Omtrent ett år etter at vi kjørte den i sedanversjon med 2.0 TDI-motor på 150 hk, møtte vi igjen Volkswagen Arteon, denne gangen i «smaken» Shooting Brake eHybrid med 218 hk maksimal kombinert effekt.
Overgitt til elektrifisering, fortsetter denne Arteon-varebilen å trekke all oppmerksomhet til den for sine elegante og imponerende linjer, som tydelig skiller den fra «søsteren» Passat Variant og gjør den oppmerksom på noen av premium-forslagene i segmentet.
Men det er muligheten for å reise mer enn 50 km i 100 % elektrisk modus og det lave forbruket som lover – i hvert fall på papiret – gjør dette til en versjon å vurdere. Vi brukte fem dager med denne plug-in hybrid varebilen og fortalte deg hvordan det gikk.
Væskelinjene til Volkswagen Arteon Shooting Brake går ikke ubemerket hen.
hybrid system
Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid hybridsett er en av hovedfordelene til denne varebilen, som kombinerer en 1,4 liters turbobensinmotor med 156 hk med en elektrisk motor på 85 kW (116 hk).
Karbonutslippene fra denne testen vil bli kompensert av BP
Finn ut hvordan du kan kompensere for karbonutslippene fra diesel-, bensin- eller LPG-bilen din.
Totalt erklærer disse to motorene en maksimal kombinert effekt på 218 hk og 400 Nm maksimalt dreiemoment, som sendes eksklusivt til de to forhjulene via en sekstrinns automatgir.
Når det gjelder ytelser er det viktig å si at akselerasjonen fra 0 til 100 km/t gjøres på 7,8 s og at makshastigheten er fastsatt til 222 km/t, samtidig som det melder om snittforbruk på 1,3 l/ 100 km , strømforbruk på 15 kWh/100 km og CO2-utslipp på 30 g/km.
Den elektriske motoren drives av et litiumionbatteri med 13 kWh (10,4 nyttige kWh) som gir autonomi i 100 % elektrisk modus på opptil 60 km (WLTP-syklus).
Forbruk, autonomi og lading
I de første 64 km jeg kjørte ved rattet på Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, i en blandet rute og i hybridmodus (systemet søker å optimalisere samspillet mellom forbrenningsmotoren og den elektriske motoren), tilbakela jeg 28 km helt gratis av utslipp og «Jeg brukte » 55 % batterikapasitet.
Ved å bruke kalkulatoren er det lett å ekstrapolere disse tallene til den totale batterikapasiteten og innse at med denne hastigheten kunne vi bare "starte" 51 km helt elektrisk, en rekord som er kortere enn de 60 km som annonseres av det tyske merket.
Men, og selv om jeg tror at med eksemplarisk kjøring (fra et effektivitetssynspunkt) er det fortsatt mulig å få ytterligere 3-4 km autonomi, tror jeg at denne rekorden i "huset" på 50 km ikke skuffer og at den tjener De fleste ser på plug-in hybrider som en god løsning for daglig pendling.
Oppdag din neste bil
Når det gjelder drivstofforbruk, la de seg på 6 l/100 km på slutten av denne testen (men det var topper på 8,5 l/100 km med flatt batteri), hvor jeg gjorde akkurat det ingen bruker av plug-in hybrider burde gjøre . : bruk en uke på bare én lading. Det endelige forbruksgjennomsnittet var likevel interessant.
Når det gjelder ladetider, melder Volkswagen om fem timer med en effekt på 2,3 kW og 3,55 timer med en effekt på 3,7 kW.
Og bak rattet?
Ved rattet til denne Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid startet vi umiddelbart med å bli overrasket over glattheten i helheten og den akustiske isolasjonen til kabinen. I alle scenariene jeg "kastet" på ham, var denne modellen alltid veldig komfortabel.
Og her er det også viktig å fremheve fjæringen, som tydelig var designet for komfort. Plug-in hybrider har vanligvis et hardere oppsett for å kompensere for den ekstra massen til batteriet og gjenværende elektrisk maskin, og dette gjenspeiles i glattheten på veien.
Men denne Arteon fulgte ikke etter (heldigvis) og presenterer seg som en av de jevneste og mest komfortable plug-in hybridene jeg noen gang har hatt muligheten til å kjøre.
Når det gjelder regien, er den like hyggelig som forventet og gir oss den rette tyngden og følelsen. Det samme gjelder bremsepedalen, som til tross for at den har et system for å gjenvinne energi generert under bremsing, har en veldig naturlig følelse.
I 100 % elektrisk modus er motorens respons tilstrekkelig for bybruk og lar oss sirkulere opptil 130 km/t. Over den hastigheten "våkner" varmemotoren og lar seg høre mer betydelig, spesielt når den er ansvarlig for å støtte nesten to tonn av helheten.
Når det gjelder sekstrinns DSG-automatgir, viste den seg ikke å være treg eller med stor nøling. Men jeg innrømmer at på motorveien så jeg at jeg ønsket å ha ett forhold til, som i teorien til og med kunne bidra til å spare mer drivstoff.
I nesten alle scenariene den måtte møte, klarte aldri Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid å appellere til en mer sportslig kjøring, noe som alltid førte til å ta i bruk et roligere register og nyte veikanten. Og dette er langt fra å være en negativ anmeldelse.
Er det riktig bil for deg?
Romslig, godt bygget og fremfor alt veldig komfortabel, Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid pickup starter med å score poeng i bildet, noe som etter min mening plasserer den som en av de mest elegante pickupene i dag.
I den siste restylingen er Arteons interiør langt nok unna "bror" Passat.
I tillegg til dette kommer en meget interessant kapasitet til å legge til kilometer og mulighet for å reise i 100 % elektrisk modus i byer, et krav som mange kunder ikke lenger gir opp ved bilbytte.
I så fall, og hvis de daglige reisene dine ikke overstiger 50 km, kan denne elektrifiserte versjonen være fornuftig, spesielt hvis du har et sted å regelmessig lade (minst to eller tre ganger i uken) batteriet. Først da vil de kunne tjene penger på hybridsystemet.
For de som fortsetter å gjøre de lengste rutene til «dagens rett» i løpet av uken, spesielt på motorveien, tilbyr Arteon Shooting Brake, som et alternativ, dieselmotorer (150 hk og 200 hk TDI), som er mindre konkurransedyktige pga. til beskatning. i kraft; og bensin, rimeligere enn eHybrid, men med kun 150 hk og manuell girkasse.