Kanskje det første spørsmålet vi må stille er egentlig "homologering spesielt" for hva? Har du noen gang sett på Peugeot 405 T16 av veien og sammenlignet den med konkurransens 405 T16? De har ingenting med hverandre å gjøre.
Bortsett fra stylingen, er det eneste aspektet som ser ut til å forene vei- og konkurranseversjonene... front- og bakoptikken. Konkurranse 405 T16s var ekte "monstre" unnfanget for formålet - en videreutvikling av 205 T16s i gruppe B - med rørformet chassis, motorer i en sentral bakposisjon og tok på seg coupé-formatet - et karosseri som 405 aldri har hatt, bare ankommer med sin etterfølger, den elegante 406 Coupé.
Vi så dem erobre sanddynene i Dakar (1989-1990) og "race to the clouds" på Pikes Peak (1988-1989), med vekt på pilot Ari Vatanen ved rattet - hvis du ikke har sett filmen Climb Dance med Peugeot 405 T16, Ari Vatanen og Pikes Peak, dette er din mulighet:
Videre ser kronologien ut til å være snudd. Da Peugeot 405 T16-homologeringsspesialen dukket opp, var det 1993, flere år etter seirene som ble oppnådd i konkurransen. På dette tidspunktet hadde Peugeot allerede gitt opp 405 T16 i konkurranse (den utviklet seg til det også dominerende Citroën ZX Rallye Raid), med fokus på sportsprototyper med 905 og var et år unna å nå Formel 1.
Vil vi vite om disse inkonsekvensene? Ikke i det hele tatt... Det viktige er at det var en 405 T16, som hadde kraften til å "gjenopprette troen" til fansen til den første 405 Mi16 og dens dynamiske ferdigheter, tapt i den andre iterasjonen av modellen.
405 Mi16, forgjengeren
Den første 405 Mi16, den første virkelig sporty versjonen av den franske sedanen, var den som løftet 405 til mye mer enn en kompetent, men noe beskjeden familiesalong. Det er ingen overdrivelse å si at hvis 205 GTi var en firedørs sedan ville det vært 405 Mi16, slik var den demoniske karakteren til denne modellen.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Hvorfor? Mi16s dynamiske holdning var preget av en uttrykksfull veltende trend, akkurat som den legendariske 205 GTI, som ble lagt til en roterende firesylindret 1,9l med 160 hk. Media elsket ham, han fikk raskt en legion av fans og klarte en svært vellykket kommersiell karriere. Denne nådens tilstand ville ikke vare.
I 1992 fikk Peugeot 405 en restyling som også påvirket karakteren. Det ville bli et mer komplett, raffinert, modnet kjøretøy som var til stor fordel for modellen, men også påvirket 405 Mi16. Det ble et annet "dyr", ettersom det var ... "tammet". Utelatt var den opprørske dynamiske holdningen – uverdig for en familiesalong med ambisjoner om å bli leder – og den nye, rundere 155 hk 2,0 l som drev den hjalp ikke ettersom ytelsen ble dårligere.
Følelsen av skuffelse var generell og gjenspeiles i salget. Noe måtte gjøres.
405 T16, frelseren
Den andre iterasjonen av 405 Mi16 ville bli nesten glemt da Peugeot avduket 405 T16: her var den virkelige etterfølgeren til den første Mi16, om enn distinkt i sine løsninger. Jeg refererer selvfølgelig til tillegg av turbolader og firehjulsdrift (det var en 405 Mi16x4, pre-restyling, men den solgte lite, men som T16 arvet firehjulsdriftssystemet fra).
Den ekstra ballasten til firehjulsdriftssystemet ble oppveid av de ekstra hestene som ble levert av turboladeren. Med 200 hk og cirka 300 Nm var 405 T16 en seriøst rask maskin for sin høyde: litt over 7 s for å nå 100 km/t, mindre enn 28 s den første kilometeren og 235 km/t toppfart.
Men "moroa" stoppet ikke der. 405 T16 kom med en overboost-funksjon: i løpet av 45s så turboen trykket stige fra 1,1 til 1,3 bar, og sikret ytterligere 20 hk i denne perioden.
Karakteren gjenopprettet?
Å være så forskjellig fra den første Mi16 på et mekanisk nivå og transmisjonsnivå, kunne knapt etterligne den samme demoniske karakteren. Når det er sagt, har T16 reetablert 405 som en av de beste sportssalongene på markedet og har gitt den tilbake "levegleden".
405 T16 viste en understyringstendens når den gikk inn i svinger - det permanente, viskøst-koblede firehjulsdriftssystemet sendte 53 prosent av kraften til forakselen - men etter det første øyeblikket endret holdningen seg. Rapporter på det tidspunktet spenner fra nøytral og firehjulsdrift, til en samarbeidende bakdel, som "skyver" forakselen inn i kurven - ingen dramatiske "crossovers" som de tidlige Mi16-ene.
Poenget er at det har blitt en mye mer givende og fengslende kjøreopplevelse, med den ekstra ytelsen som garanterer deg muligheten til å sluke kilometer (veldig) raskt, uansett hvilken type vei du kjører. De 200 hk garanterte det, men også den svært vedholdende Pirelli PZero som passet til T16.
Den eneste og enstemmige store kritikken? Den femtrinns manuelle girkassen. Denne kom fra den større 605 V6, den eneste fra Peugeot som er i stand til å håndtere dreiemomentet til 2.0 Turbo, men passet neppe i handling, kurs og følelse til de sportsligere egenskapene til T16.
I tillegg til å kalle kurvene "du", var de dynamiske egenskapene mye bredere og praktisk talt unike blant datidens sportssalonger. Som vanlig i Peugeots – og de fleste franske biler – var den også gjennomsyret av den magiske kombinasjonen av dynamiske ferdigheter og kjørekomfort. I dette tilfellet, med den dyrebare hjelpen av Citroëns hydro-pneumatiske bakhjulsoppheng, garanterte 405 T16 roadracing-egenskaper over sine rivaler.
Sjelden
Lansert i 1993 - mot slutten av den (europeiske) karrieren til Peugeot 405 - ville 405 T16 ifølge produsenten bli produsert med en hastighet på 1500-2000 enheter per år frem til etterfølgeren til 405 kom, Peugeot 406 i 1995. Vel... det var ikke helt sånn.
Sports sedan-markedet var noe mettet på denne tiden - Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4, etc. I tillegg til en svakere økonomi, en høy pris og det faktum at den kun ble produsert med venstrekjøring (det var utenfor Storbritannia, et av de europeiske hovedmarkedene for denne typen maskiner), bidro til at de kun var laget 1061 enheter.
Av disse ble 60 til slutt kjøpt opp av Gendarmerie Nationale. Det er ikke sikkert hvor mange, men det skal likevel ha vært en del T16-er som også så motorene deres havne under panseret på utallige Peugeot 205 GTI-er. Hvor mange Peugeot 405 T16 er igjen, ulastelig? Ikke mange, tydeligvis.
2021, returen til Peugeot sportssalong?
Utrolig nok var Peugeot 405 T16 merkets siste sportssalong. Siden den gang, uansett grunn, har det aldri vært en versjon så spesifikk i hensikten som 405 T16 eller Mi16 blant etterfølgerne til 405 – 406, 407 og allerede to generasjoner av 508. Det har aldri vært ... før nå.
Allerede avslørt, den Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) skulle ha kommet til oss senere i år - skyld på pandemien. Det vil være sent, men det vil og det er gode nyheter. Den returnerte Peugeot sportssalong lever imidlertid opp til sin tid — ja, det blir en elektrifisert maskin, i dette tilfellet en plug-in hybrid.
508 PSEs hydrokarbon-elektronkombinasjon garanterer den nødvendige kraften — 350-360 hk — samt ytelse (litt over 5,0 s ved 0-100 km/t, 250 km/t toppfart), men det som er viktig å virkelig vite er ca. karakteren til dens mekanikk, hvordan den vil oppføre seg og hvordan den vil koble seg til den som kjører den. Som 405 lærte oss, viktigere enn ren ytelse er den alltid subjektive mann-maskin-forbindelsen som har kommet til utførelse og vare.
Om «Fortidens herligheter». . Det er delen av Razão Automóvel dedikert til modeller og versjoner som på en eller annen måte skilte seg ut. Vi liker å huske maskinene som en gang fikk oss til å drømme. Bli med oss på denne reisen gjennom tiden her på Razão Automóvel.