Vi har allerede blitt "beskyldt" for bare å skrive om hybrid- og SUV-modeller, men det som er et faktum er at de er virkeligheten til dagens biler, og dukker opp i alle segmenter, fra SUV-er til familiebiler, fra SUV-er til sportsbiler.
Med denne spredningen av hybridmodeller har flere lesere spurt oss hvorfor den kombinerte effekten til motorene til et hybridkjøretøy (forbrenningsmotor + elektrisk motor) er noen ganger mindre enn summen av den maksimale effekten til hver kraftenhet . Det er virkelig et godt spørsmål, og vi vil forklare...
Det er enkelt: Selv om de to motorene kan kjøres samtidig, toppene i kraft og dreiemoment til disse to motorene skjer ved forskjellige turtall.
Ved å bruke et nylig eksempel:
Hyundai Ioniq Hybrid har en 1,6 GDI forbrenningsmotor med en toppeffekt på 108 hk ved 5700 rpm, og en elektrisk motor med en toppeffekt på 44 hk ved 2500 rpm. Den samlede effekten til begge er imidlertid ikke 152 hk (108 + 44), som du kanskje tror, men snarere. 141 hk
Hvorfor?
For når forbrenningsmotoren når 5700 o/min, er elmotoren allerede på tap.
Dette er imidlertid ikke en regel, fordi det finnes unntak. Et eksempel på dette er tilfellet med BMW i8. Som en bil utviklet for ytelse forsøkte det bayerske merket å få de ulike kraftenhetene til å nå toppeffekt samtidig. Derfor er den totale effekten 365 hk - resultatet av summen av maksimaleffekten til forbrenningsmotoren (234 hk) med den til den elektriske motoren (131 hk). Enkelt, ikke sant?
Resultatet er alltid den maksimale kombinerte effekten som begge motorene kan oppnå samtidig på topp. Opplyst?
Fant du denne informasjonen interessant? Så del det nå – Reason Car er avhengig av visninger for å fortsette å tilby deg kvalitetsinnhold. Og hvis du vil vite mer om bilteknologi, kan du finne flere artikler her.