Den nye Peugeot 308 ble introdusert for verden på fransk jord. Razão Automóvel ble invitert til å delta og i to dager kjørte vi nye Peugeot 308 gjennom svingete Alsace.
På invitasjon fra Peugeot tok vi et direktefly til Mulhouse. Forut hadde vi 24 timer gjennom Nord-Frankrike, hvor vi skulle kjøre 4 forskjellige motorer av den nye Peugeot 308 – 1,6 e-HDI 115 hk, 1,6 THP 155 hk, 1,6 HDI 92 hk og 2,0 HDI 150 hk. I løpet av turen analyserte vi denne nye modellen, men fra "papir" og bilder til virkelighet går det langt, og å bli kjent med den nye Peugeot 308 "personlig" ville være avgjørende for å fjerne all tvil.
C-segmentet er svært viktig for Peugeot, spesielt i en tid hvor nedbemanning, både i firmaflåter og i garasjene til mange europeere, er konstant. Å skape et sterkt produkt i segmentet og satse alt på det var en risiko, men Peugeot innrømmer at de tok utfordringen. Peugeots mål er å plassere seg selv i sentrum av premium og konkurrere med segmentlederne, en ambisjon som merket avslører åpent og offentlig med denne nye Peugeot 308.
Siden dette er en første kontakt vil vi få muligheten til å teste dynamikken til den nye Peugeot 308, den generelle kvaliteten på materialene og om løverasen er tilstede i de mest utfordrende øyeblikkene. I Nord-Frankrike forberedte Peugeot en blandet krets for oss å gjøre, med hovedfokus på en dynamisk opplevelse som kom til å bli oppsummert i mer enn 100 kilometer med fjellveier, flankert av slott og innsjøer med filmisk skjønnhet, som skulle ende i den vakre franske kommunen Ribeauvillé, i Alsace.
første kontakt
I Mulhouse drar vi mot Sochaux, nærmere bestemt til Peugeots produksjonssenter, hjemmet der det første medlemmet av Peugeot-familien ble født, Peugeot 301 (1932). I mer enn 50 km hadde vi muligheten til å kjøre den nye Peugeot 308 1.6 e-HDI 115 hk, den som skiller seg ut som den viktigste for det portugisiske markedet. Fordeler og forbruk får høye karakterer. Ytelsesmessig garanterer denne motoren en akselerasjon på 0/100 km på 11,4 sekunder og en toppfart på 195 km/t, og forbruket er i snitt rundt 5 liter på en blandet rute, uten bekymringer med utgifter (hvis jeg lager jeg forsto det...)
Til tjeneste for sjåføren
Følelsen bak rattet er at denne bilen er veldig ekspedert og dynamisk raffinert, mye mer utviklet sammenlignet med forrige modell. Den nye EMP2-plattformen har gjort nye Peugeot 308 til den letteste bilen i segmentet. Denne strukturelle lettheten kombinert med allsidigheten til EMP2-plattformen gjorde at Peugeot kunne "leke" med målinger med denne nye Peugeot 308.
Den nye Peugeot 308 er mer kompakt, lettere, lavere, men også bredere og med lengre akselavstand, nyheter som vi etter pressekonferansen i Sochaux fikk muligheten til å teste «dypere» i den nye Peugeot 308 med 155 hk 1,6 THP-motor, på mindre "siviliserte" veier. Her var setene av typen «bacquet» tilgjengelig i Allure-versjonen avgjørende for å dra full nytte av den raffinerte dynamikken til denne nye løven.
Rent og innovativt design
Å bli med «rent» og «innovativt» kan virke som en stor «klisjé», men sannheten er at i dette tilfellet går de hånd i hånd, og det kan merkes i miljøet ombord på denne nye Peugeot 308. I midten av dashbordet vi har en sjenerøs berøringsskjerm på 9,7 tommer, hvor vi kan kontrollere så å si hele kjøretøyet. Peugeot valgte å slette “knapper”-kapittelet fra spesifikasjonene til denne nye Peugeot 308, litt som dagens trend på flere områder hvor bruker/utstyr interaksjon er daglig og hyppig – mobiltelefoner, datamaskiner, nettbrett, etc.
i-cockpiten er et konsept som Peugeot introduserer i sine nye modeller, og den nye Peugeot 308 er intet unntak: et mindre ratt, et instrumentpanel som alltid er synlig når det er høyere og et interiør som fremfor alt gjør det mulig å fokusere sjåfør mens du kjører, uten distraksjon.
Nye motorer i 2014
For våren 2014 kan vi stole på lanseringen av nye motorer, BlueHDi. Disse motorene er en skikkelig nyhet, og starter med den etterlengtede 1,2 3-sylindrede bensinturboen. Denne lille motoren er "større" enn den ser ut. Det vil bli foreslått med to effektnivåer: 110 og 130 hk. Peugeot annonserer for det «lille» 1,2 e-THP-forbruket fra 3,1 l/100 km, som representerer en rekord i segmentet.
Vi hadde muligheten, som jeg nevnte i begynnelsen av artikkelen, til å kjøre den nye 2.0 e-HDI på 150 hk, som først kommer på markedet våren 2014. Motoren er ganske kraftig og kommer veldig nær 1,6 THP på 155 cv. Dette vil naturligvis være forslaget å vurdere for de som ser etter mer kraft, kombinert med redusert forbruk. Det er en motor som vi håper å få muligheten til å teste mer detaljert snart. En annen lansering som forventes for denne gang er 120 hk 1,6 e-HDI-motoren, en svært viktig motor for modellen på hjemmemarkedet.
Priser og versjoner i Portugal
Den nye Peugeot 308 er tilgjengelig for bestilling, med priser som starter på €20.390 for bensinversjoner og €23.100 for dieselversjoner. Den nye Peugeot 308, har i prisen nok et tungtveiende argument mot konkurrentene i sitt segment.
Det er tre utstyrsnivåer: Access, Activate og Allure. Peugeot tilbyr også en forretningspakke som kan brukes på Access-versjonen, for ytterligere 495 euro. Denne pakken med ekstrautstyr, rettet mot selskaper, viser tydelig hvilken betydning flåtesegmentet har for Peugeot i det nasjonale markedet. Denne nye Peugeot 308 ser ut til å være en god modell å vurdere når man skal fornye en bilpark.
Tilgjengelige versjoner (Portugal):
Bensin:
1.2 VTi 82 hk Access – 20 390 euro
1.2 VTi 82 hk Active – 21.690 euro
1,6 THP 156 hk Allure – 26 890 euro
Diesel:
1.6 HDi 92 hk Access – 23 100 euro
1,6 HDi 92 hk Active – 24 400 euro
1,6 HDi 92 hk Allure – 26 400 euro
1.6 e-HDi 115 hk Access – 24.200 euro
1.6 e-HDi 115 hk Active – 25.500 euro
1.6 e-HDi 115 hk Allure – 27.500 euro
