Det er akkurat som reklamen for kafeene... Hva annet? Den nye Porsche 911, generasjon 992, er den mest lønnsomme bilen i bransjen, i forhold, lansert det siste året.
Det var mye diskusjon om lønnsomheten til Teslaen og også super- og hypersportene – selv for de forespurte summene – men til syvende og sist er det den «gode gamle» 911 som vi fant øverst på denne tabellen – og det er så vidt i gang.
Dette er fordi vi kun så de rimeligste versjonene, Carrera og Carrera S. De kraftigste og dyreste versjonene av 911, som Turbo og GT, som er i stand til å heve disse tallene ytterligere, er ennå ikke sluppet.
Tallene
Den nye Porsche 911 alene bidratt til 29 % av den tyske produsentens inntekter siden den ble lansert, til tross for at de bare representerte 11 % av det totale salget, ifølge rapporten utarbeidet av Bloomberg Intelligence.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Det nye er også fremhevet Ferrari F8-hyllest , som til tross for en fortjenestemargin på 50 % per enhet — 47 % på Porsche 911 — bare bidrar med 17 % til inntjeningen til den gigantiske hestebyggeren.
Mellom 911 og F8 Tributo finner vi en SUV, den som ennå ikke er lansert Aston Martin DBX (40 % margin per enhet). Resultatene ble beregnet ut fra forventet salg på 4500 enheter i 2020, noe som vil gjøre at DBX alene bidrar til 21 % av den britiske produsentens inntjening. I tillegg vil lanseringen bidra til ikke bare å doble byggherrens salg, men også øke marginen til 30 %.
Topp 5 i denne tabellen er ytterligere to SUV-er, den Mercedes-Benz GLE det er BMW X5 , som begge bidrar til 16 % av konstruktørenes inntjening, til tross for at de kun tilsvarer henholdsvis 9 % og 7 % av det totale salgsvolumet til begge konstruktørene. Identisk for begge er marginen på 25 % per enhet.
Hvordan genererer de så mye fortjeneste?
Med fokus på Porsche 911, er det en veldig lønnsom modell i seg selv, men de "ekte pengene" tjenes i variantene. Salget av 10.000 911 Turboer kan for eksempel gi Porsche opptil 500 millioner euro. Dykk inn i de utallige tilgjengelige alternativene, og legg enkelt €10-15 000 til kjøpesummen for hver 911, og marginene vokser betraktelig.
Og dette til tross for at sportsbilsalget ser ut til å stå stille eller falle litt overalt, er et scenario som ikke ser ut til å påvirke Porsche og spesielt 911 — i fjor, selv om det betyr slutten på 991-generasjonen, salg av den ikoniske modellen vokste globalt.
911-ens gevinster vil være avgjørende for å oppveie tapene til den nye Taycan, Porsches første elektriske produksjon. Hvis vi tidligere nevnte at den nye Taycan til og med kan overgå den nye 911 i årlig salg, er sannheten at dette ikke betyr at den vil generere overskudd.
Porsche Taycan representerte en investering på 6 milliarder euro, inkludert til og med bygging av en ny fabrikk, og prognosen på 20 000 til 30 000 enheter i året vil neppe bidra til produsentens fortjeneste - Taycan vil være den minst lønnsomme modellen, med Olivier Blume , Porsches administrerende direktør, sa i et intervju at den elektriske modellen kan bli lønnsom innen 2023, noe som gjenspeiler det forventede prisfallet på batterier.
Og Porsche 911? I 2020, med ankomsten av flere varianter, som for eksempel Turbo, forventes tallene som nå publiseres å stige enda mer - det forventes at marginen per enhet vil stige over 50%!
Kilde: Automotive News.