Renaults utvalg i India fortsetter å vokse, og etter å ha lansert Triber der for omtrent to år siden, har det franske merket nå gjort kjent Renault Kiger.
Den store forskjellen mellom de to modellene, i tillegg til Tribers syv seter, er at mens den første er eksklusivt for det indiske markedet, kommer den andre med et løfte: Å nå internasjonale markeder.
Dette løftet fører imidlertid med seg noen tvil. For det første, hvilke internasjonale markeder vil Kiger nå? Vil den nå Europa? Hvis det skjer, hvordan vil den posisjonere seg i Renault-serien? Eller vil det ende opp med å bli en Dacia som Renault K-ZE som vi møter i Europa som Dacia Spring?
Liten på utsiden, stor på innsiden
Med 3,99 m lang, 1,75 m bred, 1,6 m høy og 2,5 m akselavstand er Kiger mindre enn Captur (4,23 m lang; 1,79 m bred, 1,58 m høy og 2,64 m akselavstand).
Til tross for dette tilbyr den nye Gallic SUVen et generøst bagasjerom med 405 liters kapasitet (Captur varierer mellom 422 og 536 liter) og referansekvoter i undersegmentet urbane SUV-er.
La oss se: foran gir Kiger den beste avstanden mellom setene i segmentet (710 mm) og bak størst plass for bena (222 mm mellom bak- og forsetene) og for albuene (1431 mm) i segmentet.
helt klart Renault
Estetisk sett legger ikke Renault Kiger skjul på at det er en... Renault. Foran ser vi en typisk Renault-grill, og frontlyktene bringer tankene til K-ZE. På baksiden er Renault-identiteten umiskjennelig. Den "skyldige"? De "C"-formede frontlyktene har allerede blitt et lett gjenkjennelig varemerke for den franske produsenten.
Når det gjelder interiøret, til tross for at det ikke følger stilspråket på moten i modeller som Clio eller Captur, har det typisk europeiske løsninger. På denne måten har vi en 8" sentralskjerm som er kompatibel med Apple CarPlay og Android Auto; USB-porter og vi har også en 7" skjerm som fyller rollen som et instrumentpanel.
Og mekanikk?
Utviklet basert på CMFA+-plattformen (den samme som Triber), har Kiger to motorer, begge med 1,0 l og tre sylindre.
Den første, uten turbo, yter 72 hk og 96 Nm ved 3500 o/min. Den andre består av den samme 1,0 l tresylindrede turboen som vi allerede kjenner fra Clio og Captur. Med 100 hk og 160 Nm ved 3200 o/min vil denne motoren i første omgang være tilknyttet en manuell girkasse med fem relasjoner. En CVT-boks forventes å komme senere.
Allerede felles for alle boksene er «MULTI-SENSE»-systemet, som lar deg velge tre kjøremoduser — Normal, Eco og Sport — som endrer motorens respons og styrefølsomhet.
Foreløpig vet vi fortsatt ikke om Renault Kiger når Europa. Når det er sagt, lar vi deg spørsmålet: vil du se ham her?