Skitne verktøy og klebrige gulv ville vært et mareritt for disse herrene. Her jobber du i et laboratorielignende miljø og bruker... røntgen?! Periodisk overhaling av Lexus LFA er en fortryllende prosess i seg selv.
Lexus LFA er virkelig en spesiell bil. En bil der den minste delen er balansert, testet og verifisert. Kanskje det var derfor det tok 10 år å utvikle LFA og resultatet er i sikte. For å holde deg på best mulig måte, er periodiske anmeldelser omhyggelig utført på japansk måte.
Overhalingsprosessen for Lexus LFA begynner med at bilen kommer inn på Toyota Motorsport GmbH (TMG)-anlegget i Köln, Tyskland. Her mottas LFA i et hvitt miljø, lettere knyttet til et laboratorium enn et verksted.
Vitale systemer for ytelse og riktig funksjon av LFA, som fjæring og styresystem, fjernes fullstendig fra bilen, demonteres, og hver av delene som utgjør dem blir inspisert flere ganger . Fjæringshydraulikksystemer blir også visuelt inspisert og mekanisk testet. Selv om det virker som en relativt enkel oppgave, er det ikke det på Lexus LFA. De fleste fjæringskomponenter er vanskelig tilgjengelige.
som i en konkurransebil
Peter Dresen, direktør for TMG, sier faktisk at vanskeligheten med å få tilgang til enkelte deler av Lexus LFA er det som gjør gjennomgangen til en mer delikat prosess: «Vedlikeholdsprinsippene ligner på en vanlig Lexus, men det er vanskeligere. å utføre visse oppgaver og få tilgang til visse deler». Peter nevner også at selv i anmeldelsen har LFA en stamtavle:
Peter Dresen, direktør i TMGI virkeligheten er LFA-gjennomgangen veldig lik, når det gjelder behandling, en konkurransebil.
Selvfølgelig er bremser et av systemene som fortjener mest oppmerksomhet fra LFA-spesialister. Platene blir undersøkt for feil i integriteten til karbonkompositten og veies deretter for å se om slitasjen er innenfor grensene.
Det er også på bremsene at Lexus kan bruke sin røntgenmaskin, hvis det noen gang blir nødvendig, noe som til nå aldri har skjedd fordi materialene aldri (!) har hatt feil som krevde det. Fortsatt innen bremsing insisterer TMG på å senke en enhet i bremsekretsen på jakt etter vann i systemet.
De karbonfiberforsterkede karosseripanelene i plast er også gjenstand for en vurdering, om de var en av de mange detaljene som skiller LFA fra andre superbiler. Når det gjelder den blå Lexus LFA på bildene, er det den offisielle britiske Lexus-bilen som også er testkjøretøy for journalister. Tilsynelatende hadde frontstøtfangeren allerede noen riper. Vi er ikke en av intrigene, men her hos Reason Automobile behandlet vi ham mye bedre ...
Overhalingen avsluttes med det som for de fleste biler er en fullstendig overhaling: Bytting av alle filtre og olje, som for LFA er 5W50-spesifikasjonen.
Når det gjelder verdien av anmeldelsen, gir ikke TMG data. Vi mistenker imidlertid - og det er bare en mistanke... - at for en bil verdt omtrent 300 000 euro, og med arbeid fra slike spesialiserte teknikere, er overhalingen ikke så billig.
