En av de mest radikale pickupene i verden, Ford F-150 Raptor nådde sin tredje generasjon i 2021, og forventningene kunne ikke vært høyere.
I tillegg til den «normale» versjonen vil den radikale nordamerikanske pickupen som har en slags miniatyrisert versjon i Ranger Raptor få en enda kraftigere variant utstyrt med V8-motor.
Foreløpig er lite kjent om F-150 Raptor R, bortsett fra at den vil ha en V8 for å møte Ram 1500 TRX. Hvilken motor blir dette? Ryktene peker i to retninger: enten V8 med 5,2 l og en kompressor brukt av Mustang Shelby GT500 eller en V8 med 7,3 l fra Ford.
Og den "normale" versjonen
Den "normale" varianten av F-150 Raptor forble trofast mot forrige generasjons 3,5 l twin-turbo V6 EcoBoost. Oppdatert for denne nye F-150 Raptor, er kraft- og dreiemomenttallene fortsatt et åpent spørsmål.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Estetisk forblir den nye generasjonen trofast mot det aggressive utseendet til forgjengerne, med stålstøtfangere og dobbel eksosuttak. Som ekstrautstyr kan F-150 Raptor ha lys for alt terreng.
Dynamikk på høyden av ytelse
Som standard vil alle nye F-150 Raptor ha elektronisk bakdifferensial, og som ekstrautstyr kan de utstyres med Torsen frontdifferensial.
Som du forventer, har den nye Raptor en rekke nye teknologier for å hjelpe den når det blir tøffere. En av dem er det nye "Terrengstyringssystemet" med syv kjøremoduser: "Slipery", "Tow/Haul", "Sport", "Normal", "Off-Road", "Baja" og "Rock Crawl".
Disse modusene justerer responsen til styring, girkasse, stabilitetskontroll, aktiv eksosventil, gass og aktivt dempingssystem.
Når vi snakker om demping, har den ansvaret for de nye Fox Live Valve elektronisk styrte demperne, de største og raskeste som noen gang er brukt av en Raptor. Disse kan ifølge Ford endre dempingshastigheter 500 ganger per sekund.
Den største nyheten er "under huden"
Den store nyheten for den nye Ford F-150 Raptor kommer innen sidebjelkens chassis, som ble forsterket og redesignet for å gi plass til en fjæring utviklet spesielt for Raptor.
Dekkene kan være 35" eller 37", det andre er de største dekkene som er installert på en pick-up med dimensjonene til Raptor. Takket være dem oppnår pickupen referansevinkler i terrenget: 33,1º angrep, 24,9º ventral og 24,4º utgang.
Interessant nok tvang bruken av disse dekkene Ford til å tilpasse produksjonslinjen slik at F-150 Raptor med disse dekkene ville passe der, og løsningen tok 15 måneder å finne.
Foreløpig er det ikke kjent om F-150 Raptor når Europa, men vi ble ikke overrasket om den skulle importeres slik som skjer med Mustang Shelby GT500.