Foreløpig Alfa Romeo 156 det var den eneste modellen fra det italienske merket som vant Årets Bil-trofeet i Portugal – også sammen med valget som Årets Bil i Europa samme år.
156 skulle bli en landemerkemodell for det italienske merket på mange nivåer, og den endte opp med å bli en av dens største kommersielle suksesser noensinne – mer enn 670 000 solgte enheter fra 1997 til 2007. Siden den gang har ingen Alfa Romeo blitt sett igjen. klarte å nå volumer av dette kaliberet.
Det tok plassen til de ofte kritiserte 155 og brakte med det større raffinement og ambisjoner, enten det gjelder design eller dens tekniske egenskaper.
av mester
Det gjorde umiddelbart en sterk innvirkning på designet, med Walter da Silva, Alfa Romeos designdirektør på den tiden, som var ansvarlig for linjene.
Det var ikke et retroforslag, langt ifra, men det integrerte elementer som fremkalte andre tidsepoker, spesielt når vi så det forfra.
Alfa Romeo 156s særegne ansikt var preget av en scudetto som "invaderte" støtfangeren (minner om modeller fra andre tidsepoker) og tvang nummerplaten til siden - siden den gang har den nesten blitt et av merkebildene til det... italienske merket .
Til tross for at den er en «all ahead» (motor i tverrstilling foran og forhjulsdrift), var proporsjonene til denne trepakningssalongen med relativt kompakte dimensjoner av meget god standard. Profilen minnet om en coupé, og det bakre dørhåndtaket integrert i vinduet, ved siden av C-stolpen, forsterket denne oppfatningen - 156 var ikke den første med denne løsningen, men den var en av de viktigste ansvarlige for å popularisere den .
Overflatene var rene, med unntak av to bretter på aksene som også definerte midjelinjen. Det estetiske ble avsluttet av optiske grupper, både foran og bak, slanke og av beskjedne dimensjoner, i motsetning til mye av det som ble sett på den tiden.
I 2000 ble 156 Sportwagon introdusert, og markerte returen av Alfa Romeo til varebiler, noe som ikke har skjedd siden Alfa Romeo 33 Sportwagon. I likhet med salongen skilte Sportwagon seg også ut for sitt svært tiltalende utseende - merk til side, hvem husker reklamen for Sportwagon med skuespillerinnen Catherine Zeta-Jones? – og, merkelig faktum, til tross for at det var det mest kjente karosseriet av egenskaper, var bagasjerommet litt mindre enn sedanen.
Alfa Romeo 156 Sportwagon dukket opp nesten tre år etter sedanen
Sannheten er at selv i dag, mer enn to tiår etter lanseringen, forblir Alfa Romeo 156 et stilistisk landemerke, som kombinerer eleganse og sportslighet som få andre. En av de vakreste sedanene noensinne? Ingen tvil.
Hvis på utsiden var det imponerende for utseendet, på innsiden var det ikke mye annerledes. Interiøret fremkalte tydeligere en Alfa Romeo fra andre tidsepoker, fremfor alt synlig i instrumentpanelet med to «hette» sirkulære skiver og i hjelpeskivene integrert i midtkonsollen (og vendt mot føreren).
Den første common rail
Under panseret fant vi flere atmosfæriske firesylindrede bensinmotorer på rad, med slagvolum mellom 1,6 og 2,0 l, alle Twin Spark (to tennplugger per sylinder) og effekter mellom 120 hk og 150 hk.
Da 156 ble lansert, var Diesels allerede blitt fremtredende i markedet og kunne derfor ikke unngå å være til stede. Den mest kjente var Fiat-konsernets 1,9 JTD, men over denne fant vi en in-line fem sylinder med 2,4 l kapasitet som skilte seg ut for å være den første dieselen som ble introdusert på markedet med Common Rail-innsprøytningssystem (common ramp), med krefter mellom 136 hk og 150 hk.
Fem-sylindret common rail
Etter restylingen drevet av Giorgetto Giugiaros Italdesign, kjent i 2003, var det flere mekaniske nyvinninger, som introduksjonen av direkte innsprøytning i 2,0 l bensinmotoren, identifisert med forkortelsen JTS (Jet Thrust Stoichiometric) som fikk kraften til å vokse opp til 165 hk. Dieselmotorer fikk også flerventilversjoner, både i 1.9 (fortsatt i 2002) og i 2.4, som begynte å bli identifisert som JTDm, med effekt som i sistnevnte økte opp til 175 hk.
Tilknyttet bensin- og dieselmotorene var fem- og sekstrinns manuelle girkasser, mens 2.0 Twin Spark og JTS også kunne kobles sammen med Selespeed, en halvautomatisk robotgirkasse.
V6 Busso
Men i søkelyset var selvfølgelig den ærverdige V6 Busso. Først i versjonen med 2,5 l kapasitet, i stand til å levere 190 hk (senere 192 hk), som kunne assosieres med en spennende Q System automatgirkasse, som hadde en manuell modus som opprettholdt et H-mønster, som en manuell girkasse, til sin fire hastigheter.
Senere kom "faren" til alle Busso med 156 GTA, den sportyste versjonen av serien. Her vokste 24-ventils V6 til en kapasitet på 3,2 l og effekt opp til 250 hk, den gang ansett som grenseverdi for en forhjulsdrift. Men om denne veldig spesielle modellen anbefaler vi at du leser artikkelen vår dedikert til den:
raffinert dynamikk
Den ble overbevist av design og mekanikk, men chassiset var heller ikke til å neglisjere. Modifikasjonene som ble gjort på Fiat-gruppens C1-plattform sikret ikke bare en overlegen akselavstand sammenlignet med andre modeller som brukte den, men fikk også uavhengig fjæring på begge aksler. Foran var et sofistikert overlappende dobbelttrekantopplegg og bak et MacPherson-opplegg, som sørget for en passiv styreeffekt.
Med restyling i 2003, fikk 156 ny bakoptikk og støtfangere...
Til tross for at den sørget for en raffinert dynamikk, var fjæringen fortsatt en hodepine. Det var vanlig at dette ble feiljustert, noe som førte til for tidlig slitasje på dekkene, mens bak klokkeblokkene viste seg å være skjøre.
La oss ikke glemme å nevne retningen, som er ganske direkte - det er den fortsatt - med bare 2,2 runder fra topp til topp. Tester i høyden avslørte en salong med dynamisk håndtering med en sterk sporty holdning og et responsivt chassis.
skrev også historie i konkurransen
Hvis når den vant i valget til Årets Bil i Portugal og Europa, var det en ny modell, bare kom på markedet, da karrieren avsluttet, var arven på kretsene enorm. Alfa Romeo 156 har vært en jevnlig tilstedeværelse i flere turneringsmesterskap, og fortsetter den historiske arven fra 155 (som også skilte seg ut i DTM).
Han ble mester i European Tourism Championship tre ganger (2001, 2002, 2003), etter å ha erobret flere nasjonale mesterskap på dette nivået, og i 2000 erobret han også det søramerikanske superturisme-mesterskapet. Trofeer manglet ikke i 156.
Etterfølge
Alfa Romeo 156 ville avslutte sin karriere definitivt i 2007, 10 år etter lanseringen. Det var en av Alfa Romeos siste store suksesser (sammen med 147) og markerte en generasjon med entusiaster og alfisti.
Den ville bli etterfulgt, fortsatt i 2005, av Alfa Romeo 159 som, til tross for å ha sterkere egenskaper i parametere som robusthet og sikkerhet, aldri klarte å måle seg med suksessen til forgjengeren.
Vil du møte de andre vinnerne av Årets Bil i Portugal? Følg lenken nedenfor: