MEB modulære byggesett genererer gradvis flere potensielle kunder. Den neste er Volkswagen ID.5 som kommer på markedet i april 2022 med tre varianter: bakhjulsdrift med 125 kW (174 hk) eller 150 kW (204 hk) og sportsbilen ID.5 GTX med 220 kW (299 hk).
GTX vil ha firehjulsdrift, som kopierer "broren" ID.4 GTX, en konsekvens av to elektriske motorer, en per aksel (80 kW eller 109 hk foran, pluss 150 kW eller 204 hk bak). Det er også mulig å velge mellom understellet med standard tuning og et mer sporty eller med variable støtdempere.
Prisene bør starte på 50.000 euro i vårt land (55.000 euro for GTX), ca. 3.000 mer enn en ID.4 med et 77 kWh batteri koster (ID.4 har også en mindre, på 52 kWh).
Nok en gang viser den tyske gruppen at dens fokus er å bringe elektrisk mobilitet til allmennheten, med middels kraftnivåer og lavere maksimalhastigheter (160-180 km/t) enn for mange modeller med forbrenningsmotorer og til og med direkte elektriske konkurrenter. Som imidlertid kun vil være begrensende på tyske motorveier uten fartsgrenser.
Lader opp til 135 kW
Det tyske konsortiet er også konservative med tanke på lastekraft. Så langt kan ID.3 og ID.4 kun lades til maksimalt 125 kW, mens ID.5 vil nå 135 kW ved lansering, noe som vil tillate batteriene under bilens gulv å motta strøm til 300 km på en halv time.
Med likestrøm (DC) på 135 kW tar det mindre enn ni minutter å heve batteriladingen fra 5 % til 80 %, mens det med vekselstrøm (AC) kan gjøres opp til 11 kW.
Volkswagen ID.5
Maksimal autonomi annonsert for Volkswagen ID.5, med 77 kWh-batteriet (det eneste tilgjengelige i denne modellen), er 520 km, som er redusert til 490 km i GTX. Verdier som vil være nærmere virkeligheten jo færre motorveiruter de inkluderer.
Med riktig infrastruktur vil det være mulig å lage toveis laster (dvs. ID.5 kan brukes som energileverandør ved behov). For de som er interessert i å reise med tilhenger "på ryggen" er det mulig å gjøre det opp til 1200 kg (1400 kg i GTX).
Det nye medlemmet av ID electric-familien. fra Volkswagen gikk også gjennom Portugal.
Hva skiller deg ut?
ID.5 utgjør forskjellen, fremfor alt, for taklinjen i den bakre delen, som gir den det "coupé-utseendet" vi nevnte (21-tommers hjulene er med på å definere enda mer det sportslige bildet), men det gjør den ikke. generere viktige forskjeller, verken når det gjelder beboelighet eller bagasje.
Den andre seteraden kan ta imot passasjerer med 1,85 m høyde (bare 1,2 cm mindre i høyden bak), og den sentrale nyter full bevegelsesfrihet da det ikke er noen tunnel i bilens gulv. Det er normalt å skje med trikker med dedikert plattform.
Bagasjeromsvolumet på 4,60 m ID.5 (1,5 cm mer enn ID.4) varierer ikke nevneverdig: 549 liter, seks liter mer enn ID.4 og mye større enn ID.4 bagasjerommet til potensielle rivaler som Lexus UX 300e eller Mercedes-Benz EQA, som ikke når 400 liter, som kan utvides (opp til 1561 liter) ved å legge bakseteryggene. Elektrisk bakluke er ekstrautstyr.
Dette er også bare den første Volkswagen-modellen som har en integrert hekkspoiler etter Scirocco, en løsning vi allerede har sett på Q4 e-tron Sportback, men som her ser ut til å ha en mer harmonisk integrasjon.
Grunnen til det er dens aerodynamiske nøyaktighet (Cx redusert fra 0,28 i ID.4 til 0.26 og fra 0.29 til 0.27 i GTX), noe som gjenspeiles i løftet om ca. 10 ekstra km i autonomi, gitt ID.4 blottet. av denne ressursen.
ID.5 GTX har et mer sofistikert lyssystem (Matrix LED) og større luftinntak foran, den er også 1,7 cm kortere og 0,5 cm høyere enn den vanlige Volkswagen ID.5” ”. Og begge har nye funksjoner i førerassistentsystemer, inkludert et minneparkeringssystem, nytt i ID-serien.
Innsiden
Interiøret og utstyret til Volkswagen ID.5 er helt identisk med det vi kjenner i ID.4.
Volkswagen ID.5
Vi har det minimalistiske dashbordet med den lille 5,3" skjermen bak rattet, den mest moderne 12" skjermen i midten av dashbordet og det store head-up displayet som også er i stand til å projisere informasjon i utvidet virkelighet noen få meter "i foran” på bilen, slik at øynene dine ikke trenger å vike fra veien.
ID.5 har siste generasjon 3.0-programvare som tillater eksterne oppdateringer (over luften), slik at noen funksjoner kan forbedre bilen i løpet av levetiden.
I motsetning til «kusinen» (som bruker samme tekniske base) Skoda Enyaq eller nesten alle modellene i Volkswagen-konsernet, kan ID.5 ikke bestilles med dyrehudkledde seter, og heller ikke som ekstrautstyr, da det er et valg for alle stadig mer under offentlig ettersyn.
