Dette var på slutten av 1980-tallet. Etter utviklingen av 944 S-variantene i 1987 og 944 S2 to år senere, begynte Stuttgart-merkeingeniørene aktivt å jobbe med en rekke oppgraderinger til den nyeste versjonen, 944 S3.
Å designe en bil som et blankt ark er ikke dårlig. Hvis du ikke har noe som er verdt å beholde.
På slutten av prosjektet fant Porsche seg med en bil som kun bevarte 20 % av 944 S2-komponentene. Forskjellene fra den originale modellen var så mange at Porsche bestemte seg for å introdusere den i 1992 som en ny modell. Dermed ble Porsche 968 født.
I likhet med forgjengeren var 968 tilgjengelig i coupé og cabriolet karosseri. Når det gjelder estetikk, hadde Porsche 968 litt mer moderne linjer, spesielt foran. 944s uttrekkbare hodelykter ga plass til en lysende signatur nærmere 928, noe i påvente av estetikken til 911 (993), som ble lansert året etter. Lenger bak forble den lille bakspoileren som hjalp downforce i høye hastigheter.
Innvendig fulgte kupeen linjene og byggekvaliteten til 944. Setene med åtte elektriske justeringsmuligheter tilpasset hver førerposisjon som hånd i hanske.
"Vi kunne ha gitt den ut tidligere, men vi var for opptatt med å inngi patenter."
Som med 944 S2 fant vi under panseret på Porsche 968 en Inline firesylindret motor med 3,0 liters kapasitet, den største firesylindrede motoren noensinne i en produksjonsbil . Denne «straight-fireren» var en uortodoks motor, men ikke desto mindre effektiv: VarioCam-systemet, patentert av Porsche, forbedret responsen ved lave turtall, og gjorde motoren mer «elastisk».
RELATERT: Dette er de kraftigste firesylindrede motorene i dag
Men det var over 4000 o/min (opptil 6200 o/min) at Porsche 968s 240 hk kraft gjorde seg gjeldende. Selv om det var en sportsbil som var i stand til å overstige 250 km/t i toppfart, garanterer den som kjørte den at den nesten perfekte vektfordelingen og forbedrede fjæringen gjorde 968 til en veldig veloppdragen og lett å utforske bil. Et utmerket alternativ for hverdagsbil og for de spesielle helgene...
For første gang, i tillegg til den sekstrinns manuelle girkassen, var en fire-trinns Tiptronic automatgir tilgjengelig som ekstrautstyr.
FORTIDENS HERLIGHETER: Porsche 989: «Panameraen» som Porsche ikke hadde mot til å produsere
I 1993 lanserte Porsche versjon 968 Clubsport, en "fjærvekt" mer fokusert på rene prestasjoner . I motsetning til det som for tiden skjer med sportsvarianter, var 968 Clubsport enda billigere enn standard 968: Porsche gjorde unna alle "unødvendige fordeler", som lydanlegg, elektriske vinduer, klimaanlegg osv.
Resultat? Det ble billigere. I dag er det omvendt. Jo mindre utstyr sportsversjonene har, jo mer koster de. Eksklusivitet har en pris.
Setene ble erstattet av Recaro-trommestikker og fjæringen ble revidert, noe som førte 968 Clubsport 20 mm nærmere bakken, samt nye bremser og bredere dekk. Totalt ble det en diett på rundt 100 kg, noe som gjenspeiles i ytelsen: 6,3 sekunder med start fra 0 til 100 km/t og 260 km/t maksimal hastighet.
KRONIKK: Det er derfor vi liker biler. Og du?
I alt, mellom 1992 og 95, kom mer enn 12 000 modeller ut av Zuffenhausen-produksjonslinjene, inkludert Clubsport-modellen og de eksklusive Turbo S- og Turbo RS-versjonene.
Var det en salgssuksess? Ikke akkurat, men Porsche 968 vil gå over i historien som den Porsches nyeste sportsbil med bakhjulsdrift og frontmotor , i en generasjon av modeller som startet to tiår tidligere med 924, og som senere så fødselen til 944.
En ny frontmotorisert Porsche skulle først dukke opp i 2003, med en modell som var alt annet enn en videreutvikling av 968: første generasjon Cayenne. Når det gjelder oss, ser vi frem til ankomsten av den "sanne etterfølgeren" til 968. En balansert, ytende, praktisk og godt bygget bil. Er det å spørre for mye?