ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କେବଳ ଏବଂ କେବଳ ପ୍ରିମିୟମ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପାଇଁ ସଂରକ୍ଷିତ, ଜର୍ମାନ୍ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ ଆଗ ଧାଡିରେ, ଭ୍ୟାନଗୁଡିକ ଶ style ଳୀର ଅଭିବ୍ୟକ୍ତି ଭାବରେ, ବ୍ରେକ୍ ଶୁଟିଂ ଦ୍ୱାରା ଅନୁପ୍ରାଣିତ, ବର୍ତ୍ତମାନ କିଆ ପ୍ରୋସିଡ୍ ର ପରିଚୟ ସହିତ ଜେନେରାଲିଷ୍ଟ ବ୍ରାଣ୍ଡରେ ପହଞ୍ଚିଛି |
ପ୍ରିମିୟମ୍ ବ୍ରହ୍ମାଣ୍ଡ ପାଇଁ ଏକ ଅନୁମାନିତ ଅଭିଳାଷର ପ୍ରଦର୍ଶନ - ବିଶେଷତ the ବ୍ରାଣ୍ଡ “ଗ୍ରାନ୍ ଟୁରେର୍” ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ଲଞ୍ଚ କରିବା ପରେ - କିମ୍ବା ଏକ ନୂତନ, ଅଧିକ ରୋମାଞ୍ଚକର ପ୍ରତିଛବି ଦୃ ert ଼ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରୟାସ ବ୍ୟତୀତ ଆଉ କିଛି ନୁହେଁ, ଏହା ସହିତ ବାର୍ତ୍ତାଳାପର ଆରମ୍ଭ ସ୍ଥାନ | ସ୍ପାନିଆର୍ ଏମିଲିଓ ହେରେରା, କିଆ ୟୁରୋପ ପାଇଁ ଅପରେସନ୍ସର ମୁଖ୍ୟ | ଯେଉଁଥିରେ କେବଳ ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ ବ୍ରାଣ୍ଡର ନୂତନ “ସୁନ୍ଦର girl ିଅ” ବିଷୟରେ ନୁହେଁ, ଡିଜେଲ, ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ, ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା, ପୋଜିସନ୍… ଏବଂ ବାସ୍ତବରେ, ନୂତନ ମଡେଲ ବିଷୟରେ ମଧ୍ୟ ଆଲୋଚନା ହୋଇଥିଲା!
ଚାଲନ୍ତୁ ଆମର ବାର୍ତ୍ତାଳାପର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ, ନୂତନ ଶୁଟିଂ ବ୍ରେକ୍, କିଆ ପ୍ରୋସିଡ୍ ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରିବା | କିଆ ପରି ଏକ ଜେନେରାଲିଷ୍ଟ ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ ଏକ ଅଞ୍ଚଳରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ପାଇଁ କ’ଣ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରେ, ଯାହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କେବଳ ପ୍ରିମିୟମ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପାଇଁ ସଂରକ୍ଷିତ ଥିବା ପରି ମନେ ହେଉଛି?
ଏମିଲିଓ ହେରେରା (ER) - କିଆ ପ୍ରୋସିଡ୍ ହେଉଛି ଏକ ମାର୍କେଟ ସେଗମେଣ୍ଟରେ ବ୍ରାଣ୍ଡର ଡେବ୍ୟୁ ଯେଉଁଠାରେ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ୍ CLA ସୁଟିଙ୍ଗ୍ ବ୍ରେକ୍ ବ୍ୟତୀତ କ no ଣସି ପ୍ରତିଯୋଗିତା ନାହିଁ | ProCeed ସହିତ, ଆମେ ଏକ ଉତ୍ପାଦ ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଇଚ୍ଛା କରୁଛୁ ଯାହା କେବଳ ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟକରଣ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାକୁ ଏକାଠି କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରେ ନାହିଁ, ବରଂ ଦିନକୁ ଦିନ ରାସ୍ତାରେ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପାଇଁ ଏକ ଭିନ୍ନ ଦୃଶ୍ୟତା ନିଶ୍ଚିତ କରିବାକୁ ମଧ୍ୟ ଚେଷ୍ଟା କରେ | ଆମେ ଚାହୁଁ ଯେ ଲୋକମାନେ ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ, ଏକ କିଆକୁ ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ଏହା ଦେଖିବେ ଚିହ୍ନି ପାରିବେ ...
ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ବିକ୍ରୟ ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଜିନିଷ ନୁହେଁ…
ER - ସେଥିରୁ କିଛି ନୁହେଁ | ଏହା ଏକ ପ୍ରତିଛବି ପ୍ରସ୍ତାବର ଅର୍ଥ ନୁହେଁ ଯେ ଆମେ ବିକ୍ରୟ ପରିମାଣ ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରୁନାହୁଁ | ବାସ୍ତବରେ, ଆମେ ବିଶ୍ that ାସ କରୁ ଯେ ପ୍ରୋସିଡ୍ ସିଡ୍ ପରିସରର ମୋଟ ବିକ୍ରିର ପ୍ରାୟ 20% ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରିବ, ଯଦି ଅଧିକ ନୁହେଁ | ମ ically ଳିକ ଭାବରେ, ବିକ୍ରି ହୋଇଥିବା ପ୍ରତ୍ୟେକ ପାଞ୍ଚଟି ସିଡ୍ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ପ୍ରୋସିଡ୍ ହେବ | ଆରମ୍ଭରୁ, କାରଣ ଏହା ଏକ ପ୍ରସ୍ତାବ ଯାହା ବାହ୍ୟ ଡିଜାଇନ୍ ସତ୍ତ୍ its େ ଏହାର ବ୍ୟବହାରିକ ଦିଗ ହରାଇ ନାହିଁ, ତିନି ଦ୍ୱାର ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହୋଇ ମଧ୍ୟ ସୀମାଠାରୁ ଦୂରେଇ ଯାଇଛି |
ଅବଶ୍ୟ, ଏହା ଅନ୍ୟ ଏକ କାର ଯାହା ସେମାନେ ପୂର୍ବରୁ ମଧ୍ୟ କହିଛନ୍ତି ଯେ କେବଳ ୟୁରୋପରେ ବଜାରିତ ହେବ ...
ER - ଏହା ସତ୍ୟ, ଏହା କେବଳ ଏକ ୟୁରୋପରେ ଡିଜାଇନ୍, ଉତ୍ପାଦିତ ଏବଂ ମାର୍କେଟ ହୋଇଥିବା ଏକ କାର | ଅଧିକନ୍ତୁ, ଏହା ଏକ ପ୍ରସ୍ତାବ ନୁହେଁ ଯାହା ମୁଖ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକତା ଅଟେ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଆମେରିକୀୟ ବଜାର, ଯେଉଁଠାରେ ଅଧିକ ଚାହିଦା ବଡ କାର, ତଥାକଥିତ ପିକ୍ ଅପ୍ ଟ୍ରକ୍ ...
ଆମେରିକୀୟ ପରି ବଜାର ପାଇଁ, କିଆର ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ଅଛି, ଯଦିଓ ବିକ୍ରୟ ପରିମାଣ ଅନୁଯାୟୀ ନୁହେଁ ...
ER - ମୋ ପାଇଁ, ଷ୍ଟିଙ୍ଗରର ସଂଖ୍ୟା ମୋତେ ବ୍ୟସ୍ତ କରେ ନାହିଁ | ବାସ୍ତବରେ, ଆମେ ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ କୁ ଏକ ମଡେଲ୍ ଭାବରେ କେବେ ଭାବି ନ ଥିଲୁ ଯାହା ଭଲ୍ୟୁମ୍ ଯୋଡିପାରେ, କାରଣ ଏହା ଏକ ସେଗମେଣ୍ଟ ଯାହାକି ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ | ଆମେ ପ୍ରକୃତରେ ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ସହିତ ଯାହା ଚାହୁଁଥିଲୁ ତାହା କେବଳ ଏବଂ କେବଳ, ଦେଖାଇବା ପାଇଁ କିଆ ମଧ୍ୟ ଜାଣନ୍ତି | ProCeed ସହିତ, ଲକ୍ଷ୍ୟଗୁଡିକ ଅଲଗା - କାରର ଷ୍ଟିଙ୍ଗର୍ ସହିତ ସମାନ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ଅଛି, ବ୍ରାଣ୍ଡ୍ ଇମେଜ୍କୁ ଦୃ rein କରିବା ପାଇଁ, କିନ୍ତୁ ସେହି ସମୟରେ ଏହା ବିକ୍ରୟ ପରିମାଣ ବୃଦ୍ଧି କରିବାରେ ସହାୟକ ହେବ | ମୁଁ ବିଶ୍ାସ କରେ ଯେ, ବିଶେଷତ the ଆମେ ସର୍ବାଧିକ ମ basic ଳିକ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ ଆଗକୁ ବ moment ିବା କ୍ଷଣରୁ, ProCeed ସିଡ୍ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିକ୍ରୟ ମଡେଲ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହୋଇପାରେ |
ମୁଁ ସିଡ୍ ଭ୍ୟାନ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ProCeed ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ଚାହେଁ |
ତେବେ ଘୋଷିତ ହୋଇଥିବା ସିଡ୍ ଭ୍ୟାନ୍ ବିଷୟରେ କଣ? ସେମାନେ ଦୁଇଟି ମଡେଲ ମଧ୍ୟରେ କ୍ୟାନିବିଲିଜେସନର ବିପଦକୁ ଚଲାଇବେ ନାହିଁ କି?
ER - ହଁ, ଏହା ସମ୍ଭବ ଯେ ଦୁଇଟି ମଡେଲ ମଧ୍ୟରେ କିଛି କ୍ୟାନିବିଲିଜେସନ୍ ହୋଇପାରେ | ଅବଶ୍ୟ, ଏହା ଏପରି କିଛି ଯାହା ଆମକୁ ଚିନ୍ତା କରେ ନାହିଁ, କାରଣ, ଶେଷରେ, ଉଭୟ କାର ସମାନ କାରଖାନାରେ ଉତ୍ପାଦିତ ହେବ ଏବଂ ଆମ ପାଇଁ ଏହା ଗୋଟିଏ ମଡେଲକୁ ଅନ୍ୟ ମଡେଲ ପରି ବିକ୍ରୟ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କଥା ହେଉଛି ବର୍ତ୍ତମାନର ତୁଳନାରେ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିବା ସିଡ୍ ର ମୋଟ ପରିମାଣ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ | ତଥାପି, ମୁଁ ଏହା ମଧ୍ୟ କହୁଛି ଯେ ମୁଁ ଭ୍ୟାନ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ProCeed ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରେ | କାହିଁକି? କାରଣ ProCeed ଆମକୁ ଅଧିକ ପ୍ରତିଛବି ଦେବ | ଏବଂ ଏହା ବ୍ୟତୀତ ରେଞ୍ଜରେ ଆଉ ଏକ ଶୁଟିଂ ବ୍ରେକ୍ ରହିବ ନାହିଁ |
ProCeed ର ଅନ୍ୟ, ଅଧିକ ମ basic ଳିକ ସଂସ୍କରଣ ଲଞ୍ଚ କରିବାର ସମ୍ଭାବନା ବିଷୟରେ ଆପଣ ପୂର୍ବରୁ କହିଥିଲେ | ଆପଣ ଏହା କରିବାକୁ କିପରି ଭାବନ୍ତି?
ER - ପ୍ରୋସିଡ୍ ଶୁଟିଂ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ଦୁଇଟି ସଂସ୍କରଣ, ଜିଟି ଲାଇନ୍ ଏବଂ ଜିଟିରେ ଲଞ୍ଚ ହେବ ଏବଂ ଆମର ଆଶା ହେଉଛି ପ୍ରଥମଟି ଦ୍ୱିତୀୟ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ବିକ୍ରି ହେବ, ଯଦିଓ ଏହା ସର୍ବଦା ବଜାର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ | ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ, ଆମେ ଅଧିକ ଉପଲବ୍ଧ ସଂସ୍କରଣ ଲଞ୍ଚ କରିପାରିବା, ଏପରିକି ବଜାରର ଏକ ବୃହତ କ୍ଷେତ୍ରକୁ ଆଚ୍ଛାଦନ କରିବାର ଏକ ଉପାୟ ଭାବରେ, ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ProCeed ର ଓଜନକୁ 20% I ଠାରୁ ଅଧିକ ବିକ୍ରିରେ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରିବାକୁ ଆସିବ | ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି ...
ତଥାପି ବ୍ରାଣ୍ଡ ପ୍ରତିଛବିକୁ ମଜବୁତ କରିବାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ବିଷୟରେ, ତେବେ ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ ଅଧିକ ଉତ୍ପାଦ ଆଶା କରିବା ସମ୍ଭବ ...
ER - ହଁ, ମୁଁ ଭାବୁଛି… ବ୍ରାଣ୍ଡର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ, ବର୍ତ୍ତମାନଠାରୁ, ଯେତେବେଳେ ବି ଆମେ ଏକ ନୂତନ ଉତ୍ପାଦ ଲଞ୍ଚ କରୁ, ସେଠାରେ ଏକ ଭାବପ୍ରବଣ ସଂସ୍କରଣ ଅଛି, ଯାହାକୁ ମୁଁ “ମଜାଳିଆ କାରକ” ବୋଲି କହିସାରିଛି | ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଧାରଣା ସୃଷ୍ଟି କରେ ଯେ ମୁଁ ଏକ କାର କିଣୁଛି କାରଣ ଏହା ବ୍ୟବହାରିକ, କିନ୍ତୁ ମୁଁ ମଧ୍ୟ ଲାଇନଗୁଡିକ ପସନ୍ଦ କରେ, ଚକ ପଛରେ ମଜା କରେ |
“ପ୍ରିମିୟମ୍? ସେଥିରୁ କିଛି ନୁହେଁ! ଆମେ ଏକ ସାଧାରଣବାଦୀ ବ୍ରାଣ୍ଡ ହୋଇ ରହିଛୁ ଏବଂ ଜାରି ରଖିବୁ "
ଏହାର ଅର୍ଥ କ’ଣ ସୁଲଭ ଏବଂ ସୁଲଭ କିଆ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଅତୀତର କଥା?
ER - ସେଥିରୁ କ None ଣସିଟି ନୁହେଁ, ତାହା ଆମେ ରଖିବାକୁ ଚାହୁଁଥିବା ଏକ ନୀତି | କିଆ ଏକ ସାଧାରଣବାଦୀ ବ୍ରାଣ୍ଡ, ଆମେ ଏକ ପ୍ରିମିୟମ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ନୁହେଁ, ଆମେ ଏକ ପ୍ରିମିୟମ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ହେବାକୁ ଚାହୁଁନାହୁଁ, ତେଣୁ ଆମକୁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ମୂଲ୍ୟ ବଜାୟ ରଖିବାକୁ ପଡିବ; ଯାହାକୁ ଇଂରାଜୀରେ “ଟଙ୍କା ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟ” କୁହାଯାଏ | ଆମେ ବଜାରରେ ସବୁଠାରୁ ଶସ୍ତା ହେବାକୁ ଯାଉ ନାହୁଁ, ଆମେ ମଧ୍ୟ ସବୁଠାରୁ ମହଙ୍ଗା ହେବାକୁ ଯାଉନାହୁଁ; ହଁ, ଆମେ ଏକ ସାଧାରଣବାଦୀ ବ୍ରାଣ୍ଡ ହେବାକୁ ଯାଉଛୁ, ଯାହା ଟିକିଏ ଅଧିକ ଭାବନା, ଆକର୍ଷଣ ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରେ!
ଏହା, ପ୍ରିମିୟମ୍ ଅଞ୍ଚଳରେ ଏହି ଅଗ୍ରଗତି ସତ୍ତ୍… େ…
ER - ଆମେ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଏକ ପ୍ରିମିୟମ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ହେବାକୁ ଚାହୁଁନାହୁଁ! ଏହା ଆମକୁ ଆକର୍ଷିତ କରୁଥିବା କିଛି ନୁହେଁ, ଆମେ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ସ୍ତରରେ ରହିବାକୁ ମଧ୍ୟ ଇଚ୍ଛା କରୁନାହୁଁ | ଆମେ ଏକ ସାଧାରଣବାଦୀ ବ୍ରାଣ୍ଡ ହେବାକୁ ଜାରି ରଖିବାକୁ ଚାହୁଁଛୁ | ଏହା ଆମର ଲକ୍ଷ୍ୟ!…
ଏବଂ, ବାସ୍ତବରେ, ବଜାରରେ ସବୁଠାରୁ ବଡ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ସହିତ ...
ER - ତାହା, ହଁ | ବାସ୍ତବରେ, ଆମେ ସିଲେକ୍ଟିଭ୍ ଯାନକୁ 7 ବର୍ଷର ୱାରେଣ୍ଟି ବିସ୍ତାର କରିବାକୁ ଇଚ୍ଛା କରୁଛୁ, ତଥାପି, ଆମେ ପ୍ୟାରିସ୍ ମୋଟର ଶୋ’ରେ 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ନିରୋ, 465 କିଲୋମିଟରର WLTP ସ୍ onomy ାଧୀନତା ସହିତ ଉପସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ଯାଉଛୁ | ଏକ ସାତ ବର୍ଷର ୱାରେଣ୍ଟି | ତେଣୁ, ଜାରି ରଖିବା ପାଇଁ ଏହା ଏକ ପଦକ୍ଷେପ |
“2020 ସୁଦ୍ଧା 95 g / km CO2 ହାସଲ କରିବା ଏକ କଷ୍ଟକର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେବ”
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ସ ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ କେବେ ହେବ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିକ୍ରେତା ସ୍ପୋର୍ଟେଜ୍ ଏବଂ ସିଡ୍?ER - ସିଡ୍ ପରିସର କ୍ଷେତ୍ରରେ, ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ପ୍ରଥମେ ପାଞ୍ଚଟି ଦ୍ୱାରରେ ପହଞ୍ଚିବ, ବିଭିନ୍ନ ଉପାୟରେ - ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ (ସେମି-ହାଇବ୍ରିଡ୍) ଭାବରେ | ଏକ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭାବରେ ମଧ୍ୟ; ଏବଂ ନିକଟ ଭବିଷ୍ୟତରେ ଆମର ଆଉ କିଛି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଘଟଣା ହୋଇପାରେ | ସ୍ପୋର୍ଟେଜ୍, 48V ର ଏକ ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ ମଧ୍ୟ ନିଶ୍ଚିତ କରିବ, ଯଦିଓ ଏହାର ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସମାଧାନ ମଧ୍ୟ ହୋଇପାରେ ...
ନୂତନ ନିର୍ଗମନ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ସହଜ ହେବ ନାହିଁ ବୋଲି ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରିଛି…
ER - ଆମେ ଭୁଲିଯିବା ଉଚିତ ନୁହେଁ ଯେ ସମସ୍ତ ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ 2020 ସୁଦ୍ଧା ହାରାହାରି 95 g / km CO2 ପାଳନ କରିବାକୁ ପଡିବ | ଏବଂ ଡିଜେଲକୁ ତ୍ୟାଗ କରୁଥିବା ଏବଂ ଯେଉଁଠାରେ କାରଗୁଡିକ ବଡ ହେବାରେ ଏକ ବଜାରରେ ଏହା ବହୁତ କଷ୍ଟକର | ଦୁଇଟି ନକାରାତ୍ମକ ଧାରା ଅଛି ଯାହାକି ନୂତନ CO2 ନିୟମାବଳୀ ପାଳନ କରିବାକୁ ପ୍ରୟାସରେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରୁଛି ଏବଂ ଏହାକୁ ହ୍ରାସ କରିବାର ଏକମାତ୍ର ଉପାୟ ହେଉଛି ବ electrical ଦୁତିକ ସଂସ୍କରଣ, ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍, ହାଇବ୍ରିଡ୍, ମୃଦୁ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇତ୍ୟାଦି | ଆମ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଆମେ 48V ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଡିଜେଲ୍ ଆରମ୍ଭ କରିସାରିଛୁ, ଆସନ୍ତା ବର୍ଷ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ମୃଦୁ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଆସିବ, ଏବଂ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି ଏହି ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଉପରେ ଆଧାର କରି ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଉତ୍ପାଦ ବିକଶିତ କରିବା, ଏହାକୁ ଆମର ସମଗ୍ର ସୀମାକୁ ବିସ୍ତାର କରିବା…
ଛଅରୁ ଆଠ ଲକ୍ଷ କାର ମଧ୍ୟରେ ବିକ୍ରୟ ମ fundamental ଳିକ ହେବ ବୋଲି ସେ କହିଛନ୍ତି।
ତେବେ ଗ୍ରୁପ୍ ଭିତରେ କିୟାଙ୍କ ପୋଜିସନ୍, ଭି-ଭି-ଭି ହୁଣ୍ଡାଇ ବିଷୟରେ କ’ଣ?
ER - ଗୋଷ୍ଠୀ ନୀତି ମଧ୍ୟରେ, ମୁଁ ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦେଇପାରେ ଯେ ହୁଣ୍ଡାଇ ମଧ୍ୟ ପ୍ରିମିୟମ ହେବାକୁ ଇଚ୍ଛା କରେ ନାହିଁ | ବର୍ତ୍ତମାନ, ଯେହେତୁ ପିଟର ସ୍କ୍ରାୟର୍ ଡିଜାଇନ୍ ପାଇଁ ବିଶ୍ୱ ସଭାପତି ହୋଇଥିଲେ, ଆମେ ଯାହା କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛୁ ତାହା କେବଳ ଦୁଇଟି ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ ନୁହେଁ, ବରଂ ମଡେଲଗୁଡିକ ନିଜେ ଭିନ୍ନ କରିବା | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ହୁଣ୍ଡାଇରେ କ shooting ଣସି ସୁଟିଂ ବ୍ରେକ୍ ରହିବ ନାହିଁ! ମ ically ଳିକ ଭାବରେ, ଆମକୁ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଭିନ୍ନ କରିବାକୁ ପଡିବ, ଯାହାଫଳରେ କ can ଣସି କ୍ୟାନିବିଲିଜେସନ୍ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ, କାରଣ ହୁଣ୍ଡାଇ ଏବଂ କିଆ ସମାନ ବିଭାଗରେ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା ଜାରି ରଖିବେ |
ତଥାପି, ସେମାନେ ସମାନ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକ ଅଂଶୀଦାର କରନ୍ତି…
ER - ମୁଁ ବିଶ୍ାସ କରେ ଯେ ଉପାଦାନଗୁଡିକ ବାଣ୍ଟିବା, ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ବିକାଶ ଖର୍ଚ୍ଚ, ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଦିଗ ହେବ | ବର୍ଷକୁ ଛଅରୁ ଆଠ ନିୟୁତ କାର ମଧ୍ୟରେ ଯଥେଷ୍ଟ ପରିମାଣର ଭଲ୍ୟୁମ୍ ରହିବା, ସେମାନଙ୍କୁ ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ଶୀଘ୍ର ବଜାରକୁ ଆଣିବା ପାଇଁ ନୂତନ ସମାଧାନର ବିକାଶ ପାଇଁ ପାଣ୍ଠି ଯୋଗାଇବା ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବାକୁ ଯାଉଛି | ଏବଂ ତା’ପରେ, ଏକ ଭଲ ଭ ograph ଗୋଳିକ ବିତରଣ ମଧ୍ୟ ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ, ବିଶ୍ world ର ପ୍ରାୟ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଦେଶରେ, ବଞ୍ଚିବା ପାଇଁ, ଆଗାମୀ ବର୍ଷରେ ...
ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ଆମେ ରାସ୍ତାରେ ଏକ କିଆ “N” ଦେଖିବା କଷ୍ଟକର…
ER - ହୁଣ୍ଡାଇ i30 N କିପରି? ସେଥିରୁ କିଛି ନୁହେଁ! ବାସ୍ତବରେ, ଏହି ପ୍ରକାରର ଉତ୍ପାଦ କେବଳ ହୁଣ୍ଡାଇ ପରି ଏକ ବ୍ରାଣ୍ଡରେ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ, ଯାହା ପ୍ରତିଯୋଗିତାରେ ରାଲିରେ ଜଡିତ | ଆମେ ସେହି ଦୁନିଆରେ ନାହୁଁ, ତେଣୁ ଆମେ କ୍ରୀଡା ସଂସ୍କରଣ କରିବାକୁ ଯାଉଛୁ, ହଁ; ଡ୍ରାଇଭିଂ ଆନନ୍ଦ ପ୍ରଦାନ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ, ହଁ; କିନ୍ତୁ ତାହା କଦାପି “N” ହେବ ନାହିଁ! ଏହା ଏକ ସିଡ୍ ଜିଟି କିମ୍ବା ଏକ ପ୍ରୋସିଡ୍ ହେବ… ବର୍ତ୍ତମାନ, ଏହା ମଧ୍ୟ ସତ୍ୟ ଯେ ଆମେ ଡିଜାଇନ୍କୁ ବିକଶିତ କରୁଛୁ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିଛୁ ଏବଂ ଆଲବର୍ଟ ବିର୍ମନ୍ ନାମକ ଜଣେ ଜର୍ମାନ ଭଦ୍ରଲୋକଙ୍କ ସାହାଯ୍ୟରେ ଏହା କରାଯାଇଛି | ବାସ୍ତବରେ, ମୋ ମତରେ, ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଦସ୍ତଖତ ଥିଲା, ଜର୍ମାନ୍ ସମେତ ବିଭିନ୍ନ ଗଣମାଧ୍ୟମରୁ ଆମର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଦ୍ୱାରା ମଧ୍ୟ ଏହା ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଥିଲା, ଯେଉଁମାନେ ଭାବନ୍ତି ଯେ ଆମର କାରରେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ବହୁତ ଉନ୍ନତ ହୋଇଛି | ଏପରିକି ସେମାନଙ୍କୁ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗଲ୍ଫ ଅପେକ୍ଷା ଏକ ଭଲ ଗ୍ରେଡ୍ ଦେବା!
ଆମର ୟୁଟ୍ୟୁବ୍ ଚ୍ୟାନେଲ୍କୁ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |