ରେନାଲ୍ଟ ମେଗାନେ GT dCi 165 ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାରକୁ ନଷ୍ଟ ନକରି ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପ୍ରଦାନ କରେ |
ଆଜ୍ vious ା ହଁ, ମେଗାନେ GT dCi 165 ଏବଂ TCe 205 ମଧ୍ୟରେ ସବୁଠାରୁ ବଡ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ଦୁଇଟି ଟର୍ବୋ ସହିତ 1.6 ଲିଟର ଡିଜେଲ ଇ engine ୍ଜିନ, ଯାହାକୁ ଆମେ ଟଲିସମ୍ୟାନ୍ ଏବଂ ଏସ୍ପେସ୍ ଭଳି ଅନ୍ୟ ରେନାଲ୍ଟସ୍ ଠାରୁ ଜାଣିଛେ | ଏହା 1750 rpm ରେ 165 hp ଏବଂ 380 Nm ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ବିତରଣ କରେ |
ବିଭିନ୍ନ ଆକାରର ଟର୍ବୋସ୍, କ୍ରମରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଛୋଟ ଛୋଟ (ଏବଂ ନିଷ୍କ୍ରିୟତା) ନିମ୍ନ ଶାସନଗୁଡିକରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ ଏବଂ ବୃହତଗୁଡିକ ଉଚ୍ଚ ଶାସନଗୁଡିକରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଆସେ |
165 hp ମେଗେନ୍ dCi 165 କୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା 8.9 ସେକେଣ୍ଡରେ ଲଞ୍ଚ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ, 29.9 ସେକେଣ୍ଡରେ ପ୍ରଥମ କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରିଛି | 214 କିମି / ଘଣ୍ଟା ହେଉଛି ସର୍ବାଧିକ ଗତି |
TCe 205 ପରି, dCi 165 ମଧ୍ୟ EDC ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, ଯାହା ଷ୍ଟିଅରିଂରେ ପ୍ୟାଡଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଚଲାଯାଇପାରିବ | କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ହାରାହାରି - ଅଫିସିଆଲ୍ - ଯଥାକ୍ରମେ କାର ଏବଂ ଭ୍ୟାନ୍ ର 4.6 ଏବଂ 4.7 l / 100 କିଲୋମିଟର ବ୍ୟବହାର ସହିତ ଭିନ୍ନତା ହାସଲ କଲା |
ସମ୍ପର୍କ: ନୂତନ ରେନାଲ୍ଟ କାଦଜର୍ ଚଲାଇବା |
ଅନ୍ୟଥା, ମେଗାନେ GT dCi 165 GT TCe 205 ଠାରୁ ଭିନ୍ନ ନୁହେଁ | ସ୍ପୋର୍ଟିଅର୍ ଷ୍ଟାଇଲିଂ, 18 ଇଞ୍ଚର ଆଲୋଇ ଚକ, ଏବଂ 4 କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ | ଏହି ସିଷ୍ଟମ ପଛ ପଟେ ଚକକୁ ମଧ୍ୟ ଟର୍ନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଗୋଟିଏ ପଟେ ବ ag ଼ାଇଥାଏ, ଗୋଟିଏ ପଟେ ଚମତ୍କାରତା, ଏବଂ ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ସ୍ଥିରତା, ପଛ ଚକଗୁଡ଼ିକ ପୂର୍ବ ଚକ ସହିତ ସମାନ ଦିଗରେ ବୁଲିବା ସହିତ |
ଭିତର ଭଣ୍ଡାର ମଧ୍ୟ ଜିଟି ସହିତ ସମାନ, ଯେଉଁଠାରେ ଚମଡା ଏବଂ ଆଲକାଣ୍ଟାରାରେ ଆବୃତ “ବାକେଟ୍” ପ୍ରକାରର ଆଗ ସିଟ୍, ଚମଡା ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଏବଂ ଆଲୁମିନିୟମ୍ରେ ଥିବା ପେଡାଲ୍ ଛିଡା ହୋଇଛି |
ଆର-ଲିଙ୍କ୍ system ସିଷ୍ଟମ୍ ମଧ୍ୟ ଉପସ୍ଥିତ, ଯାହା ମଲ୍ଟି-ସେନ୍ସକୁ ଏକତ୍ର କରିଥାଏ, ଅର୍ଥାତ୍ ବିଭିନ୍ନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଚୟନ କରିବାର ସମ୍ଭାବନା - ଆରାମ, ନିରପେକ୍ଷ ଏବଂ କ୍ରୀଡା - ଏବଂ ଏଥିରେ ପର୍ସୋ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ ହୁଏ, ଯାହା ଆମକୁ ଆମର ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ପସନ୍ଦ ଗଚ୍ଛିତ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ମେଗାନେ GT dCi 165 ବର୍ତ୍ତମାନ ସେଲୁନ୍ ପାଇଁ € 35400 ରୁ ଏବଂ ସ୍ପୋର୍ଟ ଟୁର୍ ପାଇଁ € 36300 ରୁ ଉପଲବ୍ଧ, ଏବଂ ସମସ୍ତ ମେଗାନେ ପରି 5 ବର୍ଷର ୱାରେଣ୍ଟି ସହିତ ଆସିଥାଏ |