Ved rattet til en 360 hk vektløfter
Musikk. Oscar Wilde pleide å si at det er den mest perfekte kunstformen, fordi den ikke avslører sin siste hemmelighet. Den irske forfatteren var langt fra å forestille seg at i fremtiden ville bilen, som fortsatt var noe som tok de "første skrittene" i sin tid, være en potensiell kilde til auditiv nytelse – en ekte bensinmotor vet hva jeg snakker om, hvorfor ja (sett inn lyd sjokkerende), noen er likegyldige til lyden av en motor.Den kraftigste av X4-serien han forlot M sportsdivisjonen, som fikk ansvaret for å bringe litt mer følelser i magen til de som er opptatt av allsidighet, plass eller rett og slett liker SUV-konseptet og alle dets eksotiske avledninger.
Eksteriør og "første innvirkning"
BMW X4 er en baby-X6, og det viser det ved første øyekast. Med unntak av det vi allerede vet om bilen når det gjelder design, er det som til slutt fanger oppmerksomheten til de mest oppmerksomme 20-tommers hjulene og modellbetegnelsen bak "M40i".
For resten lar ingenting oss si: «her er en SUV som er et halvt sekund tregere enn den nye BMW M2 i 0-100 km/t-sprinten» . Det visuelle universalmiddelet til M-modellene bor ikke her, det er ikke fire eksosventiler eller luftinntak større enn rommet ditt, eller til og med karbonfiber i sikte. BMW X4 M40i er diskret nok til å lure den vanlige dødelige, og det er poenget. Med mindre den er slått på ... og beveger seg.
Start
Fortsatt inne i parken, trykker jeg på Start (vi «taster» mindre og mindre i disse dager...) og jeg blir behandlet med et grynt etterfulgt av et «smell». Jeg måtte beherske reaksjonen min, også fordi det var flere mennesker rundt og dette å være et bensinhode kan føre til litt pinlige demonstrasjoner...reaksjonen min var mer eller mindre slik.
Hvordan oppfører den seg?
En av de første notatene jeg skal registrere er at følelsen av retningen er der "et sted", selv om dette fortsatt er en godt kompromiss mellom daglig bruk og eventyr på den mer utfordrende veien . Elektromekanisk styring klarer kjørestilen bra, men det er ikke nok til å overbevise, det er for filtrert. Selv om denne oppfatningen her kan endre seg fra sjåfør til sjåfør, kall det presisjon, er jeg ikke fornærmet.RELATERT: Ny BMW 5-serie (G30): alt du trenger å vite
DE firehjulsdrift distribusjon det gjøres ved å sette mer trekkraft bak enn foran, skarpere enn i resten av X4-serien. Det ble også gjort betydelige endringer i det elektroniske dreiemomentvektorsystemet, alt med sikte på å forbedre smidigheten.
DE motor den adaptive fjæringen er utmerket, uten tvil også, men boksen er ikke langt bak: den 8-trinns Steptronic girkasse som utstyrer BMW X4 M40i er rask, nøyaktig og berøringsfølsom. rattpadler i samme hastighet som et lys tennes. Det beste er å la oss ta rotasjonsregimet til redline (7000 rpm) og frigjøre all sin prakt seks sylindre på rad.
Jeg er ikke i tvil: BMW X4 M40i er en SUV for å kjøre på en vei med gode kurver eller en motorvei komfortabelt og med mye pust "å bruke": 360 hk, 465 Nm dreiemoment mellom 1350 og 5250 o/min, 4,9 sek. . fra 100 km/t og 250 km/t maksimal hastighet.
Til tross for at den er en sjenerøst proporsjonert SUV (riktignok mindre enn X6, naturligvis) og veier 1840 kg, føles den "fit" og i stand til å svinge til det ytterste uten en betydelig kroppsrulling (ombestemmer jeg meg? ) Men bedre enn det er å gjøre alt dette ledsaget av en deilig lydspor . Den tunnelen? Det er ingen måte, du vil gjøre det med "alle sauser" - radio av (jeg husker ikke engang om det var en radio...) Sport Plus-modus med hjelpemidler av, vinduer litt åpne og stillhet vil tenorvektløfteren vise muskelen hans med all galanteri.
Og interiøret?
En merknad til interiør og kontroller , hvor initialene M er spredt over hele plassen, fra rattet til dørterskelene foran. Bortsett fra disse detaljene, er det et interiør ganske likt de andre X4-ene og selvfølgelig allsidig: det er plass til fem og 500 liters kapasitet bak.
Det er komfortabelt, rattet er utmerket (suverent?) og den generelle kvaliteten på materialene er veldig bra, med (forbered deg på klisjeen...) myk plast plassert i områder der bare en frekk ville våge å strekke seg ut.
Klarer du utfordringen?
Jeg har alltid vært veldig skeptisk til konseptet "sport SUV" eller "high performance SUV". Fordi denne oppgraderingen, som nesten alltid er overdrevent dyr, ikke lar dem oppfylle noen av funksjonene de ønsket å gi dem. Hvis en SUV er ment å være komfortabel, praktisk og gi rom for en sjenert vei når «Kongens bursdag», med 20-tommers hjul, sportsunderstell og dekk er dyrere enn de all-inclusive ferier på Maldivene, endres scenarioet snart av figur.
Og selvfølgelig, hvis du vil at den skal være et eksempel på ytelse og muskler, vil den aldri klare å bli like god som en "sportssalong", det er snakk om biler med 5 seter. De er tunge og høye nok til at det å svinge i visse hastigheter er like skummelt for passasjerene som den dagen de gikk en tur på den berg-og-dal-banen som gjorde minst 20 sløyfer. Disse SUV-ene er i stand til å gjøre det, men de gjentar seg ikke, ok?
Siste tanker...
Jeg leverer BMW X4 M40i etter en ukes liv med den, fordi det etter min mening finnes en bedre måte å teste denne typen biler på. Jeg trengte ikke å endre noe, men selvfølgelig gikk bensinmåleren ned mye raskere enn vanlig, det er ingen mirakler: å få 9 l/100 km gjennomsnitt er en utfordring, og hvis vi strekker oss "på den veien" kan vi regne med minst dobbelt så mye.
Bortsett fra forbruket er BMW X4 M40i morsom, praktisk, har en OL-utøvers lunger og muskler å gi og selge. Underveis presenterer han oss for en vakker symfoni, en stemme som forbløffer uansett hvor han går og tilsynelatende (siden jeg ikke har testet dem ennå) er på høyde med rivalene Porsche Macan GTS og Mercedes GLC Coupé 43 AMG. Dens "semi-M" utseende lar den skjule mange hemmeligheter. Og jeg liker dette.
*Dataene som presenteres i det tekniske arket er de offisielle, levert av merket.