4.0 V8 biturbomotoren fra Mercedes-AMG E 63 fortsetter å yte maksimalt 571 hk og 750 Nm eller 612 hk og 850 Nm på Mercedes-AMG E 63 S , mens det respektive forbruket sank marginalt fra 12,0/12,1 til 11,6 l/100 km (hvis utslippene har falt fra 272 g/km til 265 g/km, og fra 273 g/km til 267 g/km).
Selv på nivået til AMG-, M- eller RS-modeller er det i dag en tendens til å opprettholde maksimal motorytelse og å fokusere på å redusere utslipp, uansett hvor gjenværende de måtte være. Årsaken er trusselen om å betale høye bøter for miljøbrudd — hver g/km CO2 som slippes ut av eksos og over det regulerte vil koste dyrt.
De oppsiktsvekkende fordelene ble imidlertid opprettholdt: 3,4 s fra 0 til 100 km/t og 300 km/t topphastighet i de raskere versjonene.
Optimalisert luftstrøm
Som tilfellet var før, når du kjører i "Comfort"-modus, deaktiveres halvparten av sylindrene i situasjoner med lav eller ingen gassbelastning og i motoromdreininger mellom 1000 og 3250 o/min, så reduksjonene i forbruket forklares snarere av aerodynamiske forbedringer laget på karosseriet, noe som resulterte i en reduksjon i motstanden mot luftpassasje.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Det er nå en svart lakkklaff diskret integrert over hele bredden av frontforkledet, som strekker seg over ytterkanten av den såkalte "jet-vingen" - elementet som deler den nedre delen av støtfangeren i tre innganger. … funksjonell — og avrunding og til sidene.
Hjulbuene fikk også mer aggressivitet ved å være 2,7 cm bredere for å få plass til de bredere sporene og større hjulene på forakselen.
Det redesignede bakforkleet bidrar til å visuelt skille denne nye generasjonen, samtidig som det har en positiv effekt på aerodynamikken. Den nedre delen har samme sorte lakkfinish som vi så foran og som også er påført den nye bakre diffusoren, som integrerer to langsgående aerodynamiske profiler.
Forskjell i detaljer ... og ikke bare
På sedanen trekker de mer horisontale baklyktene oppmerksomhet, og kommer inn gjennom bagasjerommet, hvor de er visuelt forbundet med en skinnende kromlist i det øvre området, som er enda større for varebilen.
Men dette er detaljer som ikke unnslipper det mest oppmerksomme (og kunnskapsrike) øyet, i motsetning til tilstedeværelsen av et nytt og større luftinntak foran på bilen, over hvilken det er den AMG-spesifikke radiatorgrillen med tolv vertikale lameller og stjernen (som også ble større) i midten.
Det mer dynamiske helhetsutseendet fullføres av de nedre frontlyktene og det rundere panseret med bosser som antyder mye kraft under, klare til å sette i gang.
Forbedret utseende
Andre individuelle spotlights kan defineres med den valgfrie AMG Night Package, som består av en serie med sortlakkerte innsatser.AMG Carbon Fiber Exterior Package I, tilgjengelig eksklusivt for modeller i 63-serien, inkluderer en frontleppe og karbonfiberinnsatser foran og bak, mens Carbon Fiber Exterior Package II tilfører dramatikk med bakoversiktsdeksler og en bagasjelokkspoiler i karbonfiber (på sedanen).
Rattet, hovedinnovasjonen i interiøret
Følelsene raser også i interiøret, hvor skinn, aluminium, karbonfiber dominerer og også setene med sterk sidestøtte og integrerte hodestøtter, spesielt i toppversjonene.
Vi har det velkjente MBUX infotainmentsystemet med berøringsskjerm og pekeplate, i tillegg til stemmestyring og en rekke menyer, grafikk og spesifikke AMG-funksjoner. De to skjermene, side ved side, har en diagonal på 10,25" på inngangsversjonen og 12,25" på E 63 S, og instrumenteringen tillater tre seerstiler: "Modern Classic", "Sport" og "Supersport", sistnevnte er spesialdesignet, med en rund sentral turteller og horisontal grafikk presentert i perspektiv til venstre og høyre for turtelleren, og skaper et romlig inntrykk av dybde.
Gjennom AMG-menyen kan sjåføren få tilgang til flere spesialmenyer, med motordata, turtallsindikator, "g"-kraftmåler og rundetidsregistrering. Den sentrale skjermen hjelper deg med å se kjøreprogrammer og telemetridata.
Og, selvfølgelig, hovedinnovasjonen for sjåføren er det nye, mindre, dobbeltarmede rattet med skinn eller Dinamica mikrofiberbelegg (eller en kombinasjon av de to), bak som de manuelle skift-aluminiumspadlene er montert. automatgir (som økte i størrelse og ble plassert litt lavere for å forbedre ergonomien).
Girkassen bytter til en oljebadet flerskiveclutch i stedet for momentomformeren – en løsning som brukes i supersportsbiler fordi den gjør girskiftene raskere.
dynamisk optimalisering
Andre avanserte funksjoner, som motor med dynamiske stendere, flerkammer luftfjæring (med tre nivåer av fjærhardhet), aktiv variabel demping (også med tre ulike nivåer), elektronisk bakblokkering og uavhengige elementer for å kontrollere hvert av hjulene, er avgjørende for at Mercedes-AMG E 63 skal betraktes som en firesidig AMG.
Det samme er det avanserte firehjulsdriftssystemet som for første gang lar leveringen av dreiemoment mellom for- og bakaksel være fullt variabel.
Som igjen er opphavet til en "Drift"-modus ("crossover") i E 63 S-versjonene, som kan aktiveres i "Race"-modus (en av de seks tilgjengelige og som lar deg forme bilens personlighet ), med stabilitetskontroll av og boksen i manuell modus. I denne konfigurasjonen blir Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ en bil med kun bakhjul.
I tillegg til de ulike Dynamic Select-kjøremodusene, er det også AMG Dynamics-systemet som griper inn mer spesifikt på stabilitetskontroll og 4×4-systemet, i fire ulike programmer (Basic, Advanced, Pro og Master).
