For noen uker siden ble vi kjent med lille Jimny, Suzukien som alle ser ut til å snakke om. Vel, det ser ut til at det japanske merket ikke har ønsket å forlate sin "eldre bror" og har nettopp presentert restylingen av Suzuki Vitara , en modell som har vært på markedet siden 2015.
I motsetning til Jimny, adopterer Vitara et mer moderne design, etter å ha gitt opp stringer-chassiset i noen tid til fordel for en mer konvensjonell monoblokk. Det japanske merket insisterer imidlertid på at denne fortsetter å kunne hedre offroad-rullene erobret av tidligere generasjoner.
For å vise det bestemte Suzuki seg for å ta oss til utkanten av Madrid. Og det jeg kan fortelle deg er at hvis lite estetisk ser ut til å ha endret seg, kan ikke det samme sies allerede under panseret.
Hva har endret seg på utsiden...
Vel, på utsiden har lite endret seg i Suzukis SUV. Sett forfra skiller den nye kromgrillen med vertikale stenger seg ut (i stedet for de tidligere horisontale) og et sett krompynt ved siden av tåkelysene.
Når du går rundt bilen, er forskjellene fortsatt få, med siden som forblir den samme (den eneste nyheten er de nye 17-tommers lettmetallfelgene). Først når vi ser Vitaraen bakfra kommer vi over de største forskjellene, hvor vi kan se nye baklykter og den redesignede nedre delen av støtfangeren.
Foran er hovedforskjellen den nye grillen.
Og inni?
Innvendig forble konservatismen. Hovedinnovasjonen i Vitaras kabin er det nye instrumentpanelet med en 4,2″ LCD-fargeskjerm hvor du kan se valgt trekkraftmodus (i 4WD-versjoner), trafikkskilt som leses av signaldeteksjonssystemet eller informasjon fra kjørecomputeren.
Å bruke to "spisepinner" plassert på dashbordet for å navigere i menyer er for 90-tallet, Suzuki.
Inne i den renoverte Vitara er det to ting som skiller seg ut: et intuitivt design hvor alt ser ut til å være på rett plass og harde materialer. Til tross for den harde plasten er konstruksjonen imidlertid robust.
Designmessig forblir alt det samme, med en morsom detalj: en analog klokke mellom de to sentrale ventilasjonsuttakene (du ser Suzuki, i dette tilfellet fungerer 90-tallsånden). Ellers viste infotainmentsystemet seg å være intuitivt å bruke, men det trenger en grafisk revisjon og det er lett å finne en komfortabel kjørestilling på kontrollene til Vitara.
Hovednyvinningen i Vitaras interiør er det nye instrumentpanelet med 4,2" LCD fargedisplay. Synd at navigering mellom menyene må gjøres ved hjelp av to "pinner" i stedet for en knapp på rattet eller med en stang i styringen kolonne.
farvel diesel
Vitara er drevet av to turbo bensinmotorer (Diesel er ute av veien, som Suzuki allerede hadde annonsert). Den minste er 111 hk 1.0 Boosterjet, et nytt tillegg til Vitara-serien (den ble allerede brukt i Swift og S-Cross). Den er tilgjengelig med sekstrinns automat eller femtrinns manuell og i to- eller firehjulsdrevne versjoner.
Den kraftigste versjonen har ansvaret for 1.4 Boosterjet med 140 hk som kommer med manuell eller automatisk sekstrinns girkasse og for- eller firehjulsdrift. Felles for automatgirutgavene (både 1,0 l og 1,4 l) er muligheten for å velge gir ved hjelp av padler plassert bak rattet.
ALLGRIP firehjulsdriftssystemet som brukes av Vitara lar deg velge fire moduser: Auto, Sport, Snow og Lock (denne kan kun aktiveres etter at du har valgt Snow-modus). Jeg anbefaler deg å alltid bruke Sport da det gir Vitara en bedre gassrespons og gjør den mye morsommere enn den kjedelige Auto-modusen.
Suzuki melder om et forbruk på rundt 6,0 l/100 km for 1,0 Boosterjet i versjonene med firehjulsdrift og manuell girkasse og 6,3 l/100 km for 1,4 Boosterjet med 4WD-system og manuell girkasse, men i ingen av de testede bilene. forbruket var nær disse verdiene, med 1,0 l på 7,2 l/100 km og 1,4 l på 7,6 l/100 km.
Den nye 1.0 Boosterjet-motoren yter 111 hk og kan kobles til en manuell eller automatisk girkasse.
på veien
Avgangen ble gjort fra Madrid mot en fjellvei hvor det var mulig å legge merke til at Vitaraen ikke har noe imot å svinge seg rundt kurver. I dynamiske termer opprettholder han roen på denne typen vei, og pryder svært lite i kurver eller viser tretthet ved bremsing, og er den eneste, men en retning som kunne vært mer kommunikativ.
I denne delen av sagen var Vitaraen som ble brukt 1.0 Boosterjet med fem-trinns manuell girkasse. Og for en fantastisk overraskelse denne motoren var! Til tross for lav motorkapasitet, så den aldri ut til å ha "pustebesvær". Den klatrer med glede (spesielt med Sport-modus valgt), har kraft fra lave turtall og har ingen problemer med å ta speedometeret til høyere hastigheter.
1,4 Boosterjet med manuell sekstrinns girkasse ble testet på motorveien og det jeg kan fortelle deg er at til tross for at den har mer enn 30 hk, er ikke forskjellen for den lille 1,0 l så stor som jeg forventet. Du føler du har mer dreiemoment (selvsagt) og på motorveier kan du lettere holde marsjfarten, men ved vanlig bruk er forskjellene ikke så store.
Felles for begge er den jevne operasjonen, med Vitara som viste seg å være ganske komfortabel, etter å ha taklet de få hullene den kom over.
og ut av det
I denne presentasjonen hadde Suzuki kun 4WD-versjoner tilgjengelig. Alt fordi merket ønsket å vise hvordan Vitara ikke mistet TT-genene til tross for å ha "domestisert". Så da vi ankom en gård i utkanten av Madrid, var det på tide å sette Vitara på prøve på stier der de fleste eiere ikke engang ville drømme om å sette den.
På terreng klarte den lille SUV-en seg alltid godt i hindringene den kom over. I både Auto- og Lock-modus sørger ALLGRIP-systemet for at Vitara har trekkraft når det er nødvendig, og Hill Descent Control-systemene hjelper deg å få selvtillit til å gå ned bakker som virker mer egnet for Jimny.
Det er kanskje ikke en Jimny (og har heller ikke tenkt å være det), men Vitara kan tilby den mest radikale familiemannen en reell sjanse for unndragelse, alt du trenger å være oppmerksom på er høyden til bakken (18,5 cm) og vinklene av angrep og utgang, som til tross for at de ikke er dårlige (henholdsvis 18. og 28.), heller ikke er benchmarks.
Hovednyhetene er teknologiske
Suzuki utnyttet oppdateringen for å forsterke det teknologiske innholdet, spesielt når det gjelder sikkerhetsutstyr. I tillegg til det autonome nødbremsesystemet og adaptiv cruisekontroll, tilbyr Vitara nå DSBS (Dual Sensor BrakeSupport)-systemet, filskiftevarsel og assistent, og anti-tretthetsvarsling.
Nytt hos Suzuki, vi finner trafikkskiltgjenkjenningssystem, blindsonedeteksjon og ettertrafikkvarsel (som fungerer ved hastigheter under 8 km/t i revers, og advarer føreren om kjøretøy som nærmer seg fra sidene) .
Dette sikkerhetsutstyret kommer som standard i GLE 4WD- og GLX-versjonene, og alle Vitara har Start & Stop-systemet. Med unntak av GL-versjonen har midtkonsollen alltid en 7-tommers multifunksjonsberøringsskjerm. GLX-versjonen har også navigasjonssystemet.
I Portugal
Vitara-serien i Portugal starter med 1.0 Boosterjet i GL-utstyrsnivå og forhjulsdrift, og toppen av serien vil bli okkupert av Vitara i GLX 4WD-versjon med 1,4 l-motor og sekstrinns automatgir. .Felles for alle Vitara er femårsgarantien og lanseringskampanjen som varer ut året og som tar 1300 euro av sluttprisen (velger du Suzuki-finansiering faller prisen ytterligere med 1400 euro). I både to- og firehjulsdrevne versjoner betaler Vitara kun klasse 1 på våre veiavgifter.
| Versjon | Pris (med kampanje) |
|---|---|
| 1,0 GL | €17 710 |
| 1.0 GLE 2WD (manuell) | €19 559 |
| 1.0 GLE 2WD (automatisk) | €21 503 |
| 1.0 GLE 4WD (manuell) | €22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (automatisk) | €23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (manuell) | €22 713 |
| 1.4 GLX 2WD (manuell) | €24 914 |
| 1.4 GLX 4WD (manuell) | €27 142 |
| 1.4 GLX 4WD (automatisk) | €29 430 |
Konklusjon
Det er kanskje ikke den mest prangende SUV-en i sitt segment og heller ikke den mest teknologiske, men jeg må innrømme at Vitara overrasket meg positivt. Diesels forsvinning fra serien er godt overbygd av ankomsten av den nye 1.0 Boosterjet som har lite å skylde den større 1.4 l. Kompetent og komfortabel på veien og utenfor veien, Vitara er en av de bilene du må prøve å sette pris på.
Til tross for sine reduserte dimensjoner (den måler ca. 4,17 m i lengde og har et bagasjerom med en kapasitet på 375 l) kan Vitara være et interessant alternativ for noen eventyrlystne familier.