THE Fiat 500X ସ୍ପୋର୍ଟ | ଏହା ହେଉଛି ଜିପ୍ ରେନେଗେଡ୍ କମଳା ସଂସ୍କରଣ | ସମାନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ସମ୍ପୃକ୍ତ ରେଞ୍ଜର ଅନ୍ୟ ସଦସ୍ୟଙ୍କ ପରି ସେଗୁଡିକ ଆଧାରିତ, ସମାନ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ଏବଂ ସମାନ କାରଖାନାରେ ଉତ୍ପାଦିତ ହୁଅନ୍ତି |
ପ୍ରଥମ ଦେଖାରେ, କେହି କହିବେ ନାହିଁ, କାରଣ ଏହାର ବାହ୍ୟ ଏବଂ ଭିତରର ଡିଜାଇନ୍ ଅଧିକ ଭିନ୍ନ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ | କିନ୍ତୁ ଏହି ଦୁଇଟି ମଡେଲକୁ ଏକାଠି କରିବା ସହିତ, ସେମାନଙ୍କ ଡିଜାଇନ୍ ଅପେକ୍ଷା ସେମାନଙ୍କୁ ଅଲଗା କରିବାର ଅଧିକ କିଛି ଅଛି କି?
ଜାଣିବା ପାଇଁ, ଆମେ ଦୁଇଟି ମଡେଲରେ ଯୋଗ ଦେଇଥିଲୁ | ଉଭୟ ନୂତନ 150 ଏଚପି 1.3 ଫାୟାରଫ୍ଲାଇ ଟର୍ବୋ ଇଞ୍ଜିନ୍, ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ (ଡୁଆଲ୍ କ୍ଲଚ୍) ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏବଂ ଦୁଇ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ - ଏହି ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ଏକମାତ୍ର ମିଶ୍ରଣ |
ଏତେ ଭିନ୍ନ, ତଥାପି ସମାନ | କେଉଁଟି ବାଛିବେ?
ଫାୟାରଫ୍ଲାଇ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଏବଂ…
1.3 ଫାୟାରଫ୍ଲାଇ ଟର୍ବୋ 150 ଏଚପି ଏହାର 500X ଏବଂ ରେନେଗେଡ୍ ରେଞ୍ଜରେ ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ | ଜୋଓ ଡେଲଫିମ୍ ଟୋମେ ଏହାକୁ ଅନ୍ୟ ଏକ ରେନେଗେଡ୍ ରେ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପରେ ଏବଂ ମୁଁ ତାଙ୍କ ଶବ୍ଦକୁ ମୋର ଶବ୍ଦ କରିବା ପରେ ଏହି ଯୁବ ଇଞ୍ଜିନ ସହିତ ଏହା ଆମର ଦ୍ୱିତୀୟ ସାକ୍ଷାତ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
ତୁମେ 150 hp ଏବଂ 270 Nm ସେମାନେ ଉଭୟ ରେନେଗେଡ୍ ଏବଂ 500X ଶକ୍ତି / କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାର ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି ଯାହାକୁ ଆମେ (ଆକର୍ଷଣୀୟ) ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର 1000 ସେମି 3 ଫାୟାରଫ୍ଲାଇରେ ହରାଇଛୁ - 1400 କିଲୋଗ୍ରାମରେ, ସେମାନେ ସେଗମେଣ୍ଟର ହାଲୁକା ଠାରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ, ତେଣୁ ଧନ୍ୟବାଦ | ଅତିରିକ୍ତ ଅଗ୍ନି ଶକ୍ତି |
ଅବଶ୍ୟ, ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ କାର୍ଯ୍ୟ ବାକ୍ସର କ୍ରିୟା ଦ୍ୱାରା କିଛି ମାତ୍ରାରେ ହ୍ରାସ କରାଯାଇଥାଏ, ଯାହା ସମାନ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ତୁଳନାରେ ଦ୍ରୁତ ହୋଇପାରେ - ଯାହାକି ମାନୁଆଲ୍ ମୋଡ୍ ରେ ଅଧିକ ଅନୁଭବ କରେ |
ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମୋଡରେ, ଏହି ବିଭାଗରେ ଅଧିକାଂଶ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଇଚ୍ଛାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି କାର୍ଯ୍ୟରେ ଏହା ସୁଗମ ଅଟେ |
ଦୁଇଟି ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟରୁ କ --ଣସିଟି ନୁହେଁ - ଯାହା ଏକ ପ୍ରକାର କୃତଜ୍ଞ - କିନ୍ତୁ 500X ର ଏହି ସଂସ୍କରଣର ଅଧିକ… କ୍ରୀଡା ପ୍ରକୃତିକୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖି ଆମେ ଏକ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ଟ୍ୟୁନିଂ ପାଇଁ ଆଶା କରୁଥିଲୁ |
500X ସ୍ପୋର୍ଟ DCT ବକ୍ସ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲ ରେନେଗେଡ (ନିମ୍ନ ପ୍ରତିଛବିରେ) ଠାରୁ ଟିକିଏ ଆକାରରେ ଭିନ୍ନ, କିନ୍ତୁ ବାକ୍ସ କାର୍ଯ୍ୟ ସମାନ |
ଯେତେବେଳେ ଆମେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ସହିତ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ, ଅର୍ଥାତ୍ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଡାହାଣ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ପେଡାଲ୍ ଉପରେ ଅଧିକ ଦୃ ly ଭାବରେ ଦବାଇଥାଉ, ବାକ୍ସଟି ଏହି ନୂତନ FCA ଗ୍ରୁପ୍ ଇଞ୍ଜିନରୁ ସମସ୍ତ ରସ ବାହାର କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୁଏ | ବାକିଗୁଡିକ ପାଇଁ, ଏକ ଘଟଣା ଅନ୍ୟ ମଡେଲଗୁଡିକ ସହିତ ଅଂଶୀଦାର ହୋଇଛି ଯାହା ମୁଁ ଏକ ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ପରୀକ୍ଷଣ କରିଛି |
… ଅଳସୁଆ |
ଆମର ଶକ୍ତି ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା q.b. ଉଭୟ ମଡେଲରେ 1.3 ଫାୟାରଫ୍ଲୀ ଟର୍ବୋ - 500X ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ସାମାନ୍ୟ ଦ୍ରୁତ ଅଟେ - କିନ୍ତୁ ଆପଣଙ୍କର ଭୋକ ମଧ୍ୟ |
500X ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟ 500X ର ପାର୍ଥକ୍ୟ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ହେଉଛି ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଡିଜାଇନ୍ ର ଚକ - ଏଠାରେ ଆକର୍ଷଣୀୟ ଏବଂ ଇଚ୍ଛାଧୀନ 19 "ଚକ ସହିତ - ଏବଂ ଶରୀରର ରଙ୍ଗରେ ଚିତ୍ରିତ ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ସଂରକ୍ଷଣ |
ଯଦି ଆପଣ 500X କିମ୍ବା ରେନେଗେଡର ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ଅଛନ୍ତି ତେବେ ଏଥିରେ କ matter ଣସି ଫରକ ପଡ଼ିବ ନାହିଁ, ଯଦି ଆପଣ ଏହି ଯାନ୍ତ୍ରିକକୁ ପ୍ରକୃତରେ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ବ୍ୟବହାର ସର୍ବଦା 9.0 l / 100 କିଲୋମିଟର ଉତ୍ତରରେ ରହିବ | ମିଶ୍ରିତ ବ୍ୟବହାରରେ (ସହରୀ + ଉପାନ୍ତ) | ରାଜପଥ ବେଗରେ, ଆମେ ଏହି ମାର୍କକୁ କମ କରିବାରେ ସଫଳ ହୋଇସାରିଛୁ | କିନ୍ତୁ କେବଳ ମଧ୍ୟମ ସ୍ଥିର ବେଗରେ ଆମେ ଲୋଭନୀୟ 7.0 l / 100 କିଲୋମିଟର ପଞ୍ଜିକରଣ କରିବା ପାଇଁ ଅନ୍-ବୋର୍ଡ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ପାଇଥାଉ |
ସେମାନେ ଚକ ପଛରେ କିପରି ତୁଳନା କରିବେ?
ଠିକ ଅଛି ... ମୁଁ ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ବାକ୍ସ ଦୃଷ୍ଟିରୁ 500X ସ୍ପୋର୍ଟ ଏବଂ ରେନେଗେଡ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ପାଇଲି ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଚକ ପଛରେ, “ଭାଇ” ଙ୍କ ନିକଟତରତା ସତ୍ତ୍ register େ ପଞ୍ଜିକରଣ କରିବାକୁ ଭିନ୍ନତା ଅଛି |
ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଜିପ୍ ସାମ୍ନାରେ | କମଳା ସଂସ୍କରଣ ସଂସ୍କରଣ ସାଜସଜ୍ଜାରେ ଭିନ୍ନ, ଯେହେତୁ ବୋନେଟରେ ଷ୍ଟିକର ଷ୍ଟ୍ରିପ୍…
ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟର ବିଷୟ ହେଉଛି, ଏହା ହେଉଛି 500X ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ଯାହା ଅଧିକ ଆକସ୍ମିକ ଅନିୟମିତତାକୁ ଭଲ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ (ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ଗଣ୍ଠି, ମ୍ୟାନ୍ହୋଲ୍ କଭର, ଅଧିକ କୁଞ୍ଚିତ ଚଟାଣ ଇତ୍ୟାଦି) | ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ କାରଣ ଆପଣ ଆଶା କରିବେ ଯେ 500X ସ୍ପୋର୍ଟର ଅତିରିକ୍ତ ଗତିଶୀଳ ପୋଜ୍ - 10% ଦୃ mer ଼ ଟେର୍, 13 ମିମି କମ୍ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ଏବଂ ଅନ୍ୟ 500X ତୁଳନାରେ ପୁନ al ବିକୃତ ଷ୍ଟିଅରିଂ - ଏହାକୁ ଏହି ସମୟରେ ସବୁଠାରୁ ସୂକ୍ଷ୍ମ ଭାବରେ ସ୍ଥାନିତ କରିବ |
"ଦୋଷ" ରେନେଗେଡର ବଡ଼ ଚକଗୁଡିକରେ ପଡିପାରେ | ଯଦିଓ ଉଭୟ 19 ″ ଚକ ସହିତ ଆସନ୍ତି (500X ସ୍ପୋର୍ଟରେ ଇଚ୍ଛାଧୀନ, ରେନେଗେଡ୍ କମଳା ସଂସ୍କରଣରେ ମାନକ), ଚକ ବ୍ୟାସ (ଟାୟାର + ରିମ୍) ରେନେଗେଡରେ ବଡ଼: 235/45 ZR19 500X ସ୍ପୋର୍ଟରେ 225/40 ZR 19 ବିରୁଦ୍ଧରେ | ।
ଯେତେବେଳେ ଆମେ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କଲୁ ଯେ ହାଲୁକା ଷ୍ଟିଅରିଂ ସହିତ ଅଧିକ ବିଶୋଧିତ 500X ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ହେଉଛି ଆଶା ମଧ୍ୟ “ଭିତର ଆଡକୁ” ହୋଇଗଲା | ପାର୍ଥକ୍ୟ ରାତାରାତି ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଦେଖାଯାଏ |
500X ସ୍ପୋର୍ଟର ଚ୍ୟାସିରେ କରାଯାଇଥିବା ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏହାକୁ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଉତ୍ସାହୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଚରମ B-SUV କରେ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ୟ 500X ସହିତ ଏକ ସକରାତ୍ମକ ବିବର୍ତ୍ତନ ହେତୁ ଏହା ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ନିରାଶ ହୁଏ ନାହିଁ |
ଏହା ସତ୍ୟ ଯେ ବଡ଼ ଚକ, ଲୋ-ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଟାୟାର ଏବଂ ଦୃ mer ଼ ଟେରିଙ୍ଗର ମିଶ୍ରଣ ଆପଣଙ୍କୁ ପାଦ ଦେବା ସମୟରେ ଅଧିକ ଅସ୍ଥିର ଏବଂ ନର୍ଭସ କରିଥାଏ - ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆରାମଦାୟକ, ରେନେଗେଡ୍ ସହିତ ସମାନ - କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ ବକ୍ର ଶୃଙ୍ଖଳରେ ଅଧିକ ତୀକ୍ଷ୍ଣତା ସହିତ କ୍ଷତିପୂରଣ କରେ |
ରେନେଗେଡ୍ର ନରମ ସେଟ୍ ଅପ୍ ସତ୍ତ୍ the େ, ଆଗ ଆକ୍ସ ତୁରନ୍ତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରେ, ଏବଂ ଶରୀର କାର୍ଯ୍ୟ, ଯଦିଓ ଅଧିକ ଉଚ୍ଚାରଣ, ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଧାରଣ କରିଥାଏ | ଷ୍ଟିଅରିଂର ଅଧିକ ଓଜନ ଏବଂ ଏହା ଅଧିକ ପ୍ରତିରୋଧ, ଜିପ୍ ରେନେଗେଡ୍କୁ ଅଧିକ ପ୍ରତିବଦ୍ଧତା ଚଳାଇବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କଲା |
500X ସ୍ପୋର୍ଟ ଏକ ଉତ୍ତମ କ୍ରୀଡା ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ପାଇଥାଏ, ଭଲ ଗ୍ରାଇପ୍ ସହିତ ଚମଡା ଏବଂ ଆଲକାଣ୍ଟାରାରେ ଆବୃତ |
ଭିନ୍ନ କିନ୍ତୁ ସମାନ?
ଏହା ପଛରେ କ’ଣ ହେଉଛି, ଉଭୟଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ସ୍ପଷ୍ଟ ପାର୍ଥକ୍ୟ ସତ୍ତ୍ them େ, ସେମାନଙ୍କୁ ପୃଥକ କରିବା ଅପେକ୍ଷା ସେମାନଙ୍କ ସହିତ ଯୋଗଦେବା ପାଇଁ ଅଧିକ ପଏଣ୍ଟ ଦେଖାଯାଉଛି - ମୁଁ ଆଶା କରୁଥିଲି, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଗତିଶୀଳ ଅଧ୍ୟାୟରେ ଉଭୟଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଅଧିକ ପାର୍ଥକ୍ୟ | ତଥାପି, ଆମେ ସେଗୁଡ଼ିକୁ କିପରି ବୁ perceive ିବାରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି, ଏପରିକି ଆମେ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ଚଲାଇବା |
ଏକ ଜିପ୍ ରେନେଗେଡ୍ ଚଲାଇବା ସମୟରେ ଆମର ଏକ ଏସୟୁଭି… ଏସୟୁଭି ଚଲାଇବା ପାଇଁ ଧାରଣା ଥାଏ - ଏହା ସର୍ବଦା ଅଧିକ… ମହତ୍ତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଦେଖାଯାଏ - ଯେତେବେଳେ ଫିଆଟ୍ 500 ଏକ୍ସ ସ୍ପୋର୍ଟରେ ଆମର ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ, କମ୍ ଦୁ vent ସାହସିକ ଏବଂ ଅଧିକ ସହରୀ କାର୍ ଚଲାଇବା ପାଇଁ ଧାରଣା ଥାଏ - ଏପରିକି ଅଧିକ ନୁହେଁ | ଚକ ଉପରେ ଉଚ୍ଚତା ଯେପରି ଦେଖାଯାଏ |
ବ୍ୟବହାରିକ ପ୍ରତିଫଳନ ସହିତ ଏକ ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଡିଜାଇନ୍ - ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ ଭାବରେ 500X ଠାରୁ ଉନ୍ନତ ହେଲା |
ଧାରଣାର ଏହି ପାର୍ଥକ୍ୟ ଦୁଇଟି ମଡେଲର ଡିଜାଇନ୍ ପସନ୍ଦରୁ ଆସିଥାଏ | ରେନେଗେଡରେ ଅଧିକ ଘନ ଆକୃତି - à ଲା ରେଙ୍ଗଲର୍… -, ଅଧିକ ଭୂଲମ୍ବ ସ୍ତମ୍ଭ, ଏବଂ ଏପରିକି ସେମାନଙ୍କର ଉଚ୍ଚତା (ବାହ୍ୟ ଏବଂ ଭିତର), ଆମକୁ ଏସୟୁଭି ବ୍ରହ୍ମାଣ୍ଡକୁ ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ପରିବହନ କରିଥାଏ, ଯଦିଓ ଏହି କମଳା ସଂସ୍କରଣ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ | ମେଗା ଚକ, ମଇଳା ଅପେକ୍ଷା ଆସଫାଲ୍ଟକୁ ଅଧିକ ପସନ୍ଦ କରେ |
ବାକି ଭିତର ଭଣ୍ଡାର ସେହି ଧାରଣାକୁ ବଜାୟ ରଖେ | 500X ସ୍ପୋର୍ଟର ଅଧିକ ଷ୍ଟାଇଲାଇଜଡ୍ ଆକୃତିଗୁଡ଼ିକ ରେନେଗେଡର ଭିତରର ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଦୃଶ୍ୟ ସହିତ ବିପରୀତ | ଅନୁଭବ ହୋଇଥିବା ବୃହତ ପଦାର୍ଥର ଏକ ଅଂଶ ଅଭ୍ୟାସରେ ଅନୁବାଦ କରାଯାଇଥାଏ: ଏଡିଟିଂରେ କ reference ଣସି ସନ୍ଦର୍ଭ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ରେନେଗେଡ୍ ହିଁ ଲିସବନ୍ ର ସମାନ୍ତରାଳର ଅପବ୍ୟବହାରକୁ ଭଲ ଭାବରେ ପ୍ରତିରୋଧ କରିଥିଲା, ଭିତର ପ୍ଲାଷ୍ଟିକରୁ କମ୍ “ଅଭିଯୋଗ” ସହିତ |
ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଡିଜାଇନ୍ରେ ଭିନ୍ନ ପସନ୍ଦ ମଧ୍ୟ ରେନେଗେଡ୍କୁ କିଛି ଉପଯୋଗିତା ସୁବିଧା ପ୍ରଦାନ କରେ | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସ୍କ୍ରିନ୍ 500X ଅପେକ୍ଷା ଏକ ଭଲ ସ୍ଥିତିରେ ଅଛି | ଯଦିଓ ଉଭୟ ଦକ୍ଷ UConnect ଅଂଶୀଦାର କରନ୍ତି, ଗ୍ରାଫିକାଲ୍ ପସନ୍ଦ ହେତୁ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ଆମେରିକୀୟ ମଡେଲ୍ ଉପରେ ଅଧିକ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ଅଟେ - ଆପଣ ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଦେଖିପାରିବେ, ଯେଉଁଠାରେ ଆମେ ଲୋଡ୍ କରିପାରିବା କିମ୍ବା କରିପାରିବୁ ନାହିଁ |
500X ସ୍ପୋର୍ଟ ଏକ ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ସହିତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରେ, ଏହି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସଂସ୍କରଣରେ, ଆଲକାନ୍ତରା ଏବଂ ଚମଡା (ବ al କଳ୍ପିକ) ରେ ପ୍ରୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ଯୋଗୁଁ, ଏବଂ ବହୁତ ଭଲ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ, ଅଧିକ ଧରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ସନ୍ତୋଷଜନକ |
500X ଅଧିକ ସୁଲଭ ବେସ୍ କିନ୍ତୁ ଉନ୍ନତ ସଜ୍ଜିତ ରେନେଗେଡ୍ |
ମ ically ଳିକ ଭାବରେ, ଜିପ୍ ରେନେଗେଡ୍ କମଳା ସଂସ୍କରଣ Fiat 500X ସ୍ପୋର୍ଟ ଅପେକ୍ଷା 1750 ୟୁରୋ ମହଙ୍ଗା ଅଟେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଯନ୍ତ୍ରପାତିର ଏକ ବୃହତ ଅନୁଦାନ ସହିତ କ୍ଷତିପୂରଣ କରେ | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ବ r ଦୁତିକ ଭାବରେ ଫୋଲ୍ଡିଂ ଦର୍ପଣ ଏବଂ ବର୍ଷା / ହାଲୁକା ସେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ ରେନେଗେଡ୍ ଉପରେ ମାନକ ଏବଂ 500X ସ୍ପୋର୍ଟରେ ଇଚ୍ଛାଧୀନ |
ଯଦିଓ, “ଆମର” 500X ସ୍ପୋର୍ଟ୍ 2700 ୟୁରୋ ଯୋଗୁଁ ମାପକାଠିକୁ ସନ୍ତୁଳିତ କରେ ଯାହା ରେନେଗେଡ୍ ଉପରେ କେବଳ ପେଣ୍ଟିଂ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ଥିଲା, ଯଦିଓ ଏହାର କ୍ରୟ ମୂଲ୍ୟ ରେନେଗେଡ୍ ଠାରୁ ପ୍ରାୟ 500 ୟୁରୋ ଉପରେ |
500X ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 500X ର ସବୁଠାରୁ କ interesting ତୁହଳପ୍ରଦ ରୂପେ ପରିଣତ ହୋଇଛି - ଏହା ପରିସରର ସମସ୍ତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ଉପଲବ୍ଧ, ଡିଜେଲ୍ ଏହାର ରୂପ ପାଇଁ କିମ୍ବା ଏହାର ଅଧିକ ପରିଶୋଧିତ ଗତିଶୀଳତା ପାଇଁ | ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ରେନେଗେଡ୍ ବେଟ୍ ର “କମଳା” କମଳା ସଂସ୍କରଣ କେବଳ ସ est ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟଗତ ଭିନ୍ନତା ଉପରେ - ଏହା ସଂସ୍କରଣ 1.0 ରେ ମଧ୍ୟ ଉପଲବ୍ଧ |
ଏହି ତୁଳନାର ଫଳାଫଳ ଏକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଡ୍ର ପରି ପରିଣତ ହୁଏ, ଏବଂ ମହାନ ଭିନ୍ନକ୍ଷମତା ଯାହା ଆରମ୍ଭରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିଲା | ତୁମେ ତୁମର SUV କୁ କିପରି ପସନ୍ଦ କରିବ: କାର୍ କିମ୍ବା ଶୁଦ୍ଧ SUV ର ନିକଟତର?
ଆପଣ ଯାହାକୁ ବାଛନ୍ତୁ, ଏଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଦୁଇଟି ମଡେଲ ଯାହାର ଗୁଣ ଶ style ଳୀଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ |