ନୂତନ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆର ସେପ୍ଟେମ୍ବର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚେ ନାହିଁ କିନ୍ତୁ ଆମେ ଏହାକୁ ସ୍ଲୋଭାକିଆର ସ୍ଲୋଭାକିଆ ରିଙ୍ଗରେ କୋର୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାର କରିସାରିଛୁ | ବାଟରେ, ରାସ୍ତାରେ ପ୍ରଥମ ଯୋଗାଯୋଗ ପାଇଁ ତଥାପି ସମୟ ଥିଲା |
ନୂତନ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆର ପାଞ୍ଚ ବର୍ଷ ପରେ ପହଞ୍ଚିଲା ଏବଂ ଏହାକୁ “ରାସ୍ତା ପାଇଁ ଏକ ରେସିଂ କାର୍” କୁହାଯାଏ | ହୋଣ୍ଡା ଅନୁଯାୟୀ, ଏହି ସ୍ଥିତି ଏହାର 310 ଏଚପି ନୂତନ 2-ଲିଟର VTEC ଟର୍ବୋରୁ ଆସିବା ସହିତ + R ମୋଡ୍ ହେତୁ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆରର ଅଧିକ ମ radical ଳିକ ଦିଗକୁ ପ୍ରକାଶ କରିଥାଏ |
ଥରେ ବ୍ରାଟିସଲାଭାରେ ନୂତନ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆରର ଚକ ପଛରେ ଥିବା ଟ୍ରାକ୍ ଏବଂ ରାସ୍ତାକୁ ଧକ୍କା ଦେବାର ସମୟ ଆସିଗଲା | କିନ୍ତୁ ପ୍ରଥମେ, ଏହି ପ୍ରଥମ ସମ୍ପର୍କକୁ ମାଂସ ଦେବା ପାଇଁ ମୁଁ ଆପଣଙ୍କୁ କିଛି ଯାନ୍ତ୍ରିକ ବିଚାର ସହିତ ଛାଡିଦେଉଛି |
ଭିଡିଓ: ନୁରବର୍ଗ୍ରିଙ୍ଗରେ ନ୍ୟୁ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆର ଦ୍ରୁତତମ ଥିଲା |
ଏହାକୁ ଅଣଦେଖା କରିବା ଅସମ୍ଭବ ଯେ ଘୋଡା ଶକ୍ତି ପୂର୍ବରୁ 300 hp ଅତିକ୍ରମ କରିଛି: ସେଠାରେ 310 hp ଏବଂ ଫ୍ରଣ୍ଟ ଚକ ଡ୍ରାଇଭ ଅଛି | ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆର ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗଲ୍ଫ ଆର ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହେବା ଏବଂ ଆଗରେ ସମସ୍ତ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ବଜାୟ ରଖିବା | ବାମପାର୍ଶ୍ୱରେ ଆଧୁନିକ ସମୟର ଆଇକନ୍ ଅଛି ଯେପରିକି ରେନାଲ୍ଟ୍ ମେଗେନ୍ ଆରଏସ୍ ଟ୍ରଫି (275 ଏଚପି) କିମ୍ବା 230 ଏଚପି ସହିତ ଏକ “ନମନୀୟ” ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ଗଲ୍ଫ ଜିଟି ପ୍ରଦର୍ଶନ |
ମୁଁ ଚକ ପଛରେ ଯିବାର ଘଣ୍ଟା ପୂର୍ବରୁ ମୋତେ ଦିଆଯାଇଥିବା ସ୍ପେକ୍ ସିଟ୍ ଉପରେ, ସଂଖ୍ୟାଗୁଡ଼ିକ ଧ୍ୟାନ ଆକର୍ଷଣ କରିବାରେ ଲାଗିଛି | 0-100 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟାରୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତତା 5.7 ସେକେଣ୍ଡରେ ହାସଲ ହୁଏ, ଟପ୍ ସ୍ପିଡ୍ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 270 କିଲୋମିଟର ଏବଂ ଓଜନ 1400 କିଲୋଗ୍ରାମରୁ କମ୍ ଅଟେ | ମୂଳତ , ହୋଣ୍ଡା ଆମକୁ ଫୁଟବଲ ପଡ଼ିଆରେ ପ୍ରବେଶ କରିବାକୁ ଏବଂ ଅଧିନାୟକଙ୍କ ବାହୁବଳୀ ସହିତ ପ୍ରଥମ ଲିଗରେ ଖେଳିବାକୁ ଆମନ୍ତ୍ରଣ କରେ |
ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆର ପାଇଁ ଏକ VTEC ଟର୍ବୋ ଘୋଷଣା କରିବାବେଳେ, ଜାପାନୀ ବ୍ରାଣ୍ଡ କିଛି ପ୍ରଶଂସକଙ୍କ ସମାଲୋଚନା କରିଥିଲା, କାରଣ ସେମାନେ ପେଟ୍ରୋଲ ବାଷ୍ପ ଦ୍ୱାରା ସିଲ୍ ହୋଇଥିବା ଏକ ପରମ୍ପରାକୁ ଭାଙ୍ଗୁଥିଲେ ଯାହା ଷ୍ଟ୍ରାଟୋସଫେରିକ୍ ଘୂର୍ଣ୍ଣନରେ ବିସ୍ଫୋରଣ ହୋଇଥିଲା | ଏଠାରେ ରେଡଲାଇନ 7,000 rpm ରେ ଦେଖାଯାଏ, 310 hp 6,500 rpm ରେ ଉପଲବ୍ଧ | ଟର୍କ 2500 rpm ରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଉପଲବ୍ଧ ଏବଂ ଇନ୍ଦ୍ରିୟ ସନ୍ତୋଷ ପାଇଁ 400 Nm ଅଛି |
ଗୁଜବ: ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆର କୁପେ ଏହିପରି ହୋଇପାରେ |
ଭିତର ଭଣ୍ଡାରକୁ ଯିବା, ଆମ ସଙ୍ଗେ ସଙ୍ଗେ ଅନୁଭବ ହୁଏ ଯେ ଆମେ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ସିଟ୍, ଷ୍ଟିଅରିଂ ହ୍ୱିଲ୍ ଏବଂ ବାକ୍ସ ସହିତ କିଛି ବିଶେଷ ଚକ ପଛରେ ଅଛୁ | ଲାଲ୍ ସୁଇଡ୍ ବ୍ୟାକେଟଗୁଡିକ ଆମକୁ ଘେରି ରହିଥାଏ ଏବଂ ଚକ୍ରରେ ଏକ ଛୋଟ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଡ୍ରାଇଭ୍ ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ସମାନ ହେବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ | ଏହା ଏକ ଖେଳ, ଏହା ନିଶ୍ଚିତ ହୋଇଛି! ସିଡ୍ ବେଡରେ ଡାହାଣ ଗୋଡ ଏବଂ ଡାହାଣ ପାଖରେ 6-ସ୍ପିଡ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ଅଛି, 40 ମିମି ଷ୍ଟ୍ରୋକ ସହିତ (2002 NSX-R ସହିତ ସମାନ) | ଷ୍ଟିଅରିଂର ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ + R ବଟନ୍ ଅଛି, ଆମେ ସେଠାକୁ ଯିବା |
ଏହି ଡ୍ରାଇଭର-ଫୋକସ୍ ଇଣ୍ଟେରିଅର୍ ସହିତ, ବାହାରେ ଏବଂ ସବିଶେଷ ତଥ୍ୟରେ, ସବୁକିଛି ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ଚିନ୍ତା କରାଯାଇଛି ଯାହା ଦ୍ no ାରା ଏଥିରେ କ no ଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ ଯେ ଏହି ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆର ଅନ୍ୟମାନଙ୍କଠାରୁ ଭିନ୍ନ କାର, ବିଶାଳ ପଛ ୱିଙ୍ଗକୁ ଛାଡିଦିଅନ୍ତୁ | ନିଷ୍କାସନ କିମ୍ବା ପାର୍ଶ୍ୱ ସ୍କର୍ଟଗୁଡିକର ଚାରୋଟି ଫଳାଫଳ | ରେଡ୍ ଭାଲ୍ କ୍ୟାପ୍ ଏବଂ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଗ୍ରହଣ ମେନିଫୋଲ୍ଡ WTCC ଚାମ୍ପିଅନସିପ୍ ର ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ସରୁ ସିଧାସଳଖ ଆସିଥିଲା |
ନୂତନ 2.0 VTEC ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ |
ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଆର୍ଥ ଡ୍ରିମ୍ସ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ନୂତନ ସିରିଜର ଏକ ଅଂଶ, ଏକ ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର୍ ସହିତ ବର୍ତ୍ତମାନ VTEC (ଭେରିଏବଲ୍ ଟାଇମିଂ ଏବଂ ଲିଫ୍ଟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍) ଏବଂ VTC (ଡୁଆଲ୍ - ଭେରିଏବଲ୍ ଟାଇମିଂ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍) ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ | ପ୍ରଥମଟି ହେଉଛି ଭଲଭ୍ କମାଣ୍ଡ୍ ଏବଂ ଖୋଲିବା ପାଇଁ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟଟି ହେଉଛି ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ବଣ୍ଟନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀ, ଯାହା କମ୍ rpm ରେ ଇଞ୍ଜିନର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆର ଏକ ହେଲିକାଲ୍ ସୀମିତ-ସ୍ଲିପ୍ ଡିଫେରିଏନାଲ୍ (LSD) ଗ୍ରହଣ କଲା, ଯାହାକି କୋଣାର୍କ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ରେ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଉନ୍ନତି ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | ଏକ ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଏହି ଡିଫେରିଅଲ୍ ର ଉପସ୍ଥିତି ନୁରବର୍ଗିଙ୍ଗ୍-ନର୍ଡଶ୍ଲାଇଫ୍ ସର୍କିଟ୍ରେ ଲାପ୍ ସମୟରୁ 3 ସେକେଣ୍ଡ୍ ନେଇଥାଏ, ଯେଉଁଠାରେ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆର ପ୍ରାୟ 7 ମିନିଟ୍ 50.53 ସେକେଣ୍ଡ୍ ସମୟ ସ୍ଥିର କରିଥିଲା |
ଦକ୍ଷତାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ପରିକଳ୍ପିତ |
ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆରର ବିକାଶ ସମୟରେ ହୋଣ୍ଡା ଦଳ ଦ୍ୱାରା ଅନେକ ପରୀକ୍ଷା କରାଯାଇଥିଲା | ସେଥିମଧ୍ୟରୁ ଜାପାନର ସାକୁରା ଠାରେ ହୋଣ୍ଡା ରେସିଂ ଡେଭଲପମେଣ୍ଟର ପବନ ଟନେଲ ପରୀକ୍ଷା ଥିଲା, ଯେଉଁଠାରେ ହୋଣ୍ଡାର ଫର୍ମୁଲା 1 ଇଞ୍ଜିନ ବିକାଶ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ଆଧାରିତ |
ପ୍ରାୟ ଏକ ଫ୍ଲାଟ ଅଣ୍ଡର ସାଇଡ୍ ସହିତ, ଗାଡି ତଳେ ବାୟୁର ଯାତାୟାତ ସହଜ ଏବଂ ଏହି ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟକୁ ପଛ ଡିଫ୍ୟୁଜର୍ ସହିତ ମିଶାଇ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ସମର୍ଥନକୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବା ସମ୍ଭବ | ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆର ରାସ୍ତାରେ ରହିବାକୁ ପ୍ରତିଶୃତି ଦେଇଛି |
ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ସ୍ଥିରତାକୁ ସୁଦୃ to କରିବା ପାଇଁ ଆଗରେ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ବମ୍ପର ଅଛି, ଯାହା ଆଗ ଚକଗୁଡିକର ଚାରିପାଖରେ ଅଶାନ୍ତିରତା ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ | ଏହା ପଛରେ ଏକ ଲୁଟେରା ଏକ ବିନ୍ଦୁ କରିବାକୁ ସ୍ଥିର କରିଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଯଥେଷ୍ଟ ଯେ ହୋଣ୍ଡା ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ ଏହା ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ ଡ୍ରାଗ୍ ବୃଦ୍ଧିରେ ସହାୟକ ହେବ ନାହିଁ | ଚକ ଖଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକର ପଛ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ବ୍ରେକ୍ କୁ ଥଣ୍ଡା କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଦୃଶ୍ୟମାନ ବାୟୁ ଗ୍ରହଣ ଅଛି |
ସାମ୍ନା ଏଲଇଡିଗୁଡିକ ନୂଆ ନୁହେଁ ଏବଂ ଆମେ ଏହାକୁ ପାରମ୍ପାରିକ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ରେ ପାଇପାରୁ, ଯେହେତୁ ଚକଗୁଡିକ ଏହି ମଡେଲ୍ (235/35) ପାଇଁ କଣ୍ଟିନେଣ୍ଟାଲ୍ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଭାବରେ ବିକଶିତ ଟାୟାର ପିନ୍ଧିଥାଏ | ରଙ୍ଗ ପ୍ୟାଲେଟରେ ପାଞ୍ଚଟି ରଙ୍ଗ ଉପଲବ୍ଧ: ମିଲାନୋ ରେଡ୍, କ୍ରିଷ୍ଟାଲ୍ ବ୍ଲାକ୍ (480 €), ପଲିସ୍ ମେଟାଲ୍ (480 €), ସ୍ପୋର୍ଟି ବ୍ରିଲିଆଣ୍ଟ୍ ବ୍ଲୁ (480 €) ଏବଂ ପାରମ୍ପାରିକ ହ୍ White ାଇଟ ଚାମ୍ପିଅନସିପ୍ (1000 €) |
ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର କେନ୍ଦ୍ରରେ i-MID, ଏକ ବୁଦ୍ଧିମାନ ମଲ୍ଟି-ସୂଚନା ପ୍ରଦର୍ଶନ | ସେଠାରେ ଆମେ ଅନେକ ସୂଚନା ପାଇପାରିବା: ତ୍ୱରଣ ସୂଚକ G ଏବଂ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରେସର ସୂଚକ / ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପେଡାଲ୍ ପୋଜିସନ୍ ସୂଚକ, ଟର୍ବୋ-ଚାର୍ଜର ଚାପ ସୂଚକ, ଜଳ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ତ oil ଳ ଚାପ ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ସୂଚକ, ଲାପ୍ ସମୟ ସୂଚକ, ସୂଚକ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ସମୟ (0-100 କିମି / h କିମ୍ବା 0-60 mph) ଏବଂ ତ୍ୱରଣ ସମୟ ସୂଚକ (0-100 ମିଟର କିମ୍ବା 0-1 / 4 ମାଇଲ୍) |
ଏହା ମଧ୍ୟ ଦେଖନ୍ତୁ: ଟ୍ରାକରେ ଏକ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍ R ସହିତ ମେସେଜ୍ କରନ୍ତୁ ନାହିଁ |
ଆମର ଦୃଶ୍ୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ରେଭ୍ କାଉଣ୍ଟର୍ ଅଛି, ରେଭ୍ ସୂଚକ ଲାଇଟ୍ ଦ୍ୱାରା ଶୀର୍ଷରେ ଅଛି ଯାହା ପ୍ରତିଯୋଗୀତା ପରି ବିଭିନ୍ନ ରଙ୍ଗରେ ମିଶିଥାଏ |
+ R: କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସେବାରେ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି |
ନୂତନ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍- R ର ନିଲମ୍ବନ ହେଉଛି ଦକ୍ଷତାର ସହଯୋଗୀ | ହୋଣ୍ଡା ଏକ ନୂତନ ଚାରି ଚକିଆ ଭେରିଏବଲ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପର୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବିକଶିତ କରିଛି, ଯାହା ଏହାକୁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଚକକୁ ସ୍ ently ାଧୀନ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ, ହ୍ରାସ ଏବଂ କୋଣାର୍କ ଗତି ଦ୍ caused ାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ସମସ୍ତ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ପରିଚାଳନା କରିଥାଏ |
+ R ବଟନ୍ ଦବାଇ, ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆର ଏକ ଯନ୍ତ୍ରରେ ପରିଣତ ହୁଏ, ଯନ୍ତ୍ରର ପ୍ୟାନେଲରେ ଭିଜୁଆଲ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସହିତ, ଆମକୁ ସ୍ମରଣ କରାଏ ଯେ ଆମେ “ଲାଲ୍ ପ୍ରତୀକ” ସହିତ ଏକ ମଡେଲ୍ ଚଳାଉଛୁ |
ଟର୍କ ବିତରଣ ଶୀଘ୍ର ହୋଇଯାଏ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଅନୁପାତ ଛୋଟ ଏବଂ ସାହାଯ୍ୟ କମିଯାଏ | ଆଡାପ୍ଟିଭ୍ ଡ୍ୟାମ୍ପର୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସାହାଯ୍ୟରେ, + R ମୋଡ୍ ରେ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆର 30% ଷ୍ଟିଫର୍ ଅଟେ | ଏହି ମୋଡ୍ ସହିତ ସିଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ସାହସୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ମୋତେ ବିଶ୍ୱାସ କର | ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କମ୍ ଅନୁପ୍ରବେଶକାରୀ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ମଜାଦାର ବୃଦ୍ଧିରେ ସହାୟକ ହୁଏ |
ଟ୍ରାକରେ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥାଏ, ଅତ୍ୟଧିକ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ସ୍ଲୋଭାକିଆ ରିଙ୍ଗ ପରି ଏକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସର୍କିଟକୁ ସହଜରେ ମୁକାବିଲା କରିବାରେ ସକ୍ଷମ | ବ୍ରେକ୍ ନିରନ୍ତର ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ କୋଣ ଅନୁକୋଣର କ୍ଷମତା ମଧ୍ୟ ସକରାତ୍ମକ ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ | ନୂତନ 2.0 VTEC ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବହୁତ ପ୍ରଗତିଶୀଳ ଏବଂ ସକ୍ଷମ, ରାସ୍ତାରେ ଏହା ଚଳାଇବା ସହଜ ଏବଂ ସର୍ବଦା ଉପଲବ୍ଧ | ଘୋଷିତ ମିଳିତ ବ୍ୟବହାର ହେଉଛି 7.3 l / 100 କିମି |
ଭୁଲ୍ ହେବ ନାହିଁ: ଯଦି ନୁରବର୍ଗ୍ରିଙ୍ଗରେ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍- R ର ସମୟ ପରାଜିତ ହୁଏ, ତେବେ ହୋଣ୍ଡା ଏକ ଅଧିକ ମ radical ଳିକ ସଂସ୍କରଣ ନିର୍ମାଣ କରେ |
ନୂତନ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆର ସେପ୍ଟେମ୍ବରରେ ପର୍ତ୍ତୁଗୀଜ୍ ବଜାରକୁ 39,400 ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଛି। ଯଦି ଆପଣ ଅଧିକ ଭିଜୁଆଲ୍ ସ୍ପର୍ଶ ସହିତ ଏକ ପୂର୍ଣ୍ଣ-ଅତିରିକ୍ତ ସଂସ୍କରଣ ଖୋଜୁଛନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣ GT ସଂସ୍କରଣ (41,900 ୟୁରୋ) ପାଇଁ ଚୟନ କରିପାରିବେ |
ଜିଟି ସଂସ୍କରଣରେ ଆମେ ଏକ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ ଗାର୍ମିନ୍ ନେଭିଗେସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, 320W ସହିତ ପ୍ରିମିୟମ୍ ସାଉଣ୍ଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଏୟାର କଣ୍ଡିସିନର ଏବଂ ଲାଲ୍ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଆଲୋକୀକରଣ ପାଇଥାଉ | ହୋଣ୍ଡା ଅନେକ ଉନ୍ନତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସହାୟତା ପ୍ରଣାଳୀ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ: ଆଗ ଧକ୍କା ଚେତାବନୀ, ଗାଡ଼ି ଛାଡିବା ଚେତାବନୀ, ହାଇ ବିମ୍ ସପୋର୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍, ଦୃଷ୍ଟିହୀନ ସ୍ପଟ୍ ସୂଚନା, ସାଇଡ୍ ଟ୍ରାଫିକ୍ ମନିଟର, ସିଗନାଲ୍ ଚିହ୍ନଟ ସିଷ୍ଟମ ଟ୍ରାଫିକ୍ |
ଅଧିକ ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ନେବାକୁ ନୂତନ ହୋଣ୍ଡା ସିଭିକ୍ ଟାଇପ୍-ଆରର ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ଅପେକ୍ଷା କରିବା, ସେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆମର ପ୍ରଥମ ଭାବନା ଏବଂ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଗ୍ୟାଲେରୀ ସହିତ ରୁହ |
ପ୍ରତିଛବିଗୁଡିକ: ହୋଣ୍ଡା |
ଇନଷ୍ଟାଗ୍ରାମ ଏବଂ ଟ୍ୱିଟରରେ ଆମକୁ ଅନୁସରଣ କରିବାକୁ ନିଶ୍ଚିତ ହୁଅନ୍ତୁ |
