av SUV-"raset" til å gå tilbake ...
Sjenerøs høyde, rimelig kvalitet
Jeg får tilgang til interiøret med enorm letthet, ikke bare på grunn av høyden på setene, men også på grunn av den generøse åpningsvinkelen til dørene (70º foran og 80º bak).
Den gode følelsen fortsetter takket være den store plassen i lengde og høyde (seks fingre passer mellom taket og toppen av en 1,80 m høy passasjer bak), bedre enn de fleste av konkurrentene, med bredden flat, tilsvarende det som er normalt blant de mest begavede modellene i denne klassen. Med andre ord vil en tredje passasjer bak i midtsetet ha mindre plass fordi den er smalere og stivere, men det er lite inntrenging i gulvet og setene er høyere enn de foran, noe som forbedrer «utsikten».
Abonner på vårt nyhetsbrev
Det betyr at Jeep Renegade kan ta fem voksne, så lenge baksetepassasjerene ikke er for «store», fordi bredden i andre rad er mindre. Forsetene kunne hatt litt mer sidestøtte og setene kunne vært lengre.
Riktig kjøreposisjon for hver enkelt er enkel å justere takket være de brede justeringene i høyde og dybde på rattstammen og høyden på setet.
De fleste kontrollene er godt plassert, bortsett fra ventilasjons- og kjøre- og fremdriftsmoduser, som er for lave (i det andre tilfellet lindrer den vippede opp-posisjonen problemet), som har to ulemper: på den ene siden tvinger den dem til å se bort fra veien som skal håndteres, på den andre fremmer denne posisjonen hyppig kontakt med førerens høyre kne ved terrengkjøring eller i svinger i raskere tempo.
De fleste SUV-er i denne klassen har hard-touch-materialer i dashbordet (selv om det er mindre i dag enn i går), men Renegade 4xe har en tynn myk film over toppen og midten av dashbordet, som favoriserer dashbordet. men dørpanelene hadde ikke dette privilegiet (de er i hardplast).
Også positiv referanse for oppbevaringsplassene for små gjenstander spredt over hele kabinen (selv om lommene i dørene er små og vanskelig tilgjengelige), ladebase for smarttelefon og ekstra USB-porter for lading av elektriske apparater.
Trunk mister knapt volum
Bagasjerommet har svært anvendelige rektangulære former og kapasiteten er redusert med kun 21 liter med inkludering av batterilademodulen (på venstre vegg av bagasjerommet), fra 351 l til 330 l.
Og heldigvis, hvis den i ikke-hybridversjonen allerede var en av de minste i sin klasse (overgått av Nissan Juke med 422 l og Honda HR-V med 448 l, men over Ford Ecosport, som har 334 l) , nå gjør det enda verre figur.
Selv om den mest rettferdige sammenligningen må gjøres med Renault Captur e-Tech, den eneste plug-in hybrid kompakt SUV i dette segmentet som i denne versjonen mistet mye mer volum når man gikk fra 422 l til 265 l, med andre ord, mindre enn Renegade 4xe – den kompenserer ved å la bakseteryggene flyttes fremover – fordi batteriet tvang bagasjerommet til å heve seg.
På enheten jeg kjørte var det et dekk i full størrelse under gulvet, elementer for å holde fast last og en 12V stikkontakt på venstre vegg kunne spesifiseres. Folding av baksiden av andre seterad skaper en nesten flat lastebase.
digitale detaljer
I denne Trailhawk-versjonen (med godt fylt utstyr og gunstigere 4×4-vinkler) er berøringsskjermen 8,4″, kapasitiv og kompatibel med Apple CarPlay og Android Auto. Både følsomheten, hastigheten og driftslogikken virket tilfredsstillende for meg, selv om grafikken ikke er den mest moderne. Vi kan også se bildene fra parkeringsassistentkameraet bak (kvaliteten er ikke overbevisende).
I instrumenteringen, med god sikt, er det en digital monitor mellom de to hoveddisplayene, hvor grafisk informasjon knyttet til kjørecomputer, navigator, radiostasjoner etc. presenteres. Og, selvfølgelig, i denne plug-in hybriden har vi en batteriladeindikator, akkurat som på infotainment sentralskjermen er det en meny dedikert til energistrømmer og elektrisk forbruk.
Opptil 240 hk "hybrider"
Hovednyheten her er altså hybridmotoren, som samler den ferske 1,3 l Firefly-motoren (med 130 eller 180 hk — sistnevnte er det vi tester — og assosiert med en sekstrinns automatgirkasse), til to elektriske motorer.
En er på bakakselen (60 hk) og en mindre koblet til motoren foran på bilen — alt sammen betyr at systemet har en maksimal effekt på 190 hk eller 240 hk — med de elektriske motorene drevet av et ion batteri litiumbatteri på 11,4 kWh (9,1 kWh netto). Denne er installert under baksetet, men også på langs i den sentrale tunnelen, fra senter til bak, og drar fordel av fraværet av transmisjonsakselen, noe som bidrar til å forklare den svært lille reduksjonen i det nyttige volumet i bagasjerommet.
Batteriet kan lades med 3 kW på 3,5 timer, opp til maksimalt 7,4 kW – kraften til den innebygde laderen – i dette tilfellet på 1t40min. Den fremre elmotoren hjelper den firesylindrede motoren med akselerasjon og kan fungere som en høyspenningsgenerator, bak har reduksjonsgir og integrert differensial.
Og hvordan fungerer hele denne teknologiske cocktailen?
Starten gjøres i elektrisk modus og slik kan du fortsette, opp til 130 km/t, hvis føreren er forsiktig med høyre pedal. Den elektriske autonomien på ca. 50 km vil være nok for hele den daglige reisen for mange brukere, og hvis lasten byttes ut på slutten av dagen, kan uken til og med gjennomføres helt uten "dårlig lukt". Også fordi energigjenvinningen (med to nivåer definert av sjåføren selv med en knapp ved siden av parkeringen) ender opp med å bidra til å forlenge de 44 km litt mer, hvis mesteparten av tiden tilbringes i byer (retardasjon og bremsing hjelper) .
Eller hvis det, som skjedde i denne testen, er en kjørerute med mange kurver, noen lette utforkjøringer og få biler som inviterer til mer "løse" rytmer og sterk og hyppig nedbremsing eller nedbremsing (på slutten av denne strekningen på ca. 10 km, vel rask, hadde mer batterilading enn da jeg startet den).
Elektrisitet, på den annen side, gir også en hånd - eller til og med to - i akselerasjon og hastighetsgjenoppretting, ettersom de 270 Nm til bensinmotoren er forbundet med 250 Nm av den bakre elektriske: i det første tilfellet akkumuleres den med stigningen motorturtallet, i det andre er det momentant rett etter akselerasjon, noe som betyr at systemets maksimale dreiemoment ikke tilsvarer summen av de to, men varierer med en komplisert ligning av faktorer.
Uansett kan du forstå at Renegade 4xe med forskjell er den mest sporty i serien (enda mer med tanke på at i Portugal er den tresylindrede tusenlappen bestselgeren). 7.1-ene fra 0 til 100 km/t eller 199 km/t toppfart er bevis på det, og også at de 200 kg som plug-in veier mer enn 1.3 bensinversjonen er mer enn som oppveies av økningen i kraft/moment.
Angående håndtering oppleves det at det er mer vekt i bilen, men ettersom den er på gulvnivå, ender balansen i kurver med at den ikke blir dårligere sammenlignet med de "ikke-hybride" versjonene.
Dette å vite at det er langt fra å være best i klassen på dette aspektet, på grunn av formen på karosseriet (som også skader forbruket, mye mindre optimistisk enn de offisielt annonserte) som forårsaker noe treghet i masseoverføringene når de kastes fra side til side i rekkefølge av kurver (samtidig som det gjør motorveiskjøring mer støyende på grunn av luftkontakt med den massive fronten av Renegade).
Retning og boks kan forbedres
På asfalt er styringen alltid for lett og gjør lite mer enn å peke hjulene i ønsket retning, men firehjulsdriften ender opp med å begrense tendensen til understyring (utvide banene), og forsterke følelsen av sikkerhet.
Den sekstrinns automatgirkassen som hadde skuffet i versjonene med kun bensin (for å gjøre endringene sakte og tvinge sjåføren til å "gå sammen" på gasspedalen for å få et kickdown) ser her litt raskere og jevnere ut. , med det elektriske hjelp av motoren som gir en hjelpende hånd. Den tillater manuelt valg, men i Sport-programmet har den en tendens til å holde girene nede på svært høye regimer, der motoren har lite "å gi", i tillegg til å generere akustisk ubehag.
Renegade 4x Trailhawk-versjonen er forberedt, i mekanikk og karosseri, for å erobre villere terreng, med spesielle plastbeskyttelser i kontaktsonene, gunstigere TT-vinkler (28º angrep og utgang, 18º ventral og 40 cm kapasitet ford, i dette tilfellet lignende i de ulike versjonene), overlegen fjæringsvei (ytterligere 17 mm bakkeklaring), etc.
I denne sammenheng mottar de elektrisk drevne bakhjulene dreiemoment raskere og jevnere enn på «ikke-hybrid» 4×4 Renegade (som har et mekanisk element som forbinder de to akslene, som ikke finnes her) og systemet er klart. å aldri la sjåføren "henge" midt i en prøveløype der 4×4-trekk kan utgjøre forskjellen mellom å reise hjem ... eller ikke.
Denne funksjonen kalles "Powerlooping" og gjør at når batteriet er lavt, genererer den lille elektriske motoren foran (mekanisk koblet til bensinmotoren) kontinuerlig høyspenningsstrøm for å drive den bakre elektriske motoren og dermed sikre at bakhjulene alltid har strøm uavhengig av batterilading.
Hvor mye koster Renegade 4xe?
Siden den er raskest, best egnet for terrengkjøring og mest økonomisk forbruk, er det også naturlig at dette er den dyreste versjonen av Jeep Renegade.
Når Renegade 4x ankommer Portugal, i oktober, prisen starter på 40 050 euro av den begrensede versjonen. Det er mye mer enn den mer urbane 160 hk Renault Captur E-Tech, tregere, men med overlegen rekkevidde, som kan være enda mer relevant for mange brukere. Denne Trailhawken "kaster" allerede for 43 850 euro.
