Ermini, et mytisk merke, nesten glemt med tiden, er tilbake og bilutstillingen i Genève ble den utvalgte gudfaren for presentasjonen av Ermini Seiottosei, den nye sportssatsingen til et merke fullt av tradisjon.
Gullalderen på 40- og 50-tallet er for lengst forbi. På den tiden var det små "verksteder" som samlet det beste fra savoir faire når det kommer til produksjon av små sportsbiler, fulle av karakter, enten det er for skjønnheten i linjene deres eller deres mekaniske hjerter, som bare italienere visste hvordan de skulle gjøre .
Erminis historie skildrer nettopp det. Skaperen Pasquale Ermini, fra Firenze, fullførte sine tekniske studier som mekaniker i 1927, og som mange andre, uten penger til å starte sitt eget mekanikerverksted, måtte han lete etter jobb og fremfor alt erfaring i andre hus.
Samme år som han avsluttet studiene som mekaniker, fikk Pasquale en praksisplass ved «Scuderia» til Emilio Materassi, en mekaniker og pilot fra 1920. Italiensk pris i 1928, etter en dødsulykke i Monza.
Ermini ble tvunget til å få enda mer erfaring i motorsportens verden, og kort tid etter ville han samarbeide med andre anerkjente hus som Alfa Romeo og Fiat.
I 1932 var Ermini endelig i stand til å oppfylle sin visjon og opprette sin mekanikerbutikk. Ermini-merket ble født inn i en verden full av potensial, med all læringen som Pasquale hadde oppnådd gjennom årene som mekaniker.
Pasquale Ermini ville lykkes med sine biler i konkurranse, men det var først etter 1952 at Ermini-merket ville være i toppen, mot merker som Maserati og Porsche, i bilkonkurransedisiplinene Targa Florio og Mille Miglia.
Imidlertid begynte Ermini å avta i 1958, men opprettholdt vedlikeholdet av bilene sine til 1962, da den lukket dørene uten gjenoppretting i sikte.
52 år senere ønsket historien at denne situasjonen skulle snus, og i likhet med andre mytiske merker på den tiden, vender Ermini tilbake i 2014. Med en ny giv for bilindustrien, som presenterer seg på høyeste nivå på bilmessen i Genève 2014 med den nye modellen: Ermini Seiottosei.
Ermini Seiottosei er intet mer, intet mindre enn en "Barchetta Spider", med et stålrørchassis og et karosseri i aluminium og karbonfiber.
Med designstempelet til det tidligere italienske F1-teamet grunnlagt i 1965 og kjent for å konkurrere på 80-tallet, er Osella Engineering hovedansvarlig for gjenfødelsen av Ermini-merket. Ermini Seiottoseis design er skrevet av Giulio Cappellini, en av de største italienske designerne.
Ermini Seiottosei følger strengt merkets originale ruller, en oppskrift som kombinerer minst mulig vekt med en liten, men kraftig motor. Oppskrift som ikke kommer ved en tilfeldighet, eller det var ikke for navnet på den nye Ermini Seiottosei, bøyningen av tall på italiensk av 686, nøyaktig dens vekt i kg.
Den veier 686 kg, i en bil med fjæring som kommer direkte fra konkurrentene, et "push rod"-system og en sekvensiell 6-trinns girkasse. Hjertet til Ermini Seiottosei er kanskje ikke så konsensus, siden han kommer fra Frankrike, et land som utfordret italienerne i løpet av den 10. og 20. sesongen av det 20. århundre, for landhastighetsrekorder.
Men til side for rivalisering, Osella, tydde til Renault Mégane RS F4RT-blokken, 2.0 turboblokken, ble valgt for å muntre opp den lille Ermini Seiottosei, men la oss ikke la oss lure fordi Osella mente at de 265 hestene var verdier som var uforenlige med en Erminis. bil.
Det er grunnen til at kraften til 2,0 l-blokken steg til 300 hestekrefter, nok til å slynge Ermini Seiottosei til 100 km/t på mindre enn 3,5 s, med en toppfart på 270 km/t. For å opprettholde roen på Ermini Seiottosei, leverte Brembo bremsesystemet og OZ Racing er ansvarlig for de vakre 17-tommers hjulene, montert på Toyo R888-dekk som måler 215/45R17 foran og 245/40R17 på bakakselen.
