DE BMW M5 CS det er den kraftigste produksjons-BMW noensinne, men det aspektet viser seg å være av relativ betydning. Det er hva BMW M har gjort med alt annet som virkelig skiller M5 CS fra M5-konkurransen.
Det er den mest radikale M5 noensinne, og den lover også å være en av de mest eksklusive. Produksjonen vil være begrenset til bare ett år og prisen er flere titusenvis av euro over M5-konkurransen.
Diogo Teixeira introduserer oss for denne mest raffinerte maskinen, med superbilytelser — 3,0s er nok til å nå 100 km/t og 10,4s opp til 200 km/t, og 305 km/t … begrenset — men med executive-kostyme, i det siste video av Razão Automóvel:
BMW M5 CS, den mest radikale av M5
Den mest radikale av M5 bruker den samme 4,4 l dobbeltturbo V8 som den andre M5, men har nå 635 hk (10 hk mer enn i konkurransen), noe som gjør den til den kraftigste produksjons-BMW noensinne. Dreiemomentet forblir uendret – sjenerøse 750 Nm – men nå tilgjengelig i et bredere turtallsområde, mellom 1800 o/min og 5950 o/min.
Transmisjonen har fortsatt ansvaret for en åtte-trinns automatgir som fordeler motorkraften til alle fire hjulene, men den beholder fortsatt muligheten for at vi kan sende det hele til bakakselen. Karbonfiberårer («griper» til rattet) gir oss sjansen til å skifte gir.
Karbonutslippene fra denne testen vil bli kompensert av BP
Finn ut hvordan du kan kompensere for karbonutslippene fra diesel-, bensin- eller LPG-bilen din.
Den nye BMW M5 CS er også 70 kg lettere enn Competition, med en vekt på 1825 kg (DIN). En massereduksjon oppnådd på bekostning av mer karbonfiber (motorpanser og panser, frontforkle, diffuser og bakspoiler, speildeksler og tak) og også på grunn av "skylden" til standard karbon-keramiske bremser - bare dem er de ansvarlige for for under 23 kg og derfor i de alltid viktige ufjærede massene.
Bakkeklaringen er redusert med 7 mm, støtdemperne er arvet fra M8 Gran Coupé og dekkene er nesten rasende (Pirelli P Zero Corsa). Alle lover større dynamiske ferdigheter og en enda mer oppslukende opplevelse.
Finn din neste bil:
øyeblikkelig klassiker
Den skiller seg også ut fra resten av M5 for bronsedetaljene som "spruter" karosseriet: fra de 20-tommers smidde hjulene, til den doble felgen. Innvendig er det karbonfibertrommestikkene (ingen lenestoler) som fanger oppmerksomheten, men så legger vi merke til at baksetet er erstattet av to individuelle trommestikker — denne M5 er definitivt ikke som de andre...
Prisantydningen for BMW M5 CS, som starter på 225 000 euro, er ganske høy - mer enn 60 000 euro i forskjell for en M5-konkurranse. Er det berettiget?
Vel, BMW M5 CS, som Diogo sier i videoen, ble født som et samleobjekt. Det er den nyeste M5 med rent forbrenning, og den er den mest "nøyaktige" av dem alle. Aldri før har BMW M skapt en så fokusert versjon av sports- og executive-salongen — etter tradisjonen har denne typen trening alltid vært fokusert på M3 og M4.
BMW M5 CS symboliserer slutten på en æra.
Neste generasjon av BMW M5 må vike, av omstendighetenes makt, for elektrifisering. Alt peker på at det vil være en slags hybrid - noen rykter snakker til og med om en ren elektrisk - men det vil bety begynnelsen på et nytt kapittel for denne historien som startet i det fjerne året 1985 med den første M5 av alle, E28 generasjon.