Vi gikk for å teste et av de mest tiltalende forslagene til det svenske merket, Volvo XC70 D4. Mellom kilometer med motorvei, by og landsbygd var det ikke lett å ta farvel med ham.
Den nåværende generasjonen av Volvo XC70 ble lansert i 2007 og har alltid skilt seg fra gråheten på den nasjonale parkeringsplassen. Dens store dimensjoner, beskyttelse gjennom hele karosseriet og høye bakkeklaring lar aldri den svenske varebilen gå ubemerket hen.Dypt modernisert siden den gang, med inkludering av mer effektive motorer og nye teknologiske argumenter, gjenstår scenariet: Volvo XC70 D4 fortsetter å skille seg ut uansett hvor den går. Utformingen av modellene til det svenske huset har denne særegenhet, uten å være et paradigme for modernitet, tiden er velvillig til det.
Første sensasjoner: plass og sikkerhet
Vi tok Volvo XC70-nøkkelen og forlot ikke firmaet ditt før 1000 km senere. Til tross for dimensjonene og vekten, lar denne eventyrlige svenske varebilen seg ganske lett rive med. Det er bare synd at bistanden fra retningen er for tung i byen. Kanskje er det slik at vi ikke glemmer dimensjonene.
Tro meg, jeg har følelsen av at hvis XC70 var litt høyere, kunne vi sett lastebilførerne øye til øye (kanskje jeg overdriver). Men følelsen som Volvo XC70 gir oss er egentlig denne: av plass, størrelse og, selvfølgelig, sikkerhet og isolasjon fra ytre elementer. På slutten av hver tur følte jeg meg alltid forpliktet til å sjekke om det var noen byfolk som satt fast i frontgrillen. Det skjedde aldri, jeg skjønte i hvert fall aldri...
Interiøret er en ode til familielivet. Romslig, komfortabel og godt bygget, interiøret i XC70 gjør den til en ideell følgesvenn for lange turer. Noen detaljer angir allerede vekten av årene, men den siste oppdateringen som drives av merket skjuler dem godt. Spesielt det heldigitale displayet, hvor vi intuitivt kan konsultere alle bilens parametere. For de minste vil inkluderingen av multimediesystemet være en fordel, 1983€ er prisen å betale for stillheten til de små på lengre turer.
Ved rattet: komfortabel og rask
Etter å ha forlatt byen – til tross for størrelsesbegrensningene, var vi imponert over hvor lett det er å komme seg rundt i dette miljøet – satte vi kursen mot Sintra.
De første kilometerne på IC19 avdekket snart et av Volvos mest suksessrike ekteskap i nyere tid: forbindelsen mellom den 181 hk D4-motoren og den åtte-trinns Geartronic-girkassen.
I tillegg til å være relativt sparsommelig (vi fikk et endelig snitt på 7,7 liter på 100 km, ingen bekymringer) har denne motoren, kombinert med denne girkassen, svært overbevisende ytelser. Uansett hastighet er svaret alltid klart og kraftfullt. Det er ganske imponerende hvordan en motor på bare 2000cc kan sende så mye bil på så kort tid. Når vi finner oss selv, sirkler vi allerede i hastigheter godt over lovlig grense.
Her er selv de mest fremtredende jettegrytene på veiene våre bare notater. Var det et hull? Så ikke slik ut.
Dynamisk gjør Volvo XC70 det den lover: den er trygg, stabil og forutsigbar i måten den nærmer seg svinger på, men den liker ikke å haste rundt. Svært livlige tempoer på svingete veier gjør at den utvider banen og avslører en tendens til utsmykning. Det er ingen mirakler, med så høy fjæring og store dekk. På den annen side er komfort absolutt.
Offroad, og med kun forhjulsdrift – til tross for all langrennsantrekket – ender denne Volvo XC70 opp med å oppfylle de olympiske minimumskravene. For olympiske minima, les: kryssing av små vassdrag, steinveier, svake bakker eller grusveier. Noe mer enn dette krever allerede firehjulsdrift. Men vi tror at for 90 % av brukerne er denne versjonen perfekt for en tur til gården, stranden eller jakt. For bortsett fra familieutflukter, er det bare én ting Volvo XC70 liker best: det er utendørsaktivitet. Det er plass til alle typer brett, sykler og sportsutstyr inne.
Verdien som Volvo ber om for denne eventyrlige luftbilen er €50.856 (€54.002 per testet enhet). En verdi som det er mulig å finne andre forslag til på markedet. Men få vil kunne tilby stilen og allsidigheten til dette svenske merkevareforslaget. Til slutt, å måle alle styrker og svakheter, er det en beslutning som vil være både rasjonell og følelsesmessig.
Fotografering: Diogo Teixeira
| MOTOR | 4 turbodiesel sylindre |
| SYLINDRAGE | 1964 cc |
| STREAMING | Geartronic 8V |
| TRaksjon | Framover |
| VEKT | 1795 kg. |
| MAKT | 181 hk / 4250 rpm |
| BINÆR | 400 NM / 2500 rpm |
| 0-100 km/t | 8,8 sek |
| HASTIGHET MAKSIMUM | 210 km/t |
| FORBRUK | 4,9 lt./100 km |
| PRIS | €54 002 |