Verdenspremieren på den nye Mercedes-Benz SL R232 er planlagt til sommeren, og forventes å komme på markedet i november, lenge etter at de siste dynamiske testene som for tiden foregår i ekstremt klima, veldig varmt og veldig kaldt, er gjennomført.
Den nye Mercedes-Benz SL, utviklet av AMG for første gang – vil være teknisk nær Mercedes-AMG GT – vil forsøke å gjenvinne glansen fra sine første generasjoner, i et forsøk på å bli det den klarte å være i begynnelsen. 50-tallet: edel, luksuriøs og ettertraktet.
Prosjektet ble litt forsinket, tatt i betraktning at den opprinnelige ideen var at verdensavsløringen fortsatt ble gjort i 2020, men mellom pandemien og en viss begrensning ved AMG-utviklingssenteret i Affalterbach, var toseters kabriolet ikke tillatt å møte opprinnelig tidsplan.
forgjengeren
Men situasjonen er ikke så alvorlig som den var da forgjengeren R231 ble lansert i 2012. Da den ble presentert (tre år for sent) var den allerede en noe utdatert modell og brakte lite teknologisk innovasjon.
Det er sant at den oppdaterte designet, oppnådde en betydelig reduksjon i totalvekt på 170 kg, begynte å projisere vindusviskervæsken direkte fra viskerbladene og hadde store basshøyttalere i fotbrønnene til de to passasjerene — noe knapt for en ny SL...
Abonner på vårt nyhetsbrev
Videre var dynamikken langt fra å være den mest smidige, noe i bildet av kjøperne, med en gjennomsnittsalder i størrelsesorden 60 år, mye eldre enn kundene til den mer forførende AMG GT Roadster, som den bidro til å plassere. SL inn i nesten glemselen for alle som vurderer å kjøpe en Mercedes-Benz cabriolet.
For purister begynte SLs tilbakegang nettopp i 2002, da Mercedes debuterte det uttrekkbare harde taket, en ny trend fra slutten av 1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet som forsøkte å kombinere fordelene til en coupé og en cabrio i en enkelt bil: bedre lydisolering, overlegen lydisolering og mer sikkerhet og beskyttelse mot hærverk, det er helt sikkert.
Men også med høye kostnader når det gjelder design, ettersom disse metallhettene krevde betydelige bakseksjoner for å rydde dem opp, ikke til fordel for estetikken, og ender alltid opp med et stort spenn bak der panseret ble samlet. Og også med en faktura som skal betales i vekt (SL-en veide for eksempel over 1,8 tonn, noe som ikke rimer med betegnelsen Super Light).
Canvashette kommer tilbake
Den uttrekkbare hardtopen til forgjengeren var derfor praktisk, men ikke noe "fancy" og vil være en saga blott, ettersom den nye SL R232 går tilbake til den klassiske lerretstoppen, men elektrisk drevet, mens den gjenvinner andre verdier som gjorde den til en fortidens legende, med den letteste vekten og det slankeste og mest elegante karosseriet.
På den annen side, det faktum at Mercedes-Benz har redusert sin cabrioletkatalog betydelig – SLK/SLC og S-klasse Cabrio er eliminert, så vel som den nye C-klasse cabriolet – gjør det også mulig for cabrioletelskere å bruke mer av deres oppmerksomhet til den nye SL.
Firehjulsdrift, ja. V12 ikke?
Når det gjelder utvalget av motorer, tyder alt på at alle nye SL-er bruker 48V semi-hybridsystemet til den nye S-klassen i seks- og åttesylindrede enheter, alltid assosiert med den ni-trinns automatgirkassen, mens sertifiseringen av død til den store V12-en til SL 600- og SL 65 AMG-versjonene.
På den annen side vil vi garantert kjenne en SL med firehjulsdrift, en absolutt første i modellens historie. En av de mulige kandidatene for dette alternativet er den spekulerte SL 73, som vil bruke samme drivlinje som fremtidens GT 73 4-dørs, altså en twin-turbo V8 kombinert med en elektrisk motor (plugg-in hybrid).
Og hvis markedsføringsledere forstår at dette ikke vil skade SLs superlative image, kanskje til og med versjoner med mer "jordiske" bekymringer, som en rimeligere plug-in hybrid drivlinje eller til og med en liten 2,0L firesylindret turbo i oppkjørselen. SL-serien, kan bli virkelighet.
Mer enn seks tiår med historie
På slutten av 50-tallet av forrige århundre (i 54 som en coupé med måkevingedører og i 57 som en roadster), 300 SL (et akronym hvis betydning aldri ble offisielt avklart, varierende mellom Sport Leicht og Super Leicht, i med andre ord, Sport Light eller Super Light) fikk enorm berømmelse for sitt feiende design og ble sett på som synonymt med suksess ofte guidet av kjendiser i Europa og USA.
Den originale generasjonen (W198) ble fulgt av den mer elegante W121 som var i produksjon frem til 1963, da den ble gjengitt av W113, designet av Paul Bracq, en roadster med en avtagbar hardtop som ble kjent som "Pagoda" av den konkave taklinje.
Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing"
I 1971 ble den etterfulgt av R107, et annet ikon innen bildesign, som var i produksjon frem til 1989, og var en av de få bilene i historien som allerede hadde fått en viss status som klassisk selv da den fortsatt ble produsert i serie.
1989 R129 var den første cabriolet med en automatisk aktivert veltebøyle, som beskyttet passasjerenes hoder i tilfelle en velt, og var i produksjon frem til 2001.
Den ble erstattet av femte generasjon SL, R230, som skulle forbli i produksjon i 10 år. R231-generasjonen, som dukket opp i 2012, er et resultat av en betydelig revisjon av forgjengeren, men alderen på prosjektet gjør seg gjeldende: disse to svært nære generasjonene varte i ikke mindre enn to tiår.