THE ରେନେଗେଡ୍ 4x ଏହାର ସ୍କ୍ୱାର୍ଡ ଆକୃତି, ସାଧାରଣ ଗ୍ରୀଲ୍, ଗୋଲାକାର ହେଡଲାଇଟ୍, ଜିପ୍ ର ସମସ୍ତ ଲୁକ୍ ଅଛି, ପରମ୍ପରାର ସମସ୍ତ ଚିହ୍ନ ବାହାରେ ଏବଂ ଭିତରେ ବିସ୍ତାର ହୋଇଛି ... ଯଦିଓ ବାସ୍ତବରେ ଏହା Fiat 500X ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ ଏଥିରେ ଆମେରିକୀୟ କିଛି ନାହିଁ - ଯଦିଓ ଏହା ଅଟେ | ସେଠାରେ ମଧ୍ୟ ବିକ୍ରି ହେଲା - ଇଟାଲୀ, ବ୍ରାଜିଲ ଏବଂ ଚାଇନାରେ ଉତ୍ପାଦିତ |
ଆମେରିକାର ଉତ୍ପତ୍ତିର ଏହି ଛୋଟ ବିଶ୍ୱାସଘାତକତା ଏହାକୁ ସଫଳତାର ଏକ ଗୁରୁତ୍ case ପୂର୍ଣ ମାମଲା ହେବାକୁ ବାରଣ କରେ ନାହିଁ, ଯେପରି ଗତ ବର୍ଷ ବିଶ୍ worldwide ରେ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିବା 240 000 ୟୁନିଟ୍ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦର୍ଶିତ ହୋଇଥିଲା |
ଯେତେବେଳେ ରେନେଗେଡ୍ ପୁନ o ନିର୍ମାଣ ହେଲା, 2018 ର ଶେଷ ଭାଗରେ, କ’ଣ ବଦଳିଛି ତାହା ଦେଖିବା ପାଇଁ ଏକ ମ୍ୟାଗ୍ନିଫିକ୍ ଗ୍ଲାସ୍ ନେବା ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା, ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ଯେତେବେଳେ “ନୂତନ” କୁ “ପୁରୁଣା” ପାଖରେ ରଖିବା ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ, ଅର୍ଥାତ୍ ଅଧିକାଂଶ | ସମୟ - ଭବିଷ୍ୟତରେ ଏହା ଏକ “କ୍ଲାସିକ୍” ହେବା ପାଇଁ ଏକ ରଣନୀତି? ଅଧିକନ୍ତୁ, ପୂର୍ବ ସଂସ୍କରଣର ମାଲିକମାନେ ଅନୁଭବ କରିବେ ଯେ ସେମାନଙ୍କର ବ୍ୟବହୃତ ରେନେଗେଡ୍ କମ୍ ମୂଲ୍ୟ ହରାଇବ |
ଜିପ୍, ବ୍ରାଣ୍ଡ |
ଉଭୟ ବିକ୍ରୟ ଏବଂ ଲାଭ ବାଣ୍ଟିବାରେ ଏହା ସର୍ବଭାରତୀୟ ସ୍ତରରେ FCA ର ମୂଲ୍ୟବାନ ବ୍ରାଣ୍ଡ | ଆମେରିକୀୟ DNA ସହିତ ଧାରଣ ଗୋଟିଏ ନବୀନତମ ଥାଏ, ଏହା ଜିପ୍, 79 ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ ଜନ୍ମ ଯାହା, ଦ୍ୱିତୀୟ ବିଶ୍ୱଯୁଦ୍ଧ କନ୍ଯା ଅଟେ, ଏବଂ ଯାହା ଏହା ଯେତେବେଳେ ସମାପ୍ତ କିପରି ନିଜେ reinvent ପାଇଁ ଜାଣିଥିଲେ। ଏବଂ ନିକଟ ଅତୀତରେ, ମୂଳ ୱିଲିସ୍ (ଏବଂ ପ୍ରତିସ୍ଥାପନକାରୀ) ଠାରୁ ଅଧିକ ସହରୀ ମଡେଲ୍ ସହିତ ବିଭିନ୍ନ ଚେରୋକି ଏବଂ ସର୍ବୋପରି, କମ୍ପାସ୍ ଏବଂ ରେନେଗେଡ୍ ସହିତ |
ଅପ୍ଟିକ୍ସକୁ ସାମାନ୍ୟ ପୁନ es ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଏଲଇଡି ଆଲୋକୀକରଣ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଲାଗିଲା, କ୍ଲାସିକ୍ ଗ୍ରୀଲ୍ ସାତୋଟି ଭୂଲମ୍ବ ବାୟୁ ଗ୍ରହଣକୁ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରିବାକୁ ଲାଗିଲା ଯାହା ପଛକୁ ଟିକେ til ୁଲି ରହିଥିଲା (ରେଙ୍ଗଲର୍ ଏକ୍ସ-ଲିବ୍ରିସ୍ ସହିତ ସମାନ) ଏବଂ ସ୍କ୍ୱାର୍ଡ ଚକ ଆର୍ଚଗୁଡିକ କ୍ଷମତାକୁ ଆସିଲା | 19 ”ଚକଗୁଡିକ |
ଏହି ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ରେନେଗେଡ୍ 4xe କ୍ଷେତ୍ରରେ, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣ, ନୀଳ ରଙ୍ଗ ଦ୍ୱାରା ଘେରି ରହିଥିବା ଜିପ୍, ରେନେଗେଡ୍ ଏବଂ 4xe ଲୋଗୋ ଖୋଜ ଏବଂ ଏହା ନିଶ୍ଚିତ ହେବା ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜିଂ ହ୍ୟାଚ୍ (ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଏବଂ ପଛରେ) | ହେଉଛି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ “ପୁସ୍” ସଂସ୍କରଣ |
ଏହାରି ଭିତରେ କେବଳ ବହୁତ ଛୋଟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ମଧ୍ୟ ଅଛି | 2018 ର ଚତୁର ନବୀକରଣରେ, ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ପ୍ୟାନେଲର ତଳ ଭାଗରେ ନୂତନ ବଟନ୍ଗୁଡ଼ିକ ଦେଖାଗଲା (ପୂର୍ବରୁ, ଜଳବାୟୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀରେ ତିନୋଟି ବଡ଼ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହା ଆଉ ସେପରି ନଥିଲା, ଛୋଟ ହୋଇ ଅନ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରୁଥିବା ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ସହିତ ଏକୀକୃତ ହେଲା) |
ସହରୀ କିନ୍ତୁ 4 × 4; ବ electric ଦୁତିକ କିନ୍ତୁ ଦ୍ରୁତ |
ଏହି ରେନେଗେଡ୍ 4x ରେ କନସୋଲର ତଳ ଭାଗରେ ତିନୋଟି ଚାବି ଅଛି ଯେଉଁଠାରେ ଆପଣ ଅପରେଟିଂ ମୋଡ୍ ଚୟନ କରନ୍ତି:
- ହାଇବ୍ରିଡ୍ | - ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ଦୁଇଟି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ସ ଏକାଠି କାମ କରନ୍ତି;
- ବିଦ୍ୟୁତ୍ - 100% ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ, ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ହୁଏ, ସର୍ବାଧିକ 44 କିଲୋମିଟର ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ବେଗ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 130 କିଲୋମିଟର);
- ଇ-ସେଭ୍ - ଯାହା ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜକୁ ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ କିମ୍ବା ସର୍ବାଧିକ 80% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ |
ବାମ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ପାଞ୍ଚଟି ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରେ ବାଛିବା ପାଇଁ ଗୋଲାକାର ସିଲେକ୍ଟ-ଟେରେନ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଅଛି: ଆତ୍ମ, ଖେଳ (ଯାହା ଅନ୍ୟ ରେନେଗେଡ୍ ନାହିଁ), ତୁଷାର (ତୁଷାର), ବାଲି / କାଦୁଅ | (ବାଲି / କାଦୁଅ) ଏବଂ, କେବଳ ଟ୍ରେଲହକ୍ ଉପରେ, ପଥର (ପଥର)
ଏହି ପ୍ରତ୍ୟେକ ପଦବୀ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସାହାଯ୍ୟ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି କରିଥାଏ | ଏହି ସମାନ କମାଣ୍ଡରେ “ଗିଅର୍ ସହିତ” ବଟନ୍ଗୁଡ଼ିକ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ:
- 4WD ନିମ୍ନ - ଏକ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ପ୍ରଥମ ଗିଅର୍ ହ୍ରାସ କାର୍ଯ୍ୟ ଯାହା ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ଦ୍ୱିତୀୟ ଗିଅର୍ରେ ବିଳମ୍ବ କରେ, ଗିଅର୍ ସହିତ ଏକ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ପ୍ରଭାବକୁ ନକଲ କରେ, ଯାହା ମଧ୍ୟ ଛୋଟ ଅଟେ |
- 4WD ଲକ୍ - ଉଭୟ ଅକ୍ଷରେ ଦ୍ରୁତ ଟର୍କ ବଣ୍ଟନକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଡିଫେରିଏଲ୍ ଲକ୍ 15 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ତଳେ 4 × 4 ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ସକ୍ରିୟ କରିଥାଏ - ଯେତେବେଳେ ସିଷ୍ଟମ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ଚିହ୍ନଟ କଲାବେଳେ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଟର୍ନ୍ ଅନ୍ କରେ |
ତୁରିନ୍ର ଉପକଣ୍ଠରେ କରାଯାଇଥିବା ପରୀକ୍ଷଣରେ, ଏକ “କୃତ୍ରିମ” 4 × 4 ଟ୍ରାକ ଦେଇ ଏକ ପାସ୍ ହୋଇଥିଲା, ଯେଉଁଠାରେ ବିଭିନ୍ନ ବାଧାବିଘ୍ନକୁ ଦୂର କରିବା ସମ୍ଭବ ହୋଇଥିଲା (ଯାହା ବଡ଼ ବଡ଼ ଛକ, ପାର୍ଶ୍ୱବର୍ତ୍ତୀ opes ୁଲା, ଅବତରଣ ଏବଂ ଆରୋହଣ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ଏବଂ ଜଳସ୍ରୋତ ମଧ୍ୟ ଦେଇ ଯାଇଥାଏ | ଯଥେଷ୍ଟ ଗଭୀରତା ସହିତ) ଯାହାକି SUV “ରେସ୍” ର ଅନେକ ନମୁନାକୁ ଫେରିବ |
ଉଦାର ଉଚ୍ଚତା, ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଗୁଣ |
ମୁଁ କେବଳ ଆସନଗୁଡିକର ଉଚ୍ଚତା ହେତୁ ନୁହେଁ ବରଂ କବାଟଗୁଡ଼ିକର ଉଦାର ଖୋଲିବା କୋଣକୁ (ଆଗରେ 70º ଏବଂ ପଛରେ 80º) ମଧ୍ୟ ଅତି ସହଜରେ ଭିତର ଭଣ୍ଡାରକୁ ପ୍ରବେଶ କରେ |
ଦ length ର୍ଘ୍ୟ ଏବଂ ଉଚ୍ଚତାର ଯଥେଷ୍ଟ ସ୍ଥାନ (ଭଲ ଛଅଟି ଛାତ ଏବଂ 1.80 ମିଟର ଉଚ୍ଚର ପଛ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଫିଟ୍) ପାଇଁ ଭଲ ଅନୁଭବ ଜାରି ରହିଛି, ଏହାର ଅଧିକାଂଶ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା ଭଲ, ମୋଟେଇ ସମତଳ ହେବା ସହିତ ସାଧାରଣ ସହିତ ସମାନ | ଏହି ଶ୍ରେଣୀର ସବୁଠାରୁ ପ୍ରତିଭାବାନ ମଡେଲମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ | ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, କେନ୍ଦ୍ର ସିଟରେ ଥିବା ଏକ ପଛ ତୃତୀୟ ସ୍ଥାନ ଅଧିକାରକାରୀ କମ୍ ସ୍ଥାନ ପାଇବେ କାରଣ ଏହା ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ କଠିନ ଅଟେ, କିନ୍ତୁ ଚଟାଣରେ ସାମାନ୍ୟ ଅନୁପ୍ରବେଶ ଅଛି ଏବଂ ସିଟ୍ଗୁଡ଼ିକ ଆଗ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ, ଯାହା “ଦୃଶ୍ୟ” କୁ ଉନ୍ନତ କରିଥାଏ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ଜିପ୍ ରେନେଗେଡ୍ ପାଞ୍ଚଜଣ ବୟସ୍କଙ୍କୁ ବହନ କରିପାରିବ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପଛ ସିଟ୍ ଦଖଲକାରୀମାନେ ଅଧିକ “ବଡ଼” ନୁହଁନ୍ତି, କାରଣ ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ମୋଟେଇ ଛୋଟ | ଆଗ ସିଟ୍ ଗୁଡିକ ଟିକିଏ ଅଧିକ ପାର୍ଶ୍ୱ ସମର୍ଥନ ପାଇପାରେ ଏବଂ ସିଟ୍ ଗୁଡିକ ଲମ୍ବା ହୋଇପାରେ |
ପ୍ରତ୍ୟେକଙ୍କ ପାଇଁ ସଠିକ୍ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତି ଷ୍ଟିଅରିଂ ସ୍ତମ୍ଭର ଉଚ୍ଚତା ଏବଂ ଗଭୀରତା ଏବଂ ଆସନର ଉଚ୍ଚତା ହେତୁ ପ୍ରଶସ୍ତ ଆଡଜଷ୍ଟେସନ୍ ପାଇଁ ସରଳ |
ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଏବଂ ପ୍ରୋପଲିସନ୍ ମୋଡ୍ ବ୍ୟତୀତ ଅଧିକାଂଶ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଭଲ ସ୍ଥିତିରେ ଅଛି, ଯାହା ଅତ୍ୟଧିକ କମ୍ (ଦ୍ୱିତୀୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଟେଲ୍ଟ ଅପ୍ ପୋଜିସନ୍ ସମସ୍ୟାକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ), ଯାହାର ଦୁଇଟି ଅସୁବିଧା ଅଛି: ଗୋଟିଏ ପଟେ ଏହା ସେମାନଙ୍କୁ ବାଧ୍ୟ କରିଥାଏ | ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହେବାକୁ ଥିବା ରାସ୍ତାରୁ ଦୂରରେ ଦୃଷ୍ଟି ଦିଅନ୍ତୁ, ଅନ୍ୟ ପଟେ ଏହି ସ୍ଥିତି ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ଡାହାଣ ଆଣ୍ଠୁ ସହିତ ବାରମ୍ବାର ଯୋଗାଯୋଗକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିଥାଏ କିମ୍ବା ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଗାଡି ଚଲାଇବା ସମୟରେ |
ଏହି ଶ୍ରେଣୀର ଅଧିକାଂଶ SUV ଗୁଡିକ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଟ୍ରିମରେ ହାର୍ଡ-ଟଚ୍ ସାମଗ୍ରୀ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରେ (ଯଦିଓ ଗତକାଲି ତୁଳନାରେ ଆଜି କମ୍), କିନ୍ତୁ ରେନେଗେଡ୍ 4xe ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡର ଉପର ଏବଂ ମଧ୍ୟ ଭାଗରେ ଏକ ପତଳା ସଫ୍ଟ-ଟଚ୍ ଫିଲ୍ମ ଅଛି, ଯାହା ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡକୁ ପସନ୍ଦ କରେ | କିନ୍ତୁ କବାଟ ପ୍ୟାନେଲଗୁଡିକରେ ଏହି ସୁବିଧା ନଥିଲା (ସେଗୁଡ଼ିକ ହାର୍ଡ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକରେ ଅଛି) |
କ୍ୟାବିନରେ ବିଛା ଯାଇଥିବା ଛୋଟ ବସ୍ତୁଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସ୍ପେସ୍ ପାଇଁ ସକାରାତ୍ମକ ସନ୍ଦର୍ଭ (ଯଦିଓ କବାଟରେ ଥିବା ପକେଟଗୁଡିକ ଛୋଟ ଏବଂ ପ୍ରବେଶ କରିବା କଷ୍ଟକର), ସ୍ମାର୍ଟଫୋନ୍ ଚାର୍ଜିଂ ବେସ୍ ଏବଂ ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଅତିରିକ୍ତ USB ପୋର୍ଟଗୁଡିକ |
ଟ୍ରଙ୍କ୍ କେବଳ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ହରାଇଥାଏ |
ଟ୍ରଙ୍କରେ ବହୁ ଉପଯୋଗୀ ଆୟତାକାର ଆକୃତି ଅଛି ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜିଂ ମଡ୍ୟୁଲ୍ (ଟ୍ରଙ୍କର ବାମ କାନ୍ଥରେ) ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ କରି ଏହାର କ୍ଷମତା ମାତ୍ର 21 ଲିଟର ହ୍ରାସ କରାଯାଇଛି, 351 l ରୁ 330 l ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ |
ଏବଂ ଧନ୍ୟବାଦ, ଯଦି ଅଣ-ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସଂସ୍କରଣରେ ଏହା ପୂର୍ବରୁ ଏହାର ଶ୍ରେଣୀରେ ସବୁଠାରୁ ଛୋଟ ଥିଲା (ନିସାନ୍ ଜୁକ୍ 422 l ଏବଂ ହୋଣ୍ଡା HR-V 448 l ସହିତ ଅତିକ୍ରମ କରିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଫୋର୍ଡ ଇକୋସପୋର୍ଟ ଉପରେ, ଯାହାର 334 l) , ଏହା ଆହୁରି ଖରାପ ଚିତ୍ର |
ଯଦିଓ ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ୟାପ୍ଟର୍ ଇ-ଟେକ୍ ସହିତ ଏହାର ତୁଳନାତ୍ମକ ତୁଳନା କରିବାକୁ ପଡିବ, ଏହି ସେଗମେଣ୍ଟର ଏକମାତ୍ର ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ କମ୍ପାକ୍ଟ ଏସୟୁଭି, ଏହି ସଂସ୍କରଣରେ, 422 l ରୁ 265 l କୁ ଯିବାବେଳେ ଅଧିକ ଭଲ୍ୟୁମ୍ ହରାଇଲା, ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ରେନେଗେଡ୍ 4xe ଠାରୁ ଛୋଟ - ଏହା ପଛ ସିଟ୍ ପଛକୁ ଆଗକୁ ଯିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇ କ୍ଷତିପୂରଣ କରେ - କାରଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ଟ୍ରଙ୍କ ଚଟାଣକୁ ଉଠାଇବାକୁ ବାଧ୍ୟ କଲା |
ମୁଁ ଚଲାଇଥିବା ୟୁନିଟରେ ଚଟାଣ ତଳେ ଏକ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆକାରର ଟାୟାର ଥିଲା, ଭାର ସ୍ଥିର ରଖିବା ପାଇଁ ଉପାଦାନଗୁଡିକ ଏବଂ ବାମ କାନ୍ଥରେ ଏକ 12V ସକେଟ୍ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରାଯାଇପାରେ | ସିଟ୍ ର ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିର ପଛ ଭାଗକୁ ଫୋଲ୍ଡିଂ କରିବା ପ୍ରାୟ ଏକ ଫ୍ଲାଟ କାର୍ଗୋ ବେସ୍ ସୃଷ୍ଟି କରେ |
ଡିଜିଟାଲ୍ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
ଏହି ଟ୍ରେଲହକ୍ ସଂସ୍କରଣରେ (ଭଲ ଷ୍ଟଫ୍ ଉପକରଣ ଏବଂ ଅଧିକ ଅନୁକୂଳ 4 × 4 କୋଣ ସହିତ), ଟଚ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ହେଉଛି 8.4 ″, କ୍ୟାପସିଟିଭ୍ ଏବଂ ଆପଲ୍ କାରପ୍ଲେ ଏବଂ ଆଣ୍ଡ୍ରଏଡ୍ ଅଟୋ ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ | ଏହାର ଉଭୟ ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା, ଗତି ଏବଂ ଅପରେଟିଂ ତର୍କ ମୋ ପାଇଁ ସନ୍ତୋଷଜନକ ମନେ ହେଉଥିଲା, ଯଦିଓ ଗ୍ରାଫିକ୍ସ ସବୁଠୁ ଆଧୁନିକ ନୁହେଁ | ଆମେ ପାର୍କିଂ ସହାୟତା କ୍ୟାମେରାରୁ ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକୁ ମଧ୍ୟ ଦେଖିପାରିବା (ଯାହାର ଗୁଣ ନିଶ୍ଚିତ ନୁହେଁ) |
ଯନ୍ତ୍ରରେ, ଭଲ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ସହିତ, ଦୁଇଟି ମୁଖ୍ୟ ପ୍ରଦର୍ଶନ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଡିଜିଟାଲ୍ ମନିଟର ଅଛି, ଯେଉଁଠାରେ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ କମ୍ପ୍ୟୁଟର, ନାଭିଗେଟର୍, ରେଡିଓ ଷ୍ଟେସନ୍ ଇତ୍ୟାଦି ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ଗ୍ରାଫିକ୍ ସୂଚନା ଉପସ୍ଥାପିତ ହୁଏ | ଏବଂ, ଅବଶ୍ୟ, ଏହି ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡରେ ଆମର ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ସୂଚକ ଅଛି, ଯେପରି ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ସ୍କ୍ରିନରେ ଶକ୍ତି ପ୍ରବାହ ଏବଂ ବ electrical ଦୁତିକ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ଏକ ମେନୁ ଅଛି |
240 ଏଚପି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ "ହାଇବ୍ରିଡ୍"
ଏଠାରେ ମୁଖ୍ୟ ନୂତନତ୍ୱ ହେଉଛି, ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍, ଯାହା ସାମ୍ପ୍ରତିକ 1.3 l ଫାୟାରଫ୍ଲୀ ଇଞ୍ଜିନ୍ (130 କିମ୍ବା 180 ଏଚପି ସହିତ - ପରବର୍ତ୍ତୀଟି ଆମେ ପରୀକ୍ଷା କରୁଛୁ - ଏବଂ ଏକ ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ଜଡିତ) ଦୁଇଟି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସହିତ ଏକତ୍ରିତ କରେ | ମୋଟରଗୁଡିକ
ଗୋଟିଏ ପଛ ପାଶ୍ୱର୍ରେ (60 ଏଚପି) ଏବଂ ଏକ ଛୋଟଟି କାରର ସାମ୍ନାରେ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ଯୋଡି ହୋଇଛି - ସମସ୍ତ ମିଳିତ ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସିଷ୍ଟମର ସର୍ବାଧିକ ଉତ୍ପାଦନ ହେଉଛି 190 ଏଚପି କିମ୍ବା 240 ଏଚପି - ଏକ ଆୟନ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ସହିତ | 11.4 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ (9.1 kWh net) | ଏହା ପଛ ସିଟ୍ ତଳେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି, କିନ୍ତୁ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଶାଫ୍ଟର ଅନୁପସ୍ଥିତିର ସୁଯୋଗ ନେଇ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଟନେଲରେ ମଧ୍ୟ ଦ it ର୍ଘ୍ୟରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି, ଯାହା ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟର ଉପଯୋଗୀ ପରିମାଣର ଅତି ଛୋଟ ହ୍ରାସକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ବ୍ୟାଟେରୀ 3 କିଲୋୱାଟରେ, 3.5 ଘଣ୍ଟାରେ, ସର୍ବାଧିକ 7.4 କିଲୋୱାଟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜ ହୋଇପାରିବ - ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଚାର୍ଜରର ଶକ୍ତି - ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ 1h40min ରେ | ଆଗ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ସହିତ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନକୁ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ଏବଂ ଏକ ହାଇ ଭୋଲଟେଜ୍ ଜେନେରେଟର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ, ପଛରେ ହ୍ରାସ ଗିଅର୍ ଏବଂ ଏକୀକୃତ ଡିଫେରିଏଲ୍ ଅଛି |
ଏବଂ ଏହି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବ techn ଷୟିକ କକଟେଲ କିପରି କାମ କରେ?
ଆରମ୍ଭଟି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଡରେ କରାଯାଇଥାଏ ଏବଂ ତେଣୁ ଆପଣ ଘଣ୍ଟାକୁ 130 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଜାରି ରଖିପାରିବେ, ଯଦି ଡ୍ରାଇଭର ଡାହାଣ ପେଡାଲ ସହିତ ଭଦ୍ର ଅଟେ | ପ୍ରାୟ 50 କିଲୋମିଟରର ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସ୍ onomy ାଧୀନତା ଅନେକ ଉପଭୋକ୍ତାଙ୍କ ପାଇଁ ଦ daily ନନ୍ଦିନ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ହେବ ଏବଂ ଯଦି ଦିନର ଶେଷରେ ଭାର ଭାର ବଦଳାଯାଏ, ତେବେ ସପ୍ତାହଟି “ଖରାପ ଗନ୍ଧ” ବିନା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇପାରିବ | ଆହୁରି ମଧ୍ୟ କାରଣ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର (ପାର୍କିଂ ପାଖରେ ଥିବା ଏକ ବଟନ୍ ସହିତ ଡ୍ରାଇଭର ନିଜେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଥିବା ଦୁଇଟି ସ୍ତର ସହିତ) ସେହି 44 କିଲୋମିଟରକୁ ଟିକିଏ ଅଧିକ ବ to ାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, ଯଦି ଅଧିକାଂଶ ସମୟ ସହରରେ ବିତାଇଥାଏ (ହ୍ରାସ ଏବଂ ବ୍ରେକିଂ ସାହାଯ୍ୟ) |
କିମ୍ବା ଯଦି, ଏହି ପରୀକ୍ଷଣରେ ଘଟିଛି, ସେଠାରେ ଅନେକ ବକ୍ର, କିଛି ହାଲୁକା ଅବତରଣ ଏବଂ ଅଳ୍ପ କିଛି କାର୍ ସହିତ ଏକ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମାର୍ଗ ଅଛି ଯାହାକି ଅଧିକ “ଖାଲି” ଗୀତ ଏବଂ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଏବଂ ବାରମ୍ବାର ହ୍ରାସ କିମ୍ବା ବ୍ରେକିଙ୍ଗ୍ (ପ୍ରାୟ 10 କିଲୋମିଟରର ଏହି ଷ୍ଟ୍ରେଚ୍ ଶେଷରେ, ଭଲ) | ଦ୍ରୁତ, ମୁଁ ଆରମ୍ଭ କରିବା ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ ଥିଲା)
ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମଧ୍ୟ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ଏବଂ ବେଗ ପୁନରୁଦ୍ଧାରରେ ଏକ ହାତ - କିମ୍ବା ଦୁଇଟି ମଧ୍ୟ ends ଣ ଦେଇଥାଏ, କାରଣ 270 Nm ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ 250 Nm ସହିତ ଯୋଡି ହୋଇଛି: ପ୍ରଥମ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏହା ଚ imb ିବା ସହିତ ଜମା ହୋଇଯାଏ | ଇଞ୍ଜିନ୍ ସ୍ପିଡ୍, ଦ୍ୱିତୀୟରେ ଏହା ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା ପରେ ତୁରନ୍ତ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସିଷ୍ଟମର ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ଦୁଇଟିର ସମଷ୍ଟି ସହିତ ମେଳ ଖାଉ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ କାରଣଗୁଡ଼ିକର ଜଟିଳ ସମୀକରଣ ସହିତ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ |
ଯେକଣସି ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଆପଣ ବୁ can ିପାରିବେ ଯେ ରେନେଗେଡ୍ 4xe, ପାର୍ଥକ୍ୟ ସହିତ, ରେଞ୍ଜର ସବୁଠାରୁ କ୍ରୀଡା ଅଟେ (ଏପରିକି ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ହଜାରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିକ୍ରେତା ବୋଲି ବିଚାର କଲେ) | 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା କିମ୍ବା 199 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟା ଉପରେ 7.1s ଏହାର ପ୍ରମାଣ ଏବଂ ଏହା ମଧ୍ୟ 200 କିଲୋଗ୍ରାମ ଯାହା ପ୍ଲଗ-ଇନ୍ ର ଓଜନ 1.3 ପେଟ୍ରୋଲ ସଂସ୍କରଣଠାରୁ ଅଧିକ, ଯାହା ବୃଦ୍ଧି ହେତୁ ଅଧିକ ଅଟେ | ଶକ୍ତି / ଟର୍କରେ |
ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବିଷୟରେ, ଏହା ଅନୁଭବ ହୁଏ ଯେ କାରରେ ଅଧିକ ଓଜନ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏହା ଚଟାଣ ସ୍ତରରେ ଥିବାରୁ ବକ୍ରଗୁଡ଼ିକର ସନ୍ତୁଳନ “ଅଣ-ହାଇବ୍ରିଡ୍” ସଂସ୍କରଣ ତୁଳନାରେ ଖରାପ ହୋଇନଥାଏ |
ଏହା ଜାଣିବା ଯେ ଶରୀରର କାର୍ଯ୍ୟ (ଯାହା ବ୍ୟବହାରକୁ ମଧ୍ୟ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଏ, ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ଘୋଷିତ ହୋଇଥିବା ତୁଳନାରେ ବହୁତ ଆଶାବାଦୀ) କାରଣରୁ ଏହି ଦିଗରେ ଶ୍ରେଣୀରେ ଶ୍ରେଷ୍ଠ ହେବା ଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ, ଯାହା ଫୋପାଡାଯାଉଥିବା ବେଳେ ବହୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରଣରେ କିଛି ମନ୍ଥରତା ସୃଷ୍ଟି କରେ | ବକ୍ରଗୁଡିକର କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ପାର୍ଶ୍ୱରୁ (ରେନେଗେଡ୍ ର ବୃହତ ସାମନା ସହିତ ବାୟୁ ଯୋଗାଯୋଗ ହେତୁ ରାଜପଥ ଭ୍ରମଣ କରିବା ସମୟରେ) |
ଦିଗ ଏବଂ ବାକ୍ସରେ ଉନ୍ନତି ହୋଇପାରେ |
ଆସଫାଲ୍ଟ ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ସର୍ବଦା ଅତ୍ୟଧିକ ହାଲୁକା ଏବଂ ଚକଗୁଡିକୁ ଇଚ୍ଛା କରୁଥିବା ଦିଗକୁ ସୂଚାଇବା ଅପେକ୍ଷା ଅଳ୍ପ କିଛି କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ନିରାପତ୍ତା ଅନୁଭବକୁ ଦୃ rein କରି ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟେର୍ (ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀଗୁଡିକ) ର ପ୍ରବୃତ୍ତିକୁ ସୀମିତ କରିଦିଏ |
ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଯାହା କେବଳ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ସଂସ୍କରଣରେ ନିରାଶ କରିଥିଲା (ଧୀରେ ଧୀରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଣିବା ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ଏକ କିକଡାଉନ୍ ପାଇବା ପାଇଁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଉପରେ “ଏକତ୍ର ଚାଲିବାକୁ” ବାଧ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ) ଏଠାରେ ଟିକିଏ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ଚିକ୍କଣ ଦେଖାଯାଏ | ଏକ ସାହାଯ୍ୟକାରୀ ହାତ ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ଇଞ୍ଜିନର ସାହାଯ୍ୟ | ଏହା ମାନୁଆଲ ଚୟନକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ସ୍ପୋର୍ଟ ପ୍ରୋଗ୍ରାମରେ ଏହା ଗିୟରକୁ ବହୁତ ଉଚ୍ଚ ଶାସନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରଖିବାକୁ ଆଗ୍ରହ ପ୍ରକାଶ କରେ, ଯେଉଁଥିରେ ଇ the ୍ଜିନରେ ଆକ୍ୱଷ୍ଟିକ୍ ଅସ୍ୱାଭାବିକତା ସୃଷ୍ଟି କରିବା ସହିତ ଅଳ୍ପ କିଛି “ଦେବାକୁ” ଥାଏ |
କଣ୍ଟାକ୍ଟ ଜୋନ୍ରେ ସ୍ plastic ତନ୍ତ୍ର ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ସୁରକ୍ଷା, ଅଧିକ ଅନୁକୂଳ TT କୋଣ (28º ଆକ୍ରମଣ ଏବଂ ପ୍ରସ୍ଥାନ, 18º ଭେଣ୍ଟ୍ରାଲ୍ ଏବଂ 40 ସେମି କ୍ଷମତା ଫୋର୍ଡ୍) ସହିତ ୱାଇଲ୍ଡର୍ ଅଞ୍ଚଳକୁ ଜୟ କରିବା ପାଇଁ ରେନେଗେଡ୍ 4x ଟ୍ରେଲହକ୍ ସଂସ୍କରଣ ପ୍ରସ୍ତୁତ | ବିଭିନ୍ନ ସଂସ୍କରଣରେ), ଉନ୍ନତ ସସପେନ୍ସ ଭ୍ରମଣ (ଅତିରିକ୍ତ 17 ମିଲିମିଟର ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ) ଇତ୍ୟାଦି |
ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକାଲ୍ ଚାଳିତ ପଛ ଚକଗୁଡ଼ିକ “ଅଣ-ହାଇବ୍ରିଡ୍” 4 × 4 ରେନେଗେଡ୍ ଅପେକ୍ଷା ଟର୍କକୁ ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ସୁଗମ ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କରିଥାଏ (ଯେଉଁଥିରେ ଦୁଇଟି ଅକ୍ଷରେ ଏକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଉପାଦାନ ଅଛି, ଯାହା ଏଠାରେ ନାହିଁ) ଏବଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରସ୍ତୁତ | ଡ୍ରାଇଭରକୁ ଟ୍ରାଏଲ୍ ମ middle ିରେ “ing ୁଲୁଥିବା” ଛାଡିବାକୁ ନାହିଁ ଯେଉଁଠାରେ 4 × 4 ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ଘରକୁ ଫେରିବା ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଆଣିପାରେ |
ଏହି କାର୍ଯ୍ୟକୁ “ପାୱାରଲୋପିଂ” କୁହାଯାଏ ଏବଂ ଅନୁମତି ଦିଏ ଯେ, ଯେତେବେଳେ ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ ଥାଏ, ଛୋଟ ସାମ୍ନା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର (ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଭାବରେ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ) ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରକୁ ଶକ୍ତି ଦେବା ପାଇଁ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ୍ କରେଣ୍ଟ ସୃଷ୍ଟି କରେ ଏବଂ ଏହିପରି ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ପଛ ଚକଗୁଡ଼ିକ ସର୍ବଦା ଥାଏ | ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜକୁ ଖାତିର ନକରି ଶକ୍ତି |
ରେନେଗେଡ୍ 4xe ର ମୂଲ୍ୟ କେତେ?
ଦ୍ରୁତତମ, ଅଫ୍ ରୋଡିଂ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଉପଯୁକ୍ତ ଏବଂ ସବୁଠାରୁ ଅର୍ଥନ consumption ତିକ ବ୍ୟବହାର, ଏହା ମଧ୍ୟ ଜିପ୍ ରେନେଗେଡ୍ର ସବୁଠାରୁ ମହଙ୍ଗା ସଂସ୍କରଣ |
ଯେତେବେଳେ ରେନେଗେଡ୍ 4x ଅକ୍ଟୋବରରେ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ପହଞ୍ଚେ, ମୂଲ୍ୟ 40,050 ୟୁରୋରୁ ଆରମ୍ଭ ହେବ | ସୀମିତ ସଂସ୍କରଣର | ଏହା ଅଧିକ ସହରୀ 160hp ରେନାଲ୍ଟ୍ କ୍ୟାପ୍ଟର୍ ଇ-ଟେକ୍ ଠାରୁ ବହୁତ ଅଧିକ, ଧୀର କିନ୍ତୁ ଉନ୍ନତ ପରିସର ସହିତ, ଯାହା ଅନେକ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଅଧିକ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ହୋଇପାରେ | ଏହି ଟ୍ରେଲହକ୍ 43 850 ୟୁରୋ ପାଇଁ ପୂର୍ବରୁ "ଥ୍ରୋ" କରେ |.
