DE Serie 6 Coupe E63 utarbeidet av Hartge, kalt 645Ci 5.1 og presentert i 2005, nesten som han spådde hva fremtiden ville bringe for den doble nyren til det bayerske merket.
Faktisk er den doble vertikale felgen, som vi ser i nye 4-serie Coupé G22, på ingen måte en absolutt nyhet hos BMW. Inspirasjonen kommer fra merkets fjerne fortid, spesielt fra modeller før andre verdenskrig, da en dobbel vertikal felg, i full høyde foran, var normen på BMW-er.
Etter slutten av andre verdenskrig mistet den vertikale doble nyren litt etter litt høyde, og utviklet seg til en horisontal utvikling som har holdt seg praktisk talt frem til i dag. Vi har først nylig begynt å se den doble nyren vokse igjen... over alt.
BMW 328 Roadster, 1936
Series 6 Coupé E63, polarisator q.s.
Selv når vi vet dette, er den vertikale tolkningen av den doble nyren i den nye 4-serie Coupé likevel polariserende, som vi kan se i Hartges 6-serie Coupé E63 — ikke at BMW 6-serie Coupé E63 trengte en uttrykksfull dobbel nyre for å være gjenstand for polariserende meninger.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Lansert i 2003 – forventet i 1999 av Z9-konseptet – to år etter den også kontroversielle 7-serien E65 i 2001, konsoliderte tilbakekomsten av 6-serien til BMW inngangen til BMW-æraen til Chris Bangle, designsjef for BMW gruppe på høyden.
Chris Bangle "snudde" designen ut og inn hos BMW, og til tross for all kontroversen rundt veien som fulgte, var det et uttrykksfullt svar på kritikken av konservatisme og "slapphet" som det bayerske merkets design mottok. På den tiden så ingen ut til å være fornøyd med at alle BMW-er var like og bare varierte i størrelse.
Vel ... 6-serie Coupé E63 var ikke til å forveksle med noen annen BMW ... eller med noen annen bil. Imidlertid endte det opp med å generere mer positiv konsensus enn den fortsatt splittende 7-serien E65. Kanskje var det det faktum at det var en coupé, en typologi mer gitt til dristige og originale "funksjoner".
Hartge 645Ci 5.1, enda mer uttrykksfull
For Hartge var imidlertid ikke E63s forstyrrende linjer nok til å skille seg ut. Den tyske tilberederen la ikke bare til noen få "spoilere" og store hjul for å piffe opp utseendet til den store kupéen. En ny støtfanger foran som forvandlet ansiktet til produksjonsmodellen ble lagt til.
Ikke bare ble frontlyktene ledsaget av et luftinntak, Series 6s svært horisontale doble nyre ble en veldig vertikal dobbel nyre. Allikevel strakte den seg ikke i full høyde på fronten, som i Series 4 Coupé G22, med fortsatt plass til nummerskiltet under den doble nyren og et lite luftinntak.
Enklere var imidlertid å sette pris på utvalget av mekaniske og dynamiske endringer som ble gjort på 6-serien Coupé E63.
Den atmosfæriske V8-en til 645Ci vokste fra 4400 cm3 til 5100 cm3, noe som gjenspeiles i antall kraft og dreiemoment. Disse gikk over til 420 hk og 520 Nm, et betydelig sprang fra produksjonsmodellens 333 hk og 450 Nm. Ytelsen kunne også bare forbedres: 4,9 s i 0-100 km/t (5,6 s som standard) og toppfarten ble økt til 290 km/t (250 km/t begrenset som standard).
Dynamisk mottok Hartge 645Ci 5.1 et nytt sett med fjærer og dempere som brakte den 25 mm til bakken og hjulene vokste til verdier, på den tiden, gigantiske: 21-tommers hjul pakket inn i dekk 255/30 R21 foran og 295/25 R21 siden.