କାଗଜରେ, ଏହା ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ | ଏହା ଗୋଟିଏ | ମାଜଡା CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp | , 122 hp ତୁଳନାରେ, ଏହା 1000 ୟୁରୋ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା, କିନ୍ତୁ ଏହା ମଧ୍ୟ 28 hp ଅଧିକ, ଉନ୍ନତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା (ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟରରେ 1.5s କମ୍) ସହିତ ଆସିଥାଏ, ଏବଂ ସର୍ବୋତ୍ତମ କଥା ହେଉଛି, ଅତି କମରେ କାଗଜରେ | , ବ୍ୟବହାର ଏବଂ CO2 ନିର୍ଗମନ ଠିକ୍ ସମାନ ରହିଥାଏ |
ଅଭ୍ୟାସରେ ଏହା କିପରି ଅନୁବାଦ ହୁଏ ତାହା ହେଉଛି ଏହି ସମୀକ୍ଷାର ଆଖ୍ୟାରେ ଉଠାଯାଇଥିବା ପ୍ରଶ୍ନର ଉତ୍ତର ଦେବାକୁ ଆମେ ଆବିଷ୍କାର କରିବୁ: ଏହି CX-30 ପ୍ରକୃତରେ ଏହା ମୂଲ୍ୟବାନ କି? କିମ୍ବା ଅନ୍ୟ କିଛି ପାଇଁ 1000 ୟୁରୋ ପାର୍ଥକ୍ୟର ଲାଭ ଉଠାଇବା ଭଲ, ବୋଧହୁଏ ଏକ ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ମିନି ଛୁଟି |
କିନ୍ତୁ ପ୍ରଥମେ, କିଛି ପ୍ରସଙ୍ଗ | ଦୁଇମାସ ପୂର୍ବେ 2.0 Cyactiv-G ର ଏହି ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସଂସ୍କରଣ ଉଭୟ CX-30 ଏବଂ Mazda3 ପାଇଁ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା | ହଜାରେ ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ଟର୍ବୋ ଚାର୍ଜର ତୁଳନାରେ 122 ଏଚପି ଇଞ୍ଜିନକୁ କିଛି “ନରମ” ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଉଥିବା ସମାଲୋଚନାର ଉତ୍ତର ଭାବରେ ଅନେକେ ଏହାକୁ ଦେଖନ୍ତି |
ଉଭୟଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ କ’ଣ?
ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ମନେହୁଏ, 2.0 ସ୍କାଏକ୍ଟିଭ-ଜି ର ଦୁଇଟି ସଂସ୍କରଣ ମଧ୍ୟରେ ଏକମାତ୍ର ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି, ଏବଂ ତାହା ହେଉଛି, ସେମାନଙ୍କର ଶକ୍ତି - ମଜଡା କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏହା କେବଳ ଏକ ନୂତନ ଇଞ୍ଜିନ ପରିଚାଳନା ମାନଚିତ୍ର ଥିଲା | ଉଭୟଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଆଉ କିଛି ଭିନ୍ନ ନୁହେଁ | ଉଭୟ 6000 rpm ରେ ସେମାନଙ୍କର ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ପାଆନ୍ତି ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ 213 Nm ର ଟର୍କ କେବଳ ସମାନ ନୁହେଁ, ଏହା 4000 rpm ର ସମାନ ବେଗରେ ମଧ୍ୟ ପ୍ରାପ୍ତ ହୁଏ |
ଅଣ-ପାର୍ଥକ୍ୟ ପ୍ରସାରଣ ସ୍ତରରେ ଜାରି ରହିଛି |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ବେଞ୍ଚମାର୍କ ମାନୁଆଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ - ଶିଳ୍ପରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ, ସର୍ଟ-ଷ୍ଟ୍ରୋକ ଏବଂ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଅନୁଭବ ଏବଂ ତେଲ ସହିତ; ଏକ ପ୍ରକୃତ ଆନନ୍ଦ… - ତଥାପି ଏହାର ଲମ୍ବା ଚମତ୍କାର ଅଭାବ ଅଛି, ବୋଧହୁଏ ତୃତୀୟ ସମ୍ପର୍କ ଠାରୁ ଅଧିକ, ଉଭୟ ସଂସ୍କରଣରେ ସମାନ - କିନ୍ତୁ ଆମେ ଶୀଘ୍ର ସେଠାରେ ଉପସ୍ଥିତ ରହିବୁ…
ଯିବାର ସମୟ |
ମାଜଡା CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp ର ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ପୂର୍ବରୁ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ବସିଛି, ବଟନ୍ ଦବାଇ ମାର୍ଚ୍ଚ ଆରମ୍ଭ କରି “ଆମେ ଚାବି ଦେଇଥାଉ” | ଏବଂ ପ୍ରଥମ କିଛି କିଲୋମିଟର ଏକ ଅଣ-ଇଭେଣ୍ଟ: ସାଧାରଣ ଭାବରେ ଚ iding ିବା, ହାଲୁକା ଲୋଡ୍ ହେବା ଏବଂ ଶୀଘ୍ର ଗିଅର୍ ବଦଳାଇବା, ଇଞ୍ଜିନର ଚରିତ୍ରରେ କ differences ଣସି ପାର୍ଥକ୍ୟ ନାହିଁ |
ଏହାର କାରଣ ଦେଖିବାକୁ ସହଜ ଏବଂ କ no ଣସି ରହସ୍ୟ ନାହିଁ | ଯଦି ଏକମାତ୍ର ଭେରିଏବଲ୍ ହେଉଛି ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ଜିନିଷ ସମାନ ରହିଲେ ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି, ତେବେ ଦୁଇଟି ସଂସ୍କରଣ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଯିବ ଇଞ୍ଜିନ୍ rpm | କରିବା ଅପେକ୍ଷା ଶୀଘ୍ର କହିଲା ନାହିଁ |
ଏହା ସବୁଠାରୁ ଡିଜିଟାଲ୍ କିମ୍ବା ଭବିଷ୍ୟତୀୟ ଦେଖାଯାଉଥିବା ଭିତରକନିକା ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏଥିରେ ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ ଯେ ସେଗମେଣ୍ଟର ସବୁଠାରୁ ଚମତ୍କାର, ମନୋରମ ଏବଂ ସର୍ବୋତ୍ତମ ସମାଧାନ (ଡିଜାଇନ୍, ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ, ସାମଗ୍ରୀ ଇତ୍ୟାଦି) |
ପ୍ରଥମ ସୁଯୋଗରେ ମୁଁ ପ୍ରଥମ କିମ୍ବା ଦ୍ୱିତୀୟକୁ ଟାଣି ନଥିଲି, କିନ୍ତୁ ତୃତୀୟଟି ଅତିରିକ୍ତ 28 hp ର ପ୍ରଭାବର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଅନୁଭବ ପାଇବା ପାଇଁ | ଏକ ତୃତୀୟାଂଶ କାହିଁକି? CX-30 ରେ ଏହା ଏକ ଲମ୍ବା ଅନୁପାତ - ଆପଣ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 160 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯାଇପାରିବେ | 122 hp ସଂସ୍କରଣରେ ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଲା ଯେ ଟାକୋମିଟର ଛୁଞ୍ଚି 6000 rpm (ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବସ୍ଥା) ରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ବହୁତ ସମୟ ଲାଗିଲା |
ଠିକ୍, ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଗତି ଦେଖିବା ପାଇଁ ଏହା ଏକ ଷ୍ଟପୱାଚ୍ ନେଇ ନଥିଲା ଯାହା ସହିତ ଆମେ ଏହି 150 ଏଚପି ସଂସ୍କରଣରେ ସମାନ ଶାସନକୁ ରେଭ୍ସ ଚ cl ିଥିଲୁ - ଏହା ବହୁତ ଦ୍ରୁତ… ଏବଂ ଆକର୍ଷଣୀୟ | ସତେ ଯେପରି 2.0 ସ୍କାଏକ୍ଟିଭ୍-ଜି ଜୀବନର ଆନନ୍ଦକୁ ପୁନ isc ଆବିଷ୍କାର କରିଛି |
150hp ପାୱାର୍ ୟୁନିଟ୍ କିପରି ସତେଜ ହୋଇଛି ତାହା ସୂଚାଇବା ପାଇଁ, ମୁଁ ସେହି ସ୍ଥାନକୁ ଯାଇଥିଲି ଯେଉଁଠାରେ ମୁଁ 122hp CX-30 ଚଳାଇଥିଲି ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ଏହାକୁ ଗତ ବର୍ଷ ଶେଷରେ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲି, ଯେଉଁଥିରେ କିଛି ଅଧିକ ଉଚ୍ଚାରଣ ଏବଂ ଲମ୍ବା ପର୍ବତାରୋହଣ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ - ଯାହାଙ୍କ ପାଇଁ IC22, IC16 କିମ୍ବା IC17 ରେ ଟନେଲ୍ ଡୋ ଗ୍ରିଲୋ ଆରୋହଣ |
ସର୍ବଶ୍ରେଷ୍ଠ ଶକ୍ତି ନିଶ୍ଚିତ ହୋଇଛି | ଏହା “ପଲ୍ପେବଲ୍” ହେଉଛି ଅଧିକ ସହଜତା ଯାହା ସହିତ ଏହା ଗତି ହାସଲ କରେ, ଏବଂ ଏହାକୁ ବଜାୟ ରଖିବାରେ ଅଧିକ ସହଜତା, ବାରମ୍ବାର ବାକ୍ସକୁ ନଆସିବା |
ସବୁକିଛିର ସର୍ବୋତ୍ତମ? ମୁଁ ଏହା ମଧ୍ୟ ନିଶ୍ଚିତ କରିପାରିବି ଯେ ଖାଇବାକୁ ଦିଆଯାଉଥିବା ଘୋଡା ସଂଖ୍ୟା ସତ୍ତ୍ 2.0 େ 2.0 ସ୍କାଏକ୍ଟିଭ-ଜି ର ଭୋକ ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରହିଥାଏ | CX-30 150 hp ରେ ରେକର୍ଡ ହୋଇଥିବା ଖର୍ଚ୍ଚଗୁଡ଼ିକ CX-30 122 hp ରେ ରେକର୍ଡ ହୋଇଥିବା ଲୋକଙ୍କ ଫଟୋଗ୍ରାଫି ପରି ଦେଖାଯାଏ - ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 90 କିଲୋମିଟର ସ୍ଥିର ବେଗରେ 5.0 l, ମୋଟରୱେରେ 7.0-7.2 l, ଏବଂ ସହରୀ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ 8.0-8.5 l / 100 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ମୂଲ୍ୟକୁ ବୃଦ୍ଧି, ଅନେକ ଷ୍ଟପ୍-ଷ୍ଟାର୍ଟ ସହିତ |
ଠିକ ଅଛି? ଅବଶ୍ୟ ହଁ |
କେବଳ 150 ଏଚପି ମାଜଡା CX-30 କୁ ଅଧିକ ସମନ୍ୱିତ କରେ ନାହିଁ, ଏହି ଇନ-ଲାଇନ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଯେକ any ଣସି ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ବିଶୋଧିତ ରହିଥାଏ ଏବଂ କ tur ଣସି ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ର line ଖ୍ୟ ଏବଂ ତୁରନ୍ତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ରହିଥାଏ |
ଏବଂ ଶବ୍ଦ? ଇଞ୍ଜିନ୍ ନିଜକୁ 3500 rpm ରୁ ଅଧିକ ଶୁଣିବାକୁ ଆରମ୍ଭ କରେ ଏବଂ… ଧନ୍ୟବାଦ | ଶବ୍ଦଟି ପ୍ରକୃତରେ ଆକର୍ଷକ ଅଟେ, ଯାହାକି ଏହି ସ୍ତରରେ (ଆଜି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) କ three ଣସି ତିନୋଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମେଳ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହୋଇନାହିଁ |
ଏହି 150hp ସଂସ୍କରଣ ରାତାରାତି ରୂପାନ୍ତର ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ସଠିକ୍ ଦିଗରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏବଂ CX-30 ରେ “ମାନକ” ପସନ୍ଦ ହେବା ଉଚିତ |
CX-30 କାର ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ଏହା କହିଲା, ମାଜଡା CX-30 2.0 ସ୍କାଏକ୍ଟିଭ-ଜି 150 ଏଚପି ଏକ ଅର୍ଜିତ ସ୍ୱାଦ ହୋଇ ରହିଥାଏ | ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଖାଦ୍ୟ ଉପରେ ଏହାକୁ ଦାୟୀ କର ଯେଉଁଥିରେ ଆମେ ଅଳ୍ପ ହଜାରେ ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ଟର୍ବୋ ପାଇଛୁ | ଆଜି, ସେମାନେ ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ପ୍ରକାରର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାହା ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ବ୍ରାଣ୍ଡ ସେମାନଙ୍କର ଏସୟୁଭି, କମ୍ପାକ୍ଟ ଏବଂ ସମ୍ପୃକ୍ତ କ୍ରସଓଭର / ଏସୟୁଭିକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି |
ଆମେ ଏହି ଛୋଟ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗୁଡିକୁ ପସନ୍ଦ କରୁ ବା ନଥାଉ, ଏହା ଅସ୍ୱୀକାରଯୋଗ୍ୟ ଯେ ସେମାନେ ସେମାନଙ୍କର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ପ୍ରବେଶ କରିବାରେ ଅଧିକ ସହଜତାର ଗ୍ୟାରେଣ୍ଟି ଦିଅନ୍ତି | ଏହା ଏକ ଟର୍ବୋ ହେବାର ସୁବିଧା ଯାହା କେବଳ ଟର୍କ ମୂଲ୍ୟକୁ 2.0 Skyactiv-G ର ନିକଟତର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ନାହିଁ, କାରଣ ଏହା ସାଧାରଣତ 2000 ଏହା 2000 rpm ପୂର୍ବରୁ ଉପଲବ୍ଧ କରିଥାଏ |
CX-30 ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ କୋଟାରେ SUV / କ୍ରସଓଭର ପ୍ରତିଯୋଗିତାରେ ହାରିଯାଏ | ତଥାପି, ଦୁଇଜଣ ବୟସ୍କଙ୍କ ପାଇଁ ଆରାମରେ ଯାତ୍ରା କରିବା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସ୍ଥାନ ଅଛି |
ଅନ୍ୟ ଶବ୍ଦରେ, CX-30 2.0 Skyactiv-G ଆମକୁ ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ଗିଅରବକ୍ସରେ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ରେଭ୍ସରେ ଅଧିକ ପରିଶ୍ରମ କରିବାକୁ ଲାଗେ, ଛୋଟ ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ ପରି ସମାନ ପରିସ୍ଥିତିର ମୁକାବିଲା କରିବାକୁ | ଜାପାନିଜ ମଡେଲ କ୍ଷେତ୍ରରେ, “କାର୍ଯ୍ୟ” ସବୁଠାରୁ ଉପଯୁକ୍ତ ଶବ୍ଦ ନୁହେଁ, କାରଣ କାର୍ଯ୍ୟଟି ଏକ ଆନନ୍ଦଦାୟକ ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ଅତିରିକ୍ତ 28 ଏଚପି ଯୁକ୍ତିକୁ ଦୃ ces କରେ - ଇଞ୍ଜିନଟି ପ୍ରକୃତରେ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଏବଂ ସେହି ବାକ୍ସ…
2.0 ସ୍କାଏକ୍ଟିଭ-ଜି 150 ଏଚପି ହେଉଛି ସେହି ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଯେଉଁଠାରେ ଆମେ କେବଳ ଜିତିପାରିବା, କେବଳ 1000 ୟୁରୋ ବ୍ୟତୀତ ଆମକୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା, ଉନ୍ନତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ… ସମାନ ବ୍ୟବହାର ସହିତ ଇଞ୍ଜିନ |
ଯଦି ଏହା ମୂଲ୍ୟବାନ? ନିସନ୍ଦେହ। ହଁ, ବାକ୍ସର ମାପିବା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବହୁତ ଲମ୍ବା - କିନ୍ତୁ ଖର୍ଚ୍ଚ ମଧ୍ୟ କୃତଜ୍ଞ - କିନ୍ତୁ ଅତିରିକ୍ତ 28 ଏଚପି ବାସ୍ତବରେ CX-30 ର ଏକ ପଏଣ୍ଟକୁ ଆଘାତ କରେ ଯାହା ଅନ୍ତତ least ପକ୍ଷେ ମୁଁ କ’ଣ ବିଚାର କରେ | ve ପ read ିଛି ଏବଂ ଶୁଣିଛି, ଯାହା ଏହାର 122 ଏଚପି ଇଞ୍ଜିନର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ସୂଚିତ କରେ |
ଅଧିକନ୍ତୁ, ମାଜଡା CX-30 ର ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ମନ୍ଦତା ଏବଂ ଗୁଣ ବିଷୟରେ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ଜାଣିବା ପାଇଁ ମୁଁ ଗତ ବର୍ଷ ଶେଷରେ କରିଥିବା ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ଲିଙ୍କ୍ (ନିମ୍ନରେ) ଛାଡିଛି | ସେଠାରେ ମୁଁ ଜାଣିବା ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ସମସ୍ତ ଜିନିଷକୁ ମୁଁ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରେ - ଭିତରରୁ ଗତିଶୀଳତା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ - ଯେହେତୁ ସେମାନେ ଯନ୍ତ୍ରାଂଶ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣରେ ମଧ୍ୟ ଭିନ୍ନ ନୁହଁନ୍ତି | ସେମାନଙ୍କୁ ଅଲଗା କହିବାର ଏକମାତ୍ର ଉପାୟ? କେବଳ ରଙ୍ଗ ପାଇଁ… କିମ୍ବା ସେମାନଙ୍କୁ ଚଳାଇବା |