Nå som en del av Stellantis-konstellasjonen, ønsker DS Automobiles å leve opp til premiumposisjonen de hadde i Groupe PSA og som de lover å opprettholde i den nye organisasjonen, fra og med den nye DS 4 . En hybrid (på flere nivåer) av dristige linjer som ligger et sted midt mellom den tradisjonelle kombikupeen (to volum og fem dører) og den mer populære og kraftige SUV-en.
Den nye DS 4 starter fra en betydelig utvikling av EMP2-plattformen (den samme som Peugeot 308/3008, for eksempel), og er tilgjengelig i tre versjoner, alltid 4,40 m lang, 1,83 m bred og 1, 47 m høy. Og, uansett versjon, rikelig med 430 l bagasjekapasitet, over sine potensielle rivaler.
I tillegg til den «normale» versjonen er det Cross, som blant annet har en styling inspirert av SUV-universet og kommer med takrails, optimert trekkraft for sand, snø og gjørme, samt assistanse i brattere nedkjøringer. . Performance Line er den mest visuelt dynamiske.
Den redesignede EMP2 ga den nye modellen et annet sett med proporsjoner enn den hadde før. Det gjorde at panseret kunne senkes, A-stolpene kunne skyves tilbake og hjulene vokse opp til 720 mm i diameter. Noe som kan oversettes til hjul opp til 20 tommer, med de fleste versjoner som standard med 19 tommers hjul.
Den enorme diameteren innebærer ikke lavere aerodynamisk effektivitet eller høyere drivstofforbruk (og følgelig utslipp), sier DS Automobiles, for å ty til smalere dekk og innsatser med aerodynamiske elementer i hjulene. Den lover også høy dynamikk, med de nye hjulene som er 10 % lettere (1,5 kg per hjul).
Luksus i "fransk stil".
Med tidens gang er luksus i form av en bil ikke lenger det eksklusive privilegiet til de høyere markedssegmentene, og til og med modeller av det såkalte "Golfsegmentet" tilbyr allerede fordeler som relativt nylig var det eksklusive privilegiet til en Mercedes- Benz S-Klasse eller lignende.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Den nye DS 4 viser nok en gang at dette stemmer når den posisjonerer seg for å møte kompetente tyske kjøretøy i denne klassen, som BMW 1-serie, Audi A3 og Mercedes-Benz A-klasse.
Luksus i "fransk stil" starter med noen helt spesielle kroppsfarger - det er syv totalt tilgjengelige - som gull eller bronse, som tok en håndfull år å nå et modningspunkt som gjorde at fargen ble nøyaktig den samme, fra området av frontgrillen til den bakre støtfangeren.
Den fortsetter inn i det stilige interiøret, hvor det er et klimaanlegg med svært kompakte ventilasjonsåpninger og «usynlige» blader som sørger for en mer elegant design, samt at luftstrømmen kan rettes opp og ned med mer presisjon. Og fremfor alt, fordi den er kompakt, ifølge DS, kan den plasseres "veldig diskret" på dashbordet.
Vår oppmerksomhet er nå flyttet til utvalget av materialer, med ulike typer lær, alcantara og dekorative notater som kan variere fra tre til smidd karbonfiber, avhengig av versjonen eller miljøet som er valgt. Interiøret kan være jevn tofarget. I følge produsenten er DS 4 laget med 94 % resirkulerbare materialer og 85 % resirkulerbare deler. For eksempel er dashbordet i stor grad laget av hamp, spesielt i det bortgjemte området.
Men teknologisk sofistikering i tjeneste for komfort og sikkerhet er ikke langt bak.
Et eksempel er det kamerastyrte, pilotstyrte dempesystemet som gjør sin debut i dette markedssegmentet: et kamera bak frontruten og fire helningssensorer og akselerometre gir data om veiforholdene foran kjøretøyet og om alle bilens bevegelser (svingevinkel, bremser) , hastighet osv.). Deretter behandler en datamaskin informasjonen i sanntid og kontrollerer hvert hjul individuelt slik at dempingen kontinuerlig justeres på best mulig måte, med påfølgende fordeler i form av komfort og oppførselseffektivitet.
Den første bilen som hadde et lignende system var Mercedes S-Klasse ("Magic Body Control"), som startet som en ekstra for en pris på rundt 5250 euro, men prisen franskmennene vil kreve for den. meanness" er ennå ikke utgitt, og bør forbli under dette nivået.
Frontlyktene til nye DS 4 er også meget godt gjennomarbeidet, er spesielt smale og består av tre LED-moduler på hver side.
Den interne modulen inneholder nærlyset, kontrollpanelet kan rotere opp til en vinkel på 33,5° for å fungere som en buet lysstråle, avhengig av synsfeltet og belyse endene av banen. Eksteriørmodulen er delt inn i 15 segmenter som kan slås av eller på uavhengig av hverandre avhengig av kjøreforholdene.
Alle frontlykter tilpasser seg omstendighetene med fem forhåndsinnstilte moduser: by, land, motorvei, dårlig vær og tåke. Og den nye DS 4 kan styres med fjernlys på (med en rekkevidde på 300 m) uten å blende andre førere. Det bør også bemerkes at kjørelyset på dagtid består av 98 lysdioder — den vertikale lysende signaturen er inspirert av DS Aero Sport Lounge-konseptet og inkluderer blinklys — og at baklysene er lasergravert.
økt teknologi
DS 4s førerassistentsystem gjør nivå 2 semi-autonom kjøring (DS Drive Assist 2.0) mulig. Takket være sensorer, kameraer og radar plasseres kjøretøyet med større presisjon i kjørefeltet, og ifølge DS tillater det også semi-autonome forbikjøringer og justerer hastigheten i svinger.
Et infrarødt kamera på radiatorgrillen registrerer nærhet til fotgjengere og dyr (opptil 200 m foran bilen og til og med om natten og i dårlig vær) og informerer sjåføren gjennom head-up-displayet.
Denne, kalt DS Extended Head-up Display, som franske ingeniører er spesielt stolte av, projiserer informasjon ikke på frontruten, men "på selve veien", noe som skaper en helt ny navigasjonsopplevelse (no en gang var det den nylige S- Class er den første bilen som gjør noe lignende, noe som er bemerkelsesverdig med tanke på at Mercedesen akkurat nå kommer på markedet).
Projeksjonen, med en diagonal på 21″, viser hastighet, advarselsmeldinger, førerassistentsystemer, navigasjon og til og med musikksporet som lyttes til: Takket være en optisk illusjon vises data rundt fire meter foran frontruten, i førerens direkte synsfelt, som gjør at oppmerksomheten blir enda mindre avledet fra veien.
Vi kan samhandle med infotainmentsystemet, DS Iris System, via en 10″ berøringsskjerm, med stemme og bevegelser. I sistnevnte tilfelle, DS Smart Touch, består av en ekstra skjerm plassert i midtkonsollen hvor vi bruker fingertuppene til å samhandle med den. Ikke bare kan vi forhåndsprogrammere den med favorittfunksjonene våre, men, akkurat som en smarttelefonskjerm, gjenkjenner den bevegelser som å zoome inn/ut, og den er til og med i stand til å gjenkjenne håndskrift.
Mer og mer normalt, også DS Iris System kan oppdateres "over the air" gjennom skyen (skyen).
DS 4 Cross
Plug-in hybrid ja, elektrisk nei
Når det gjelder motorer, vil det være fire bensin- og dieselenheter og en plug-in hybrid. Kalt E-Tense er det en turboladet, firesylindret 1,6 l enhet med 180 hk og 300 Nm, kombinert med en 110 hk (80 kW) elektrisk motor med 320 Nm dreiemoment og den velkjente automatgirkassen. åtte-trinns e-EAT8 (enkeltgir tilgjengelig). Systemets maksimale ytelse er 225 hk og 360 Nm og med en batterikapasitet på 12,4 kWh vil det være mulig å ha en 100 % elektrisk autonomi på mer enn 50 kilometer.
Fraværet av en 100 % elektrisk variant begrunnes med bruken av EMP2 som, i motsetning til CMP som brukes i modeller som Peugeot 2008 eller Citroën C4, ikke tillater dette. Det vil være nødvendig å vente på en ny generasjon modeller basert på den nye eVMP.
De andre motorene som annonseres er PureTech med 130 hk, 180 hk og 225 hk, bensin; og en enkelt dieselmotor, Blue HDI, med 130 hk. Den eneste tilgjengelige girkassen vil være en åtte-trinns automat.
Når kommer?
Den nye DS 4 skal etter planen ankomme i fjerde kvartal 2021, uten at en konkret dato eller priser er gitt.
