ଏହା ସହିତ, ଏହା ସହିତ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ | ମେସେରତି MC20 | , ଏକ ନାମ ଯାହା ମୋଡେନା ବ୍ରାଣ୍ଡର ପ୍ରତିଯୋଗିତା ବିଭାଗକୁ ଶ୍ରଦ୍ଧାଞ୍ଜଳି ଦିଏ, ମେସେରତି କର୍ସ (ଯାହା 2005 ରୁ 2009 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ MC12 ସହିତ FIA GT ବିଶ୍ୱ ଚାମ୍ପିଅନସିପ୍ ଜିତିଥିଲା ଏବଂ MC20 ସହିତ ପ୍ରତିଯୋଗିତାକୁ ଫେରିବ) ଏବଂ ପୃଷ୍ଠା ବଦଳାଇବାର ବର୍ଷ | ମୋଡେନାର ନିର୍ମାତା ଠାରୁ, 2020
ଏବଂ ଦୁଇଟି ବଡ ଖବର (ଯାହା ଭବିଷ୍ୟତରେ ଅନେକ ମେସେରତିଙ୍କ ପାଇଁ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସୃଷ୍ଟି କରିବ) ହେଉଛି ଏକ ନୂତନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ ଏବଂ 3.0 l ଟର୍ବୋ V6 ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଡେବ୍ୟୁ - 20 ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ମେସେରତି ନିଜେ ତିଆରି କରିଥିବା 630 ଏଚପି ସହିତ | (ଏବଂ 730 Nm), ଯାହାକି ବିଶ୍ୱର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଶକ୍ତି (210 hp / l) ସହିତ ସିରିଜ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରୁଥିବା ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ଭାବରେ ପ୍ରଭାବିତ କରିବାକୁ ଆରମ୍ଭ କରେ |
ଏବଂ ଏହା ଏକ ନୂତନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରିବାରର ପ୍ରଥମ ଅଟେ, ଯାହାକୁ ନେଟ୍ଟୁନୋ କୁହାଯାଏ, ଯାହା କାର୍ ଭଳି ମୋଡେନାରେ ଉତ୍ପାଦନ ହେବାକୁ ଲାଗିଲା, the ତିହାସିକ କାରଖାନାରେ 80 ବର୍ଷ ଧରି ମାସେରାଟୀର ଜନ୍ମସ୍ଥାନ ହୋଇଆସୁଛି |
ମେସେରତି MC20 ର ବିକାଶ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଫେଡେରିକୋ ଲାଣ୍ଡିନିଙ୍କ ଶବ୍ଦରେ, ଆପଣ ତୁରନ୍ତ ଦେଖିପାରିବେ ଯେ ଫର୍ମୁଲା 1 ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ଏହି ନୂତନ “ହୃଦୟ” ରେ ବହୁତ ଗର୍ବ ଅଛି |
ଫେଡେରିକୋ ଲାଣ୍ଡିନି, ମେସେରତି MC20 ପାଇଁ ବିକାଶ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ |“ଏହା ଏକ ପ୍ରକୃତ କଳା ଏବଂ ଏହାର ବିକାଶ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ 100 ନିୟୁତ ୟୁରୋ ଥିଲା | ସ୍ପାର୍କ ପ୍ଲଗ୍ (ସିଲିଣ୍ଡର ପିଛା ଦୁଇଟି) ଏବଂ ମୁଖ୍ୟ ଜାଳେଣୀ ଚାମ୍ବର ମଧ୍ୟରେ ରଖାଯାଇଥିବା ପ୍ରି-ଚାମ୍ବର (ଜାଳେଣୀ) କୁ ମୁଁ ହାଇଲାଇଟ୍ କରିବାକୁ ଚାହେଁ, ଯାହା ବିପୁଳ ବ techn ଷୟିକ ଜଟିଳତା ସତ୍ତ୍ the େ ସମଗ୍ର ପ୍ରକ୍ରିୟାର ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଗତିକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ |
କିନ୍ତୁ ଲାଣ୍ଡିନି ନିଶ୍ଚିତ ଯେ ପୁ investment ୍ଜି ବିନିଯୋଗ ଇଚ୍ଛାକୃତ ଫଳାଫଳ ଦେଇଛି: “ଆମେ ଅଧିକ ଫଳାଫଳ ହାସଲ କରିଛୁ (ଅତିରିକ୍ତ 120/130 hp ଏବଂ 130 Nm ଅତିରିକ୍ତ କ୍ରମରେ) ଏବଂ ନିମ୍ନ ନିର୍ଗମନ (ପରବର୍ତ୍ତୀ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଗିୟରବାକ୍ସ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, ଦୁଇଟି ଫାଇନାଲ ସହିତ) ଓଭରଡ୍ରାଇଭସ୍; ଟପ୍ ସ୍ପିଡ୍ ଷଷ୍ଠରେ ପହଞ୍ଚିଛି) |
ଏବଂ ନୂତନ ନେଟ୍ଟୁନୋର ପ୍ରମାଣପତ୍ର ଏହାକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରେ, ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଶକ୍ତି ପାଇଁ ଏକ ନୂତନ ବିଶ୍ record ରେକର୍ଡ ହାସଲ କରେ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀଙ୍କ ତୁଳନାରେ ହାରାହାରି ବ୍ୟବହାର (WLTP) କମ୍: 610 hp ର 13.8 l / 100 କିଲୋମିଟର ତୁଳନାରେ 11.6 l / 100 କିମି | ଲମ୍ବୋର୍ଗିନି ହୁରାକାନ୍ (RWD), 620 ଏଚପି ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ଜିଟିର 11.9 l / 100 କିମି କିମ୍ବା 650 ଏଚପି ପୋର୍ସେ 911 ଟର୍ବୋ ଏସ୍ ର 12.0 l / 100 କିଲୋମିଟର |
ହାଲୁକା ଓଜନ ବହୁତ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
କିନ୍ତୁ ଏକ ବିସ୍ଫୋରକ କକଟେଲ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ପାଇଁ ଶକ୍ତି ଏକମାତ୍ର ଉପାଦାନ ନୁହେଁ, ଏବଂ ବହୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଷୟ | ଏଠାରେ ମଧ୍ୟ, ମେସେରତି MC20 ଏକ ଭଲ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ, ଓଜନ ବ୍ରିଜ୍ ଉପରେ 1470 କିଲୋଗ୍ରାମ ଚାର୍ଜ କରେ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଏହାର ନିକଟତମ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କ ଅପେକ୍ଷା 135 ରୁ 280 କିଲୋଗ୍ରାମ: ପୋର୍ସେ 911 ଟର୍ବୋ S ପାଇଁ 1750 କିଲୋଗ୍ରାମ, ଫେରେରୀ ରୋମା ପାଇଁ 1645 କିଲୋଗ୍ରାମ କିମ୍ବା 1605 କିଲୋଗ୍ରାମ | ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ ଜି.ଟି. ପ୍ରଥମଟି ଏକ ଛଅ ସିଲିଣ୍ଡର ୟୁନିଟ୍ ସହିତ, ଅନ୍ୟମାନେ ଆଠଟି ସିଲିଣ୍ଡର ସହିତ |
ତେଣୁ ଏହାର ଲାଭ ଉପକୃତ ହୁଏ, ମେସେରତି 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟାକୁ 2.9 ରୁ କମ୍ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଗୁଳି ଚଳାଇବାରେ ସକ୍ଷମ ହୁଏ, ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 200 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ 8.8 ରୁ କମ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ କରେ ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 325 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ବେଗରେ ପହଞ୍ଚେ (ସମସ୍ତ ମୂଲ୍ୟ ସେମାନେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅନୁମୋଦନ ଅଧୀନରେ ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି ନାହିଁ |
ସ୍ୱଳ୍ପ ଜନତା ପାଇଁ ରହସ୍ୟର ଏକ ଭଲ ଅଂଶ କାର୍ବନ ଫାଇବର ଏବଂ କମ୍ପୋଜିଟ୍ ସାମଗ୍ରୀରେ ନିର୍ମିତ ମୋନୋକୋକରେ ରହିଥାଏ, ପ୍ରତିଯୋଗିତା ସିଙ୍ଗଲ୍ ସିଟ୍ ପାଇଁ ଚାସୀ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଦଶନ୍ଧି ଅଭିଜ୍ଞତା ଥିବା ଏକ କମ୍ପାନୀ ଡାଲାରା ସହିତ ନିର୍ମିତ |
ସମୟ ନଷ୍ଟ ନକରିବା ପାଇଁ ଭର୍ଚୁଆଲ୍ ବିକାଶ |
ମାସେରତି ପାଇଁ ସମଗ୍ର MC20 ବିକାଶ ପ୍ରକ୍ରିୟା ନୂତନ ଥିଲା, ଯେହେତୁ ଲାଣ୍ଡିନି ନିଶ୍ଚିତ କରିଛନ୍ତି: “କାରର ବିକାଶର 97% ପ୍ରାୟତ done କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଏହା ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ଥିଲା | ଆମର ସିମୁଲେଟରଗୁଡିକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଜଟିଳ ଏବଂ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ, ସମସ୍ତ ପ୍ରକାରର ଭେରିଏବଲ୍ ସହିତ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ ଏବଂ ଆମେ ବହୁତ କମ୍ ସମୟ ଏବଂ ବିନା ମୂଲ୍ୟରେ ଅନେକ ନିୟମାବଳୀ ପରୀକ୍ଷା କରିପାରିବା |
ପ୍ରଥମ ଦେଖାରେ, କାରର ନିଜସ୍ୱ ରେଖା ଫର୍ମ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟରେ ଯୋଗଦେବା ସହିତ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଆପେଣ୍ଡେଜ୍ ବିନା ଦେହ କାର୍ଯ୍ୟର ଡ୍ରାମା ସ୍ପଷ୍ଟ ଦେଖାଯାଏ | ମେସେରାଟୀର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଷ୍ଟାଇଲିଷ୍ଟିକ୍ ପରମ୍ପରାରେ, ଆଗଟି ଅତ୍ୟନ୍ତ ଚମତ୍କାର, ପ୍ରାଧାନ୍ୟ କକ୍ପିଟ୍ ଚକ ଆର୍ଚ ମଧ୍ୟରେ ଛିଡା ହୋଇ, କ୍ୟାବିନ ପଛରେ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ପଛ ଅବସ୍ଥାରେ ଇଞ୍ଜିନ ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦେଇଥାଏ |
ଏକ ଅତି କ୍ଷୁଦ୍ର କାର ଭାବରେ, କଞ୍ଚା ଖୋଲିବା ଦ୍ doors ାର ଭିତରକୁ ଯିବା ଏବଂ ବାହାରକୁ ସହଜ କରିଥାଏ, ଏବଂ ଥରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଗଲେ, ମୁଁ ଉଦାର ସ୍ଥାନକୁ ଉଭୟ ମୋଟେଇ ଏବଂ ଉଚ୍ଚତାରେ ପ୍ରଶଂସା କରିପାରିବି - 1.90 ମିଟର ଉଚ୍ଚତା ଏବଂ ପ୍ରଶସ୍ତ କାନ୍ଧରେ ଥିବା କ occup ଣସି ବ୍ୟକ୍ତି ଅନୁଭବ କରିବେ ନାହିଁ | ଏହା ତୁମର ଗତିବିଧି ଉପରେ ପ୍ରମୁଖ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ |
ଆଲକାଣ୍ଟାରା ଏବଂ କାର୍ବନ ଫାଇବର |
ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ଆଲକାଣ୍ଟାରାରେ ଆଚ୍ଛାଦିତ ହୋଇଛି, ଚମଡା ଏବଂ କାର୍ବନ ଫାଇବର ସହିତ ସମୃଦ୍ଧ ହୋଇଛି ଏବଂ ଏହାର ସମସ୍ତ ଖାଲ ମାଧ୍ୟମରେ ଶ୍ୱାସକ୍ରିୟା ଦ acing ଡ଼କୁଦ ପ୍ରତିପାଦିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ସାମଗ୍ରିକ ମିନିମଲିଷ୍ଟ ଦୃଶ୍ୟ ଛିଡା ହୋଇଛି, ଯାହାଫଳରେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସଠିକ୍ ପ୍ରସଙ୍ଗରେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପାଇଁ ଯଥା ସମ୍ଭବ ନିକଟତର |
ଚମଡା (ରଙ୍ଗୀନ ସିଲେଇ ସହିତ) ଉପର ପୃଷ୍ଠରେ ଏକ ଭିନ୍ନ ଏବଂ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ପରିବେଶ ସୃଷ୍ଟି କରିଥାଏ, ଯେତେବେଳେ ମୋଟା-ରିମଡ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକଟି ଏହି ଗୁରମିତ୍ ସୁଇଡ୍ ର କାର୍ବନ୍ ଫାଇବରର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଦୃଶ୍ୟ ସହିତ ମିଶ୍ରଣ କରିଥାଏ |
ଷ୍ଟିଅରିଂର ମୁହଁରେ, ଆପଣ ଷ୍ଟାର୍ଟ (ଅଦ୍ଭୁତ ଭାବରେ କଳା ରଙ୍ଗ), ଲଞ୍ଚ ଏବଂ କ୍ରୁଜ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଏବଂ ଅଡିଓ ସିଷ୍ଟମ୍ ସୁଇଚ୍ ଭଳି ବଟନ୍ ପାଇବେ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ପଛରେ ଆମର ପ୍ୟାଡଲ୍ସ ଅଛି (କେସ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ) ଯାହା ଏହି ପରୀକ୍ଷଣ ୟୁନିଟରେ କାର୍ବନ ଫାଇବର, କିନ୍ତୁ ମାନକଗୁଡିକ ଆଲୁମିନିୟମରୁ ନିର୍ମିତ |
ଦୁଇଟି 10.25 ”ଡିଜିଟାଲ୍ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଅଛି, ଗୋଟିଏ ଯନ୍ତ୍ର ପାଇଁ (ବିନ୍ୟାସଯୋଗ୍ୟ ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ଜାତି ଉପସ୍ଥାପନା ସହିତ) ଏବଂ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସେଣ୍ଟର | ଶେଷଟି କ ile ଶଳପୂର୍ଣ୍ଣ, ଡ୍ରାଇଭର ଆଡକୁ ସାମାନ୍ୟ ଆଭିମୁଖ୍ୟପ୍ରାପ୍ତ (ମୋ ମତରେ ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ମେସେରତି ଯଥାର୍ଥତା ଦେଇଛନ୍ତି ଯେ ସେମାନେ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ଏହାକୁ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ବାଦ ଦେବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି ନାହିଁ) ଏବଂ ସୁଇଚ୍ କରିବା ପରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କଳା ହେବା ସହିତ ଏକ ଗ୍ଲାର୍ ଆଣ୍ଟି ଚିକିତ୍ସା ମଧ୍ୟ ଅଛି | ବନ୍ଦ
ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ ଏକ 10.25 "ଟଚସ୍କ୍ରିନ ମାଧ୍ୟମରେ ଆକ୍ସେସ୍ ହୋଇଛି |
ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ରିଅରଭ୍ୟୁ ଦର୍ପଣ ଏକ ପଛ କ୍ୟାମେରା ଦ୍ୱାରା କଏଦ ହୋଇଥିବା ଚିତ୍ରଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ କରେ ଏବଂ ଲ୍ୟାଣ୍ଡ ରୋଭର ଡିଫେଣ୍ଡର ଅପେକ୍ଷା ଏହା ଅଧିକ ଉପଯୋଗୀ, ଯେହେତୁ ଆପଣ ପଛରେ କିଛି ଦେଖିପାରିବେ ନାହିଁ, କାରଣ ପଛରେ ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ସ୍ୱଚ୍ଛ ଅଞ୍ଚଳ | ପଛ।
ଏକ ଗୁରୁତ୍ driving ପୂର୍ଣ୍ଣ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ବ raised ଼ିଥିବା କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଟନେଲରେ ରୋଟାରୀ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍, ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ବିଭିନ୍ନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ (ବାମରୁ ଡାହାଣକୁ) ବାଛିବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ: ଓଦା, ଜିଟି, ସ୍ପୋର୍ଟ, କୋରସା ଏବଂ ଇଏସ୍ସି ଅଫ୍ (ବନ୍ଦ କରିବା ପାଇଁ) ସ୍ଥିରତାର ନିୟନ୍ତ୍ରଣ) |
ଏହି କ୍ୟାଲେବରର କାରଗୁଡିକରେ ସାଧାରଣ ଯେପରି, ସେଠାରେ କ stop ଣସି ଷ୍ଟପ୍ / ଷ୍ଟାର୍ଟ ବଟନ୍ ନାହିଁ (ପ୍ରତ୍ୟେକ ଥର କାର ଅଟକିଯିବା ପରେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ, ମେସେରତି MC20 ର ଟାର୍ଗେଟ୍ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଦ୍ୱାରା କିଛି ପ୍ରଶଂସନୀୟ ନୁହେଁ), କିନ୍ତୁ ସେଠାରେ “ନାକ” ବ to ାଇବାକୁ ଗୋଟିଏ ଅଛି | କାର (ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 40 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ 5 ସେମି) ଯାହା ଦ୍ the ାରା ଭୂମିର ସମ୍ମୁଖ ଭାଗକୁ ସ୍ପର୍ଶ ନହୁଏ, ବିଶେଷକରି ଗ୍ୟାରେଜ୍ ପ୍ରବେଶ ଏବଂ ପ୍ରସ୍ଥାନରେ |
ଏହି ଆସନଗୁଡ଼ିକରେ ଅବିଚ୍ଛେଦ୍ୟ ହେଡ୍ରେଷ୍ଟ ଏବଂ ଲାଟେରାଲ୍ ସପୋର୍ଟ ସଶକ୍ତୀକରଣ ଅଛି, ଯାହା ଏକ ସୁପର ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାରରେ ସ୍ is ାଭାବିକ, ଏବଂ ସେଠାରେ ଦୁଇଟି ଛୋଟ ଲଗେଜ୍ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ଅଛି, ଗୋଟିଏ ପଛରେ 100 ଲିଟର ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି 50 ଲିଟର ସହିତ, ଅନୁପସ୍ଥିତିର ସୁଯୋଗ ନେଇ | ଆଗରେ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ୍ |
ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବେ ଆରାମଦାୟକ…
ମେସେରତି MC20 ସହିତ ପ୍ରଥମ ଗତିଶୀଳ ଅନୁଭୂତି ସର୍ବସାଧାରଣ ରାସ୍ତାରେ ଏବଂ ମୋଡେନା ରେସକୋର୍ସରେ ହୋଇଥିଲା | ଏକ ଜିଟି ହେବା (କିମ୍ବା ଏହା ସୁପର-ଜିଟି?), ଅସମାନ ଜନସାଧାରଣ ଆସଫାଲ୍ଟରେ କାରଟି କିପରି ବ୍ୟବହାର କରେ ତାହା ଦେଖିବା ଅଧିକ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯେପରି ଟ୍ରାଇଡେଣ୍ଟ ବ୍ରାଣ୍ଡ କାରର ଅସ୍ପଷ୍ଟ ବ୍ୟକ୍ତିତ୍ୱକୁ ପ୍ରମାଣ କରିବାକୁ ବାଛିଥିଲା |
ସସପେନ୍ସନ୍ ଆଗ ଏବଂ ପଛରେ ସୁପ୍ରିମପୋଜଡ୍ ତ୍ରିରଙ୍ଗା ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ ଶକ୍ ଅବଶୋଷକଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କର ଦୃ ness ତା ମଧ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ, ଏକ ଗ୍ରାନ ଟୁରିଜିମୋ ପାଇଁ ଆରାମଦାୟକ ଆରାମ ଏବଂ ଟ୍ରାକରେ ଏକ ରେସକରର ଦକ୍ଷତା ପ୍ରଦାନ କରିବାର ଦ୍ୱ ual ତ ମିଶନରେ ସଫଳ ହେବା ପାଇଁ ମେସେରତି MC20 ପାଇଁ ଏକ ମ fundamental ଳିକ ସର୍ତ୍ତ | ।
ମୁଁ ଯାହା ପାଇଲି: ଆପଣ ଓଦା କିମ୍ବା ଜିଟି ଚୟନ କରନ୍ତୁ, ନିଲମ୍ବନ ସର୍ବଦା ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଆରାମଦାୟକ, ଏପରିକି ବଡ଼ ବଡ଼ ଖାଲ ଏବଂ ump ୁଲା ମଧ୍ୟ ଦେଇ ଗତି କରେ, କିନ୍ତୁ ଇଟାଲୀୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ଗୋଟିଏ ପାଦ ଆଗକୁ ଯାଇ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ସୁଗମ ଡମ୍ପିଂ ବାଛିବା ପାଇଁ ସୁଯୋଗ ଦେଲେ | ବାକି ଭେରିଏବଲ୍ ପାରାମିଟରଗୁଡିକ (ଷ୍ଟିଅରିଂ, ଥ୍ରୋଟଲ୍ ମ୍ୟାପିଙ୍ଗ୍, ଫାନ୍ଦ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା, ଇଞ୍ଜିନ ସାଉଣ୍ଡ) “ଆଙ୍ଗିଷ୍ଟ ମୋଡ୍” (ସ୍ପୋର୍ଟ ଏବଂ କର୍ସା) ରେ ରଖାଯାଇଛି | ଯେପରି ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଛି, ପୁଣି ଥରେ, ଲାଣ୍ଡିନି ଦ୍ୱାରା:
ଫେଡେରିକୋ ଲାଣ୍ଡିନି, ମେସେରତି MC20 ପାଇଁ ବିକାଶ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ |"ବିଭିନ୍ନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ଭଲ ବ୍ୟବଧାନରେ ନୁହେଁ, ବରଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ମୋଡରେ ଦୁଇଟି ଡମ୍ପିଂ ସେଟିଙ୍ଗ୍ ଥିବାରୁ ଗୋଟିଏ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି କ୍ରୀଡ଼ାବିତ୍ ଥିବାରୁ MC20 ଅଧିକୃତ ଜଲ୍ଟରୁ ଦଖଲକାରୀଙ୍କ କଙ୍କାଳକୁ ରକ୍ଷା କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହେବ ବୋଲି ସେ କହିଛନ୍ତି।
ସେହି ପସନ୍ଦ କରିବା ପାଇଁ କେବଳ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣର କେନ୍ଦ୍ରରେ ଥିବା ବଟନ୍ ଦବାନ୍ତୁ: ଓଦା ଏବଂ ଜିଟିରେ, ମ middle ି ବଟନ୍ ଦବାଇବା ଦ୍ half ାରା ଏକ ଅଧା ଶୁଖିଲା ସେଟିଂ ସକ୍ରିୟ ହୁଏ, କୋରସା ଏବଂ ESC-off ରେ ଏହା ସୁଗମ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟ୍ ପାଇଁ ଡ୍ୟାମ୍ପିଙ୍ଗ୍ ଆଡଜଷ୍ଟ କରେ | ଏଥିରେ ଏକ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ମୋଡର ଅଭାବ ଅଛି, ଏକ ନିଷ୍ପତ୍ତି ଯାହା ମେସେରତି ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ ଠିକ୍ କରନ୍ତି ଯେପରି ସେମାନଙ୍କ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଇଁ କ advantage ଣସି ସୁବିଧା ନାହିଁ |
…, କିନ୍ତୁ ଟ୍ରାକରେ “ପାଣିରେ ମାଛ” ପରି |
ଥରେ ଟ୍ରାକରେ, ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଗମ୍ଭୀର ହୋଇଯାଏ | ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ ହେଡ୍ରେଷ୍ଟ ସହିତ କ୍ରୀଡା ସିଟ୍ ସଜାଡିବା ପରେ ଏବଂ ଅବଶ୍ୟ ଷ୍ଟିଅରିଂ ସ୍ତମ୍ଭ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ମୁହଁରେ ଷ୍ଟାର୍ଟ ବଟନ୍ ର ସ୍ପର୍ଶ (ପ୍ରଥମ ଥର ପାଇଁ ମେସେରତି ଉପରେ) ଏବଂ 3.0 l ଟ୍ୱିନ୍-ଟର୍ବୋ V6 (ଲବ୍ରିକେସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସହିତ) | ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ତେଲ ଜଳସେଚନକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଶୁଖିଲା ସମ୍ପ, ଏପରିକି ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସେଣ୍ଟ୍ରିଫୁଗୁଲ୍ ଫୋର୍ସର ଉପସ୍ଥିତିରେ) ପ୍ରତିଜ୍ଞାକାରୀ ବଜ୍ର ସହିତ ଇନ୍ଦ୍ରିୟମାନଙ୍କୁ ଚେତାବନୀ ଦେଇଥାଏ |
ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଗିଅରବକ୍ସ (ଟ୍ରେମେକ୍ ଦ୍ lied ାରା ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଉଛି, ବର୍ତ୍ତମାନର କର୍ଭେଟ୍ ଷ୍ଟିଙ୍ଗ୍ରେ ବ୍ୟବହୃତ ସମାନ ୟୁନିଟ୍) ଆମେ ପ୍ରଥମ କିଲୋମିଟର ସମାପ୍ତ କଲାବେଳେ ଗ୍ରହଣୀୟ ସୁଗମତା ସହିତ ଏକ ଉଚ୍ଚ ଗିୟରକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ସ୍ପୋର୍ଟ ଏବଂ କୋର୍ସା ପ୍ରୋଗ୍ରାମକୁ ଯାଏ ( ଶେଷଟି ହେଉଛି ଅତ୍ୟଧିକ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ) ନଗଦ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଏକ ନୂତନ ତତ୍ ency ତା ଲାଭ କରେ, ଯେପରି ସେମାନେ କରିବା ଉଚିତ୍ | ଷ୍ଟିଅରିଂ ପଛରେ ଲଗାଯାଇଥିବା ବଡ଼ ପ୍ୟାଡଲଗୁଡିକ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଏବଂ ସମାନ କାର୍ଯ୍ୟକୁ ମାନୁଆଲୀ କରିବା ସର୍ବଦା ଏକ ବିକଳ୍ପ ଯାହା ଆମକୁ ଡ୍ରାଇଭିଂରେ ଅଧିକ ଜଡିତ କରେ |
ଏହା ମଧ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ ଯେ ନିମ୍ନ ରେଭ୍ସରେ Nettuno V6 ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଅଟେ, ଏହା ମଧ୍ୟ ଅତି ଅନୁକୂଳ ଓଜନ / ଶକ୍ତି ଅନୁପାତକୁ ମାତ୍ର 2.33 କିଲୋଗ୍ରାମ / ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତିଫଳିତ କରିଥାଏ (ବାସ୍ତବରେ, ଆପଣ ଦେଖିପାରିବେ ଯେ କାରଟି ତୁମର ପ୍ରକୃତ ଶୀଘ୍ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପାଇଁ ଦୟା ଭାବରେ ହାଲୁକା ଅଟେ | ) ଏହି ତତକ୍ଷଣାତ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଡ୍ରାଇଭ୍ ବାଇ-ତାର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀଙ୍କର ଯୋଗ୍ୟତା ଅଂଶ ଅଛି |
ଟ୍ରାକର ୱିଣ୍ଡିଙ୍ଗ୍ ବିଭାଗରେ, ଆପଣ ଅନୁଭବ କରିପାରିବେ ଯେ ମିଡ୍ ରେଞ୍ଜ୍ ପଛ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସେଟଅପ୍ (ଯାହା ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ଙ୍କ V8 ସହିତ ଚମତ୍କାର କାମ କରେ) ମେସେରତି MC20 ର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ସାମଗ୍ରିକ ସନ୍ତୁଳନ ପାଇଁ କ୍ରେଡିଟ୍ ର ଏକ ବଡ଼ ଅଂଶ ଅଛି (50-50 ଓଜନ ବଣ୍ଟନ ମଧ୍ୟ | ଠିକ୍ ଅଛି-ଆସୁଥିବା) |
ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଟ୍ରାନ୍ସଭର୍ ତ୍ୱରଣ ସମୟରେ ମଧ୍ୟ ଶରୀରର ଦୃ id ତା ଅନୁଭବ ହୁଏ | ଏବଂ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତୀକ୍ଷ୍ଣ କୋଣ କିମ୍ବା ଦ୍ରୁତ ବାମ / ଡାହାଣ ମିଶ୍ରଣ ସାଧାରଣ ଜ୍ଞାନର ଅଭାବ ସହିତ ନିକଟତର ନହୁଏ, MC20 ଏହାର ପଛ ଚକିଆ ପ୍ରକୃତି ବିଷୟରେ ଆମକୁ ମନେ ପକାଇବ ନାହିଁ |
ଅଟୋ-ଲକିଂ ରିଅର ଡିଫେରିଏଲ୍ (ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଭାବରେ ଯାନ୍ତ୍ରିକ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଇଚ୍ଛାଧୀନ) କାରଟି ଅଧିକାଂଶ ସମୟରେ “ରେଲ୍ ଉପରେ” ଚାଳିତ ହେବା ନିଶ୍ଚିତ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ | ଲାଣ୍ଡିନି ପୁଣି ଥରେ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଛନ୍ତି ଯେ “ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସେଲ୍-ବ୍ଲକିଂ କେବଳ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଅଧାକୁ ସନ୍ତୁଷ୍ଟ କରେ, ଯେଉଁମାନେ ସେମାନଙ୍କର MC20 କୁ ଟ୍ରାକକୁ ନେବାକୁ ଚାହୁଁନାହାଁନ୍ତି | ଏହା ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ, ଯେତେବେଳେ ମେକାନିକ୍ ଅଧିକ ବ୍ରସ୍, କିନ୍ତୁ ହାଲୁକା ମଧ୍ୟ ଅଟେ, ଯାହା ଦ୍ରୁତ ଲାପ୍ ସମୟ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିବାବେଳେ ପ୍ରାଥମିକତା ଅଟେ | ”
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ - ଏହାର ଏକ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅଛି ଯାହାକୁ ଇଟାଲୀୟ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ମାନେ “ସେମି-ଭର୍ଚୁଆଲ୍” ବୋଲି କୁହନ୍ତି, ଆଲଫା ରୋମିଓ ଷ୍ଟେଲଭିଓ ଏବଂ ଜୁଲିଆରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିବା ଏକ ବିବର୍ତ୍ତନ - ଭଲ ମତାମତ ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ବେଗ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ ଏବଂ ପ୍ରବୃତ୍ତି ଶକ୍ତିକୁ ବିଚଳିତ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା | ।
ଅଙ୍ଗାରକାମ୍ଳ-ସିରାମିକ୍ ବ୍ରେକ୍ (ବ al କଳ୍ପିକ, କିନ୍ତୁ ଏହି ପରୀକ୍ଷଣ ୟୁନିଟ୍ ସହିତ ଫିଟ୍) ବହୁତ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଅନୁଭବ କରେ | ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 240 କିଲୋମିଟରରେ, ବଡ଼ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଆପେଣ୍ଡେଜ୍ ବିନା, ମେସେରତି MC20 ଆସଫାଲ୍ଟରେ ଅଧିକ “ଗ୍ଲୁଡ୍” ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ଶରୀରରେ 100 କିଲୋଗ୍ରାମ ଏରୋଡାଇନାମିକ୍ ଲୋଡ୍ (ଡାଉନ୍ଫୋର୍ସ) ର ଫଳାଫଳ |
ମୋଡ଼
ଖାଲି ସେତିକି ନୁହେଁ, ମେସେରାଟୀ ଏକ ଟପ୍-ନଚ୍ ସୁପରସ୍ପୋର୍ଟ ସହିତ ଫେରିଛନ୍ତି ଯାହା ଆମକୁ କଙ୍କାଳର କ୍ଷତି ନକରି ସର୍ବସାଧାରଣ ରାସ୍ତାରେ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ |
ମେସେରତି MC20 ଏକ ଶ୍ରେଣୀର ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଶ୍ରେଣୀର ଚାହିଦା ଅଟେ ଏବଂ ଏହା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଜର୍ମାନ ଏବଂ ବ୍ରିଟିଶ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀମାନଙ୍କ ଦୃଷ୍ଟି ଆକର୍ଷଣ କରିବ, ଯାହାକି ମୋଡେନାର ଇଟାଲୀ ନିର୍ମାତା ଦୀର୍ଘ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ହାସଲ କରିପାରି ନାହିଁ | ଏବଂ ସେହି ଭବିଷ୍ୟତକୁ ଯଥାସମ୍ଭବ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ କରିବା ପାଇଁ, MC20 ପାଇଁ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା କିଛି ଯାଦୁ ସମସ୍ତ ନୂତନ ମଡେଲଗୁଡିକର ଭବିଷ୍ୟତ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ବିସ୍ତାର ହେବା ଉଚିତ |
ବର୍ତ୍ତମାନ ଷ୍ଟେଲାଣ୍ଟିସ୍ ଗ୍ରୁପ୍ ର ଏକ ଅଂଶ (PSA ଏବଂ FCA ଗୋଷ୍ଠୀର 14 ରୁ କମ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ ନେଇ ଗଠିତ ହୋଇଛି), ମେସେରତି ବିଶ୍ୱାସ କରିପାରନ୍ତି ଯେ ଏହାର ପୁନ unch ନିର୍ମାଣ ଯୋଜନା (MMXX) ପ୍ରକୃତରେ ଫଳପ୍ରଦ ହେବ |
2025 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସାତୋଟି ନୂତନ ମଡେଲ୍ ସହିତ: MC20 (2022 ରେ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଏବଂ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସଂସ୍କରଣ ସହିତ), ମଧ୍ୟମ ଆକାରର ଏସୟୁଭି ଗ୍ରେକାଲ୍ (ଆଲଫା ରୋମିଓ ଷ୍ଟେଲଭିଓ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସହିତ ଏବଂ 2022 ରେ ଆଶା କରାଯାଉଥିଲା ଏବଂ 2023 ରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପ୍ରକାର ସହିତ), ନୂତନ ଗ୍ରାନ ଟୁରିଜିମ୍ ଏବଂ ଗ୍ରାନକାବ୍ରିଓ (ମଧ୍ୟ) | 2022 ରେ ଏବଂ “ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାଳିତ” ସଂସ୍କରଣ ସହିତ) ଏବଂ Quattroporte sedan ଏବଂ Levante SUV ପାଇଁ ନୂତନ ପି generations ଼ି (ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଭାବରେ) |
ଏବଂ ତେଣୁ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସ ହୋଇପାରେ ଯେ 2020 କ୍ରମାଗତ ଅନେକ ବର୍ଷର କ୍ଷତିର ଶେଷ ଥିଲା ଏବଂ ଗତ ବର୍ଷ ରାସ୍ତାରେ ରଖାଯାଇଥିବା 26,500 କାରକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ ବିଶ୍ worldwide ର ବାର୍ଷିକ ବିକ୍ରି ତିନିଗୁଣ ହୋଇପାରେ |
ଚାଲ ସତର୍କ ହେବା |
ଯାନ୍ତ୍ରିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା |
| ମେସେରତି MC20 | | |
|---|---|
| ମୋଟର | | |
| ଅବସ୍ଥାନ | ପଛ ଦ୍ରାଘିମା କେନ୍ଦ୍ର | |
| ସ୍ଥାପତ୍ୟ | V ରେ 6 ଟି ସିଲିଣ୍ଡର | |
| ସାମର୍ଥ୍ୟ | | 3000 cm3 |
| ବଣ୍ଟନ | 2 ac.c.c।; 4 ଭଲଭ୍ | ପ୍ରତି ସିଲିଣ୍ଡର (24 ଭଲଭ୍) |
| ଖାଦ୍ୟ | କ୍ଷତ ସିଧାସଳଖ, ବିଟୁର୍ବୋ, ଇଣ୍ଟରକୋଲର୍ | |
| ଶକ୍ତି | 7500 rpm ରେ 630 hp |
| ବାଇନାରୀ | | 3000-5500 rpm ମଧ୍ୟରେ 730 Nm | |
| ଷ୍ଟ୍ରିମିଂ | |
| ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ | ପଛକୁ |
| ଗିୟର ବାକ୍ସ | 8-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ (ଡବଲ୍ କ୍ଲଚ୍) |
| ଖାସ୍ | | |
| ନିଲମ୍ବନ | FR: ଓଭରଲିପ୍ ଡବଲ୍ ତ୍ରିରଙ୍ଗା ଠାରୁ ସ୍ ent ାଧୀନ; TR: ଓଭରଲିପ୍ ଡବଲ୍ ତ୍ରିରଙ୍ଗା ଠାରୁ ସ୍ ent ାଧୀନ | |
| ବ୍ରେକ୍ | FR: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; ଟିଆର: ଭେଣ୍ଟିଲେଟେଡ୍ ଡିସ୍କ; ବିକଳ୍ପ: କାର୍ବୋ-ସିରାମିକ୍ ଡିସ୍କ | |
| ଦିଗ / ନା | ବ Elect ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା / 2.2 |
| ପରିମାପ ଏବଂ ସାମର୍ଥ୍ୟ | | |
| କମ୍ପ। x ମୋଟେଇ x Alt | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| ଅକ୍ଷ ମଧ୍ୟରେ | | 2700 ମି.ମି. |
| ସୁଟକେସ୍ କ୍ଷମତା | | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| ଚକଗୁଡିକ | | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| ଓଜନ | 1470 କିଲୋଗ୍ରାମ | |
| ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବ୍ୟବହାର | |
| ସର୍ବାଧିକ ଗତି | 325 କିମି / ଘଣ୍ଟା |
| 0-100 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 2.9s |
| 0-200 କିମି / ଘଣ୍ଟା | | 8.8s |
| ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 100-0 କିଲୋମିଟର ବ୍ରେକ୍ କରିବା | | 33 ମି |
| ମିଳିତ ବ୍ୟବହାର | 11.6 l / 100 କିମି | |
| CO2 ନିର୍ଗମନ | | 262 g / km |
ଟିପନ୍ତୁ: ତ୍ୱରଣ, ସର୍ବାଧିକ ଗତି ଏବଂ ବ୍ରେକିଂ ମୂଲ୍ୟ ବଦଳିପାରେ, ଯେହେତୁ ସେମାନେ ଅନୁମୋଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଅଛନ୍ତି | ନିମ୍ନରେ ବିଜ୍ଞାପନ ଦିଆଯାଇଥିବା ମୂଲ୍ୟ ହେଉଛି ଆନୁମାନିକ ମୂଲ୍ୟ |