Ikke bare inline sekssylindrede motorer og en ny bakhjulsdrevet arkitektur vil bli laget i Mazdas nære fremtid. "Begravet" i det samme dokumentet som ble brukt i presentasjonen, var det også mulig å være klar over fremtiden til Mazda 2.
Mazda2 ble lansert i 2014 og er en av de mest veteranmodellene i segmentet. Nå burde vi bli kjent med etterfølgeren – livssyklusen til en bil på markedet er vanligvis 6-7 år. Men ikke.
Tidlig i 2020 så vi at Mazda2 fortsatt fikk en oppdatering til – i tillegg til en beskjeden "ansiktsvask", ble den teknologisk forsterket og ble mild-hybrid – som vi allerede var i stand til å oppleve førstehånds:
Men gitt den sterke fornyelsen av segmentet de siste 18 månedene – Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 og Toyota Yaris – vil det kreve mer enn en beskjeden "vask i ansiktet" for å forbli konkurransedyktig i segmentet. En ny generasjon vil være nødvendig.
Toyota, partneren
Det er likevel relevant at den lille informasjonen vi fant om fremtidens Mazda2 var i delen dedikert til "Highlighting the Alliance", med fokus på Mazdas forhold til Toyota. Det er en første omtale av Isuzu - Mazdas nye BT-50 pickup er avledet fra Isuzu D-Max - men fokuset på informasjonen er egentlig på partnerskapet med Toyota og hvor det går de neste årene.
Abonner på vårt nyhetsbrev
De to japanske produsentene har blitt nærmere hverandre de siste årene – Toyota har til og med 5,05 % av Mazda og Mazda har 0,25 % av Toyota – og denne tilnærmingen har allerede resultert i byggingen av en felles fabrikk i USA og fremtidig utvikling av elektriske kjøretøy.
I løpet av de neste årene vil vi se dette partnerskapet utdypes med lanseringen av for eksempel en Mazda crossover som skal produseres ved det nevnte nye nordamerikanske anlegget ved bruk av Toyotas hybridteknologi. Men det stopper ikke her.
Mazda2, en Toyota Yaris i forkledning?
På denne siden av Atlanterhavet, på det "gamle kontinentet", vil vi også se effektene av dette partnerskapet, med etterfølgeren til Mazda2 som dukker opp innen utgangen av 2022 (en mer nøyaktig dato er ikke lagt frem) og — overraskelse — avledet fra den nye Toyota Yaris.
Årsakene bak denne beslutningen er fremfor alt, og som nevnt i dokumentet, knyttet til behovet for å møte de stadig mer krevende reguleringene når det gjelder utslipp i Europa. Vi har sett Mazda slå seg sammen med Toyota for å telle CO2-utslippene for 2020, men å ha en SUV i fremtiden med den japanske gigantens hybridteknologi er et avgjørende skritt mot å redusere gjennomsnittsutslippene.
I stedet for å tilpasse denne teknologien til en av plattformene dine, hvorfor ikke dra nytte av Yaris-plattformen også? Ikke bare har GA-B fått stor ros – inkludert av oss – men fra et økonomisk synspunkt er det mer fornuftig enn å utvikle en ny plattform for små kjøretøy. Mens Mazda har en (fortsatt ny) Skyactiv-kjøretøyarkitektur som passer til C-segmentmodellene, er denne for stor for en SUV som Mazda2 — det er enklere og billigere å strekke en plattform enn å krympe den.
Bruken av GA-B i stedet for en egen base bidrar til å rettferdiggjøre de siste årenes taushet om skjebnen til Mazda2 fra Mazda. Vi har bare hørt om sekssylindrede motorer, bakhjulsdrevet arkitektur og Wankel som rekkeviddeforlenger.
Husk at det motsatte allerede skjer i USA. Du selger ikke Mazda2 der, men du kan kjøpe en Mazda2 som en Toyota … Yaris – bli bedre kjent med denne historien.
Det gjenstår å se hvor mye fremtidens Mazda2 vil avvike fra den nye Toyota Yaris, innvendig og utvendig — ingen ønsker å gå tilbake til Ford Fiesta/Mazda 121-klonens dager. Dagens plattformer er fleksible nok til å lage svært forskjellige produkter fra hverandre.
Hvis Mazda2 har en trygg fremtid, hva vil skje med Mazda CX-3? La spekulasjonene begynne...