Litt over 40 km. Det er den elektriske autonomien jeg fikk, i gjennomsnitt og uten å "arbeide" for det, med en av 5-serien plug-in hybrider, BMW 530e (det er flere, 520e under og 545e over).
Det var det mest stilte spørsmålet jeg ble spurt om paret med fornyede 5-serier – Berlina og for første gang i serien, Touring – som jeg kunne teste i nesten to uker etter at jeg fikk vite at de var plug-in hybrider. Reaksjonen på svaret mitt viste seg også nesten alltid å være den samme: en rynke og et enkelt: "Bare?"
Ja, litt over 40 km i elektrisk modus er ikke mye — og litt langt fra de offisielle 53 km til 59 km — men det var nok for de fleste anledninger, uten engang å nekte meg å kjøre inn på motorveier og motorveier (140 km/t). maksimal hastighet i elektrisk modus). Mange av oss, realistisk sett, kjører ikke så mange kilometer om dagen.
Å lade 12kWh-batteriet tar heldigvis ikke all verdens tid heller. I en konvensjonell ladestasjon, med batteriet praktisk talt utladet, var tre timer nok til å "påfylle" det.
Med batteriet fullt av "juice", men nå i hybridmodus, er det utrolig hvor lenge systemets elektroniske "hjerne" bestemmer seg for å bruke den elektriske motoren i stedet for forbrenningsmotoren, og dette gjør seg bare "hørt" når vi akselererer sterkere eller stigningene blir brattere.
Det er ikke rart at ved disse anledningene har forbruket jevnlig og komfortabelt holdt seg under 2,0 l/100 km, spesielt på kortere reiser og med flere muligheter til å gjenvinne energi under nedbremsing og nedbremsing.
Lastedøren er plassert bak forhjulet.
Og når går batteriet tomt?
Naturligvis vil forbruket gå opp, da vi er praktisk talt avhengige av forbrenningsmotoren. Når det gjelder BMW 530e, er forbrenningsmotoren en 2,0 liters superladet firesylindret rekkemotor som yter 184 hk. Nok til å opprettholde motorveistempo ved høye og jevne marsjfart.
Ved disse anledningene, på motorveien, hvor forbrenningsmotoren var den eneste som var i bruk, var drivstofforbruket ca. 7,5 l/100 km — ganske rimelig, på nivå med mye mindre og lettere modeller enn Series 5 Ved mer moderate hastigheter (90 km/t) forbruket synker til målte 5,3-5,4 l/100 km. Men gå inn på den vanlige daglige stop-and-go, og forbruket går opp til mer enn åtte liter med en viss letthet - lad batteriet så mange ganger som mulig for å unngå så høye tall...
Men hvis de trenger alle 292 hk, er de fortsatt der. Selv om batteriet er på "null" ser det alltid ut til å ha en reserve for disse anledningene, slik at den 109 hk elektriske motoren kan gripe inn i vår assistanse. Merk at 292 hk er en maksimal kombinert toppeffekt, kun tilgjengelig i perioder på 10 sekunder, takket være XtraBoost-funksjonen; den vanlige effekten er 252 hk.
Og "wow", som den elektriske motoren hjelper...
Selv om den komfortabelt faller over 1900 kg (enten det er 530e Berlina eller 530e Touring) når vi har utforsket kombinasjonen av hydrokarboner og elektroner, overbeviser ytelsen på alle nivåer: alltid tilgjengelig og alltid i sjenerøse mengder – det er alt for lett å nå uoverkommelige hastigheter uten å være klar over det.
Det er foran de største visuelle forskjellene finnes i den fornyede 5-serien, etter å ha fått nye frontlykter, grill og støtfangere.
Alt fordi numrene er levert på en veldig lineær og progressiv måte, uten større dramatikk, riktignok, men alltid med en viss intensitet. Overføringen er også feil i registeret. Den åtte-trinns automaten er blant de beste jeg har prøvd, og den vakler bare som respons – ikke mer enn ett sekund – når vi plutselig knuser gasspedalen.
Kombinert med en hytte som er utmerket lydisolert på alle nivåer — de aerodynamiske og rullelydene er ikke annet enn svake murringer, selv med 19-tommers hjul og 40-profildekk foran og 35 bak på sedanen — ikke rart hvem, ved flere anledninger under min varetekt av de to 530e, har blitt overrasket over tallene presentert av speedometeret.
For første gang vinner Series 5 Touring et plug-in hybrid-alternativ
det er liv hinsides straightene
Den utmerkede lydisoleringen til disse to BMW 530e-ene er bare en av egenskapene som gjør dem til utmerkede veikrigere. Den andre er ombordkomfort, som starter med den meget gode kjørestillingen og ender opp i kvaliteten på dempingen, og tenderer mot det jevne - lange avstander er en godbit.
Ikke la deg lure av glattheten og raffinementet som vises. Selv om de ikke er den letteste eller sportigere BMW 5-serien i det hele tatt, introduser dem for en kjede av kurver som er mer egnet for en MX-5, og de vil ikke nekte for det. De endrer retning med besluttsomhet, den noe jevne dempingen oversetter seg ikke til mangel på kontroll og de misbruker gasspedalen litt mer når de kommer ut av svingene, og du vil forstå hvorfor bakhjulsdrift forblir favoritten til entusiastene.
Den dynamiske balansen er veldig bra og reflekterer ikke den ekstra massen sammenlignet med andre 5-serie forbrenninger og med lignende ytelse.
Interessant nok føles den ekstra ballasten til den elektriske maskinen og batteriet mer på 530e Touring enn på 530e Berlina (når tempoene allerede er for høye). Ikke bare fordi den faktisk er flere titalls kilo tyngre enn salongen, men også, antar jeg, på grunn av hjulene som passet på den: 18" hjul og et høyere profildekk sammenlignet med 19" hjul og dekk med lavere profil på salongen. .
Uansett, begge ender opp med å ha den uvanlige kvaliteten ved at de i disse raske tempoene på svingete veier ser ut til å være mindre enn de faktisk er gitt sin demonstrerte smidighet - selv om målebåndet er praktisk talt 5,0 m langt og 1,9 m bredt.
Negative poeng? M-skinnrattet på begge enheter. For tykk og til og med ender opp med å stjele litt følsomhet for prosedyrer, i motsetning til alle andre kommandoer.
Executive? Ja, kjent? Ikke egentlig
Hvis kombinasjonen av ytelse og levering av drivverket, og dets utmerkede og komplette dynamiske repertoar imponerer, kan ikke det samme sies om egenskapene for de som ønsker å gjøre disse 5-serie plug-in hybridene til bilen for familien.
Det er flere begrensninger, og starter med den som er direkte knyttet til det faktum at de er plug-in hybrider. Til tross for at batteriet var plassert under baksetet, gjorde reposisjoneringen av drivstofftanken (som ble gjort mindre, senket fra 68 l til 46 l) på bakakselen at gulvet i bagasjerommet ble høyere, noe som reduserte dens fulle kapasitet. På 530e sedan gikk den fra 530 l til 410 l, mens den på 530e Touring gikk fra 560 l til 430 l.
Naturligvis er det varebilen med høyest kapasitet og best tilgjengelighet til bagasjerommet.
Det skal imidlertid bemerkes at, i motsetning til konkurrenten Mercedes-Benz E-Class Station, som også har flere plug-in hybridvarianter – hvorav en med dieselmotor, som vi allerede har testet – gjør BMW 530e Touring ikke har et støveltrinn som så mye hindrer bruken.
Den andre begrensningen har å gjøre med innkvartering bak. Til tross for at de ble annonsert med fem seter, er både sedanen og varebilen, for alle hensikter, fireseter. Overføringstunnelen er høy og bred, noe som gjør plassen halvveis ubehagelig og praktisk talt ubrukelig. Som for å kompensere kan baksiden av midtsetet legges ned for å fungere som armlener for de andre passasjerene.
Når det er sagt, har de to bakerste passasjerer god plass til både bena og hodet. Mer på Touring enn på sedan, hvis horisontale taklinje og distinkt konturerte bakrute gjør at hodet kan være lenger unna kjøretøyets side, i tillegg til å sikre bedre inn-/utstigning av kabinen.
Er bilen/varebilen riktig for deg?
Hvis elektrisitet ikke er for alle ennå, er plug-in hybrider enda mindre. Før du velger en, enten det er en BMW 530e eller en annen, er det en god idé å ha en nøyaktig ide om hvilken type bruk du har tenkt å gjøre av kjøretøyet og forstå om egenskapene de har virkelig er egnet for den bruken. . Det er flere alternativer på 5-serien, inkludert de demoniserte Diesel, langt mer egnet for de som tilbringer mesteparten av tiden sin på motorveien.
Inside Series 5: "Business as usual"
Når det er sagt, i likhet med bilene selv, er argumentene for å velge disse 5-serien plug-in hybrider ganske sterke. Fremfor alt handler det om din utmerkede kjøreopplevelse og raffinement om bord. Sett sammen en overbevisende ytelse og en svært dyktig kjøre- og girgruppe, og det er vanskelig å motstå sjarmen til dette lederforslaget.
530e Touring antas å være det mer tiltalende forslaget av de to, selv om det er litt dyrere, men hvis den ekstra plassen ikke er nødvendig, har 530e Berlina også argumenter for. En av dem er dens aerodynamikk, som garanterer mindre motstand mot luften, noe som betyr, alt annet likt, noen få kilometer mer for hver ladning og noen tideler mindre i bensinforbruk.
Som en plug-in hybrid kommer BMW 530e med spesifikke menyer som lar deg konfigurere ulike alternativer, for eksempel lasteplanlegging.
BMW 530e Berlina: pris fra €65 700; prisen på enheten som er testet er 76 212 euro. Verdier i parentes () i de tekniske spesifikasjonene refererer til BMW 530e sedan.