Hyundai brakte en annen type biltransformasjon til SEMA. I stedet for å søke å øke ytelsen på dragstripen eller andre kretser, tok det koreanske merket hybrid Ioniq og prøvde å maksimere effektiviteten.
Hyundai HyperEconiq Ioniq-prosjektet
Hyundai HyperEconiq Ioniq kom fra et partnerskap mellom det koreanske merket og Bisimoto Engineering. Målet med dette partnerskapet var å lage en prototype som ville integrere de beste teknologiene brukt til økonomi, hypermiling og friksjonsreduksjon for å forsterke effektiviteten til den allerede effektive Ioniq, uten å skade kjøringen.Mindre friksjon, med konkurranseflått
Og som vi kan se, var endringene betydelige, og dekket de mest forskjellige områdene. Karosseriforskjeller skiller seg ut for optimalisert aerodynamikk: dekkede bakhjulene, aerodynamiske splittere foran og på sidene og en ny bakspoiler. Fjæringen er nå sammensatt av coilovers, som reduserer høyden til bakken og dekkene har lav rullemotstand. Bremsekaliperne er også laget av aluminium.
HyperEconiq Ioniq bruker et nytt sett med tennplugger fra NGK og en lavfriksjon Elite Synthetic Oil 0W20 fra PurOl. Eksossystemet er spesifikt for Bisimoto, optimaliserer volumetrisk effektivitet og mottar et nytt selvdiagnostisk system (OBD) fra Racepak. Den elektriske delen av drivverket er også optimert.
Til tross for fokus på effektivitet, ser noen av endringene ut som noe rett ut av en racerbil: 19-tommers karbonfiberhjul fra Carbon Revolution og Pole Position-bakketter fra Recaro.
HyperEconiq Ioniq konsumerte mye mindre
I USA har Ioniq Hybrid et offisielt snittforbruk mellom 4,06 og 4,28 l/100 km (det finnes flere versjoner av modellen). Det er derfor interessant å vite hvilken effekt de foretatte endringene hadde. Bisimoto annonserer for HyperEconiq Ioniq et forbruk på mindre enn 3,0 l/100 km, etter å ha klart å nå 2,83 l/100 km i sine interne tester . Pro-forbruker tuning? Det virker for meg som en ny verden av muligheter.