DE Honda e-Drag og Honda K-Climb – begge avduket på Tokyo Auto Salon, årets virtuelle utgave – ønsker å vise verden hvordan en betydelig diett kan påvirke ytelsen uten å måtte øke hestekreftene.
Og et godt kosthold er hva Honda "e" trenger. Til tross for sine kompakte dimensjoner, veldig lik et typisk B-segment, lader Honda "e" over 1500 kg på mottakeren, et tydelig overdrevet tall. Det er ikke et problem som er unikt for Hondas lille elektriske; det er et problem for alle elektriske.
Hvorfor er de så tunge? Selvfølgelig, batteriet. Det gir hundrevis av pund mer enn et tilsvarende kjøretøy med forbrenningsmotor, og det påvirker alt fra ytelse til effektivitet.
Det er her Honda e-Drag kommer inn i bildet. La oss forestille oss muligheten for å ta en Honda "e" til et startløp. Med bare 154 hk (men umiddelbare 315 Nm dreiemoment) og over halvannet tonn, er det neppe en god kandidat å tilbakelegge 402 m så fort som mulig.
Den åpenbare løsningen for å forbedre din beskjedne ytelse? Reduser vekten så mye som mulig.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Det er nettopp det Honda gjorde for å gjøre "e" til e-Drag. Interiøret ble fullstendig strippet og vant to Kirkey-konkurransetrommestikker og et rullebur. På utsiden er taket nå karbonfiber, og mens resten av prototypen ikke viser det ennå, vil vi også se karbonfiber komme inn i flere karosseripaneler, inkludert en enkelt fremre del som vil integrere panseret , støtfangere og skjermer.
For å runde av det lettere settet utstyrte Honda e-Drag med radialdekk spesifikke for dragracing, mens 17″-hjulene kommer fra første generasjon Honda NSX, i dette tilfellet den helt spesielle NSX-R (NA2).
Dessverre, siden prosjektet ennå ikke er fullført, har Honda ennå ikke kommet med tall på gevinsten den allerede har oppnådd med dette spennende prosjektet, men vi er også nysgjerrige på å vite resultatene. Noen sier at den kan matche 5,8-ene i 0 til 100 km/t til den mye kraftigere Honda Civic Type R - en forbedring på 2,5 s i forhold til Honda "e" Advances 8,3-er.
Honda K-Climb, "mini-terror" av rampeløp
Mye mer beskjeden i antall enn e-Drag, vi har Honda K-Climb, basert på merkets N-One kei-bil, hvor dens lovlig begrensede 64 hk enda mer takket være alle kiloene som kan fjernes ovenfra. Som med e-Drag, bruker K-Climb for mye karbonfiber i kostholdet ditt. Frontgrillen, panseret, støtfangerne er laget av dette materialet.
Designet med rampetester i tankene med (veldig) kronglete veier, forstår vi utviklingsfokuset på chassiset for å maksimere dets evne til å svinge. Den kommer med en KS Hipermax Max IV SP justerbar fjæring og klebrigere Yokohama Advan-dekk som vikler seg rundt 15-tommers hjul – den skal snu som ingen kei-biler noen gang har buet før.
Fremhev også for den sentrale eksosutgangen til HKS og rulleburet for å vise de alvorlige intensjonene til K-Climb som "mini-terror" for rampeløpene. Honda nevner også at aerodynamikken ikke ble glemt og vi burde se utviklinger i den endelige prototypen, spesielt i dimensjonen/designet til bakspoileren.
Både Honda e-Drag og K-Climb er prosjekter under utvikling og det japanske merket gir muligheten til å stemme over den endelige dekorasjonen av hver av modellene etter at de er ferdigstilt. Gå til siden dedikert til begge (den er på japansk) og stem på din favorittdekorasjon.